Simca-Talbot Horizon

Simca-Talbot Horizon
Datos generales
Otros nombres	Chrysler Horizon Simca Horizon Dodge Omni (Norteamérica)
Fabricante	Chrysler Europe y Peugeot
Diseñador	Peter Horbury y Roy Axe
Fábricas	Finlandia: Uusikaupunki (Saab Automobile-Valmet) FranciaFrancia: Poissy (Peugeot) España España: Madrid Reino UnidoReino UnidoReino Unido: Ryton-on-Dunsmore
Período	1977–1986
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo (C)
Plataforma	L de Chrysler
Carrocerías	Hatchback de 5 puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones
Dimensiones	3960 / 1680 / 1410 / 2520 mm
Longitud	3960 milímetros
Anchura	1680 milímetros
Peso	950 a 1020 kg (2094 a 2249 libras)
Planta motriz
Motor	4 en línea de 1.3 a 1.9 L
Potencia	65 a 92 CV (64 a 91 HP) (48 a 68 kW)
Par motor	103 a 132 N·m (76 a 97 lb·pie)
Mecánica
Frenos	Discos (del.) Tambores (tras.)
Transmisión	Manual de 4 o 5 velocidades
Suspensión	Triángulos superpuestos, barra de torsión, brazos oblicuos, muelles helicoidales y barra estabilizadora
Prestaciones
Velocidad máxima	175 km/h (109 mph)
Consumo	9,4 L/100 km (10,6 km/L; 25,0 mpgAm) (urbano)
Otros modelos
Relacionado	Plymouth Horizon
Predecesor	Simca 1100
Sucesor	Peugeot 309

El Talbot Horizon es un automóvil de turismo producido por el fabricante Chrysler Europe y posteriormente por el Groupe PSA, bajo la marca Talbot, entre los años 1977 y 1986.

Su primera denominación fue Chrysler Horizon o Simca Horizon, según el mercado, hasta 1983. Tras la toma de control por parte de Peugeot en julio de 1983, pasó a denominarse Talbot Horizon.

Historia

Vista trasera del Lahti.

GLS 1.4 de 1983

GLD

Vista lateral

El diseño del Horizon estuvo a cargo del centro de diseño de Chrysler en Carrières-sous-Poissy. Las actividades de diseño de Chrysler Europa se concentraron en Whitley, Inglaterra, bajo la dirección de Roy Axe. El objetivo de Chrysler era el Volkswagen Golf, cuyas proporciones y diseño parecen haberle servido de inspiración. Chrysler Corporation LLC adquirió 100 VW Golf, llamados VW Rabbit en Estados Unidos.

Fue desarrollado por Chrysler Europe con el nombre en clave C2 en el estudio de diseño Whitley del Reino Unido. Diseñado por Roy Axe, fue fabricado en Poissy, Francia, por Simca como sustituto de su antigua gama Simca 1100, así como del Hillman Avenger. Introducido al mercado en el verano de 1978, se comercializó inicialmente en Francia bajo la marca Simca, mientras que en el resto de Europa se presentó inicialmente como Chrysler. Tras la adquisición de la división europea de autos de Chrysler por Peugeot en 1978, se abandonaron las marcas Chrysler y Simca y el coche se comercializó posteriormente bajo la marca Talbot en todos sus mercados europeos.

The Horizon was intended to be a "world car" designed for consumers on both sides of the Atlantic, but in execution, the European and North American versions of the vehicle differed substantially. Born largely out of the need to replace the ageing Simca 1100 and Hillman Avenger, the Horizon was essentially a shortened version of the larger Alpine model, giving the vehicle an unusually wide track for its length. Featuring transversely mounted Simca-designed 1.1, 1.3 and 1.5-litre "Poissy" OHV engines, 4-speed gearboxes, and torsion-bar suspension, the Horizon was praised for its crisp styling, supple ride, and competent handling.

La versión SX que se incorporó a la gama con motivo del Salón del Automóvil de París en octubre de 1978 despertó interés por su innovadora computadora de viaje. El dispositivo obtenía información de tres fuentes: un reloj, un "débitmètre" montado en la alimentación de combustible del carburador e información de distancia del odómetro. Con estos tres datos, la computadora podía reportar el consumo de combustible actual y la velocidad promedio, así como información sobre distancias y tiempos, en unidades métricas o imperiales. Posteriormente, la computadora de viaje se convirtió en una opción en modelos menores, como el GLS.

Fue elegido Coche del Año en Europa en 1979. Inicialmente disponible solo en acabado LS o GL, su lanzamiento marcó el final del Simca 1000 con motor trasero. El Simca 1100 permaneció en producción en Francia hasta 1981, vendiéndose por un tiempo como una alternativa de bajo costo al Horizon, pero los dos coches compitieron prácticamente en el mismo segmento y el coche más antiguo, con su gama de modelos drásticamente reducida, vio sus ventas desplomarse. En el mercado británico, las berlinas y familiares Avenger con tracción trasera se mantuvieron en producción, ofreciendo a los compradores británicos una amplia gama de carrocerías en un mercado donde los hatchback todavía representaban una minoría de las ventas. Nunca existió una versión de tres puertas del Horizon. Para cubrir este nicho, el Simca 1100 se mantuvo a la venta en Europa continental, mientras que el Chrysler Sunbeam con tracción trasera se vendió junto con el Horizon en el Reino Unido hasta 1981.

Al final, el Horizon se superpuso en lugar de reemplazar a los modelos Sunbeam y Hillman Avenger de tracción trasera de diseño británico, que habían estado a la venta desde 1970 y cuya producción finalizó en 1981.

Ante estos condicionantes, Chrysler decidió proyectar un auto compacto y polivalente para ser comercializado a ambos lados del Atlántico. En Europa sería considerado un familiar y en Estados Unidos un utilitario.

De este modo, el 7 de diciembre de 1977 el Horizon se introdujo en Europa y Estados Unidos simultáneamente, llamado Simca Horizon en Francia, Chrysler Horizon en el resto de Europa y Plymouth Horizon y Dodge Omni en los Estados Unidos.

En Europa el modelo fue una revolución. Fue nombrado Coche del Año en Europa en 1979, algo particularmente notorio, puesto que tres años antes otro automóvil de la misma marca, el Chrysler/Talbot 150, obtuvo este mismo reconocimiento. El Horizon también fue nombrado Coche del Año en España en 1981.

Producción

Vista trasera

Chrysler Horizon GL de 1978

Versión para rally.

Después de que Chrysler Europa colapsara en 1978 y fuera vendida a Peugeot, el Horizon pasó a denominarse Talbot en 1979.

En 1981, se introdujeron los modelos renovados con pequeñas mejoras. Sin embargo, para entonces, el Horizon se estaba volviendo cada vez menos competitivo frente a rivales como el Volkswagen Golf, el Opel Kadett/Vauxhall Astra y el Ford Escort de tercera generación. Los motores de válvulas en cabeza, poco refinados, heredados del Simca 1100, fueron en gran parte los responsables, mientras que la corrosión de la carrocería era un problema grave, al menos hasta la Serie II, lo que acortaba la vida útil de muchos coches.

La serie 2 lanzado en julio de 1982 tenía una transmisión de 5 velocidades y fue etiquetado como serie II de 5 velocidades. Las defensas estaban pintados de negro y la luz trasera era más pequeña, porque la bandeja trasera se elevó para aumentar el tamaño de la cajuela. Algunos modelos presentaban un "económetro" LED electrónico que iluminaba varias luces alrededor del borde de la esfera del velocímetro. Un tacómetro LED estaba disponible en niveles de equipamiento más altos, la fila horizontal de LED verdes, amarillos y rojos ubicada sobre la columna de dirección, iluminando en intervalos de 250 rpm.

Se actualizó de nuevo en 1985, con mejoras en el interior, los indicadores de instrumentos y los paneles de las puertas. Junto con el Fiat Ritmo, el Horizon se convirtió en uno de los hatchbacks familiares más antiguos a la venta en Europa y se enfrentó a una enorme competencia.

Se redujeron los colores de pintura y los niveles de equipamiento disponibles y muchos ejemplares fabricados entre 1985 y 1986 se pintaron en un verde pálido o crema poco atractivo, que contrastaba marcadamente con los colores audaces de su lanzamiento.

En 1984 se fabricó un prototipo Talbot Horizon turbo con interior de cuero color crema y carrocería deportiva. Este coche fue diseñado en Whitley (Coventry). El Turbo Horizon es muy diferente de los modelos que se vieron en la calle y se conserva en el Museo del Transporte de Coventry, Inglaterra.^{[cita requerida]}

Debido a problemas de corrosión, los Horizons que aún se utilizan son escasos, con solo 20 ejemplares aún en circulación en el Reino Unido a finales de 2016.

Se fabricó principalmente en Poissy, Francia y en PSA Ryton, Inglaterra. La fabricación británica comenzó el 4 de enero de 1982 y, poco después, la planta de Ryton trabajaba cinco días a la semana por primera vez en dieciséis meses. En aquel momento, el 60% de los componentes deHorizons eran británicos.También fue fabricado en Villaverde, España, por la subsidiaria de Groupe PSA y en Finlandia por Saab-Valmet a partir de 1979. Los Talbot Horizon fabricados en Finlandia, integraban numerosos componentes Saab Automobile, especialmente en el interior y el sistema eléctrico. La fábrica de Saab-Valmet también produjo una serie de 2385 vehículos que funcionaban con queroseno o trementina.

El Horizon se fabricó en Francia y también en Reino Unido, donde la producción había comenzado en la década de 1980, hasta junio de 1986 y en España y Finlandia hasta 1987. Su sucesor fue el Peugeot 309, un coche desarrollado en el Reino Unido y lanzado a finales de 1985, originalmente destinado a ser vendido como Talbot Arizona. El fin de la producción del Horizon a principios de 1987 también marcó el fin de la insignia Talbot en los turismos. Las variantes norteamericanas continuaron en producción hasta 1990.

El motor diésel PSA XUD9 de 1905 cm³ (1,9 L; 116,3 plg³) se instaló en algunos modelos del Horizon, siendo este el primer ejemplar de este motor disponible en el Reino Unido. Todos los Horizon diésel del mercado británico se fabricaron en España. El folleto británico de Peugeot-Talbot de octubre de 1984 muestra que el único Horizon diésel era el LD de 1.9 L y que el motor XUD9 solamente estaba disponible en el Peugeot 305 GRD. El Horizon no fue el primer diésel de la familia Talbot, ya que el Chrysler 180 en España estuvo disponible con motor diésel durante la década de 1970.

El Peugeot 309 utilizó algunos motores de la gama Horizon basados en Simca durante la mayor parte de su producción, hasta que fue reemplazado por el Motor PSA TU, más moderno, en 1992.

Motorizaciones

Se distribuyó con una transmisión de cuatro o cinco velocidades y una amplia gama de motorizaciones:

• Poissy de gasolina de 1294 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³) con 65 CV (64 HP; 48 kW)
• Poissy de gasolina de 1442 cm³ (1,4 L; 88,0 plg³) con 65 CV (64 HP; 48 kW)
• Poissy de gasolina de 1442 cm³ (1,4 L; 88,0 plg³) con 83 CV (82 HP; 61 kW)
• Poissy de gasolina de 1592 cm³ (1,6 L; 97,1 plg³) con 92 CV (91 HP; 68 kW)
• Diésel de 1905 cm³ (1,9 L; 116,3 plg³) con 65 CV (64 HP; 48 kW)

Motores (todos con 8 válvulas):^{[cita requerida]}

Tipo de combustible	Gasolina				Diesel
Versiones	LS, GL, GLS	GL, EX	GLS, SX	GT	LD, EXD
Identificación del motor	G1A	6Y1	6Y2	6J2	XUD9 A
Tipo de motor	Carburador		Carburador de doble cuerpo		Inyección indirecta
Diámetro x carrera	76 x 70 mm (2,99 x 2,76 pulgadas)	76,7 x 78 mm (3,02 x 3,07 pulgadas)		80,6 x 78 mm (3,17 x 3,07 pulgadas)	83 x 88 mm (3,27 x 3,46 pulgadas)
Cilindrada	1294 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³)	1442 cm³ (1,4 L; 88,0 plg³)		1592 cm³ (1,6 L; 97,1 plg³)	1905 cm³ (1,9 L; 116,3 plg³)
Relación de compresión	9.5:1			9.35:1	23.0:1
Potencia máxima	65 CV (64 HP; 48 kW) @ 5600 rpm	65 CV (64 HP; 48 kW) @ 5200 rpm	83 CV (82 HP; 61 kW) @ 5600 rpm	92 CV (91 HP; 68 kW) @ 6250 rpm	65 CV (64 HP; 48 kW) @ 4600 rpm
Par máximo	103 N·m (76 lb·pie) @ 2800 rpm	114 N·m (84 lb·pie) @ 3000 rpm	125 N·m (92 lb·pie) @ 3000 rpm	132 N·m (97 lb·pie) @ 4000 rpm	120 N·m (89 lb·pie) @ 2000 rpm

Equipamiento

Interior del GL de 1978

Pese a pertenecer a una época en la que los autos no solían llevar más extras que los estrictamente necesarios, el Horizon contaba con un buen número de ellos.

Según años y versiones podía equipar, de serie u opcionalmente, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, dirección servoasistida, pintura metalizada bicapa, parabrisas laminado, preinstalación de radio, cinturones enrollables, retrovisores regulables desde el interior, tacómetro digital: primero por diodos sobre la caña de dirección y casi al final de la vida comercial por una pantalla digital en el panel, ruedas de aleación, o tapizado de velour. Asimismo algunas versiones contaban con una novedad absoluta en la época, una computadora de viaje muy completo.

Debido a que en un principio fue concebido para circular sin dirección asistida se dotó a todos los Horizon con un característico gran volante de perfil estrecho y un único brazo que permitía hacer menos fuerza al maniobrar a la vez que dejaba ver el panel de instrumentos fuese cual fuese la posición del volante.

Otra característica reseñable era su confort de manejo, aunque los motores eran algo ruidosos, particularmente las versiones diésel a las que se dotó de un grueso aislante bajo el cofre que mitigaba solamente en parte el sonido. Esto, dio un toque inconfundible al sonido del Horizon, siendo reconocible tan solo por éste. Contaba con asientos de estructura interior de muelles y con una amortiguación medianamente blanda que lo hacía más cómodo en caminos mal pavimentados, aunque, también, hacía que se inclinase notablemente en curvas pronunciadas. Sin embargo, contaba con un buen agarre, algo que ya tenía su ancestro, el Simca 1100.

Características

El Horizon del Reino Unido estaba disponible en los siguientes niveles de equipamiento:

• 1100 LE, LS, GL, GLE
• 1300 LS, GL, LX, GLS
• 1500 LS, GL, EX, GLS, S, SX
• 1900 LD

La mayoría de los modelos estaban disponibles con transmisión de 4 o 5 velocidades, que inicialmente eran una reminiscencia de la de Simca y, posteriormente, de la de PSA BE. La transmisión automática estaba disponible en la mayoría de los modelos 1500 y era equipamiento de serie en el modelo 1500 SX. El nivel más bajo, el LE, tenía un equipamiento muy escaso, que ni siquiera contaba con bandeja trasera.

Algunas ediciones limitadas fueron:

• 1500 "Pullman", el modelo tope de gama. Este modelo contaba con acabados de alta gama, ruedas de aleación con un diseño similar al del Talbot Sunbeam Lotus y neumáticos más anchos. El Pullman también contaba con radio mejorada con 4 bocinas y cinturones de seguridad traseros. La mayoría lucía una pintura bitono metalizada beige sobre marrón. Alrededor del 20% de los modelos Pullman eran bitono plata y azul.
• 1300 "Especial de verano". Tenía molduras de plástico rojas en lugar del negro habitual.
• El 1500/1300 "Ultra" de 1985, un coche de alta gama en color plata metalizado, llevaba el nombre "ULTRA" en letras negras en las salpicaderas delanteras. El Ultra tenía un interior de terciopelo gris con ribetes rojos. El Ultra se vendió en los Países Bajos desde 1983.
• 1500 "Silver Fox" que tenía pintura de dos tonos, mitad plata, mitad azul metalizado.

La versión furgoneta de Emelba

En 1986 apareció en los catálogos de Emelba el Talbot Horizon Furgoneta Emelba, una versión furgoneta basada en el Horizon, siendo este uno de los últimos proyectos de Emelba. Equipaba el duro motor diésel de 1.9 litros de origen Peugeot. Su suspensión estaba reforzada. Se comercializó en versiones cerrada y mixta e isotermo. Tenía una carga útil de 490 kg (1080 libras). La defensa trasera era de fibra, al igual que el spoiler del techo. De serie Emelba solamente ofrecía el blanco, pero por la compra de cuatro unidades o más se ofrecían otros colores. La versión mixta equipaba asiento trasero para tres personas. Su comercialización era efectuada a través de los concesionarios Talbot.

Datos técnicos

Consumo en de 90 a 120 km/h (56 a 75 mph) en ciclo urbano:

• LS: 6,3 L/100 km (15,9 km/L; 37,3 mpgAm) / 8,7 L/100 km (11,5 km/L; 27,0 mpgAm) / 9,4 L/100 km (10,6 km/L; 25,0 mpgAm)
• GLS: 6,1 L/100 km (16,4 km/L; 38,6 mpgAm) / 7,9 L/100 km (12,7 km/L; 29,8 mpgAm) / 8,7 L/100 km (11,5 km/L; 27,0 mpgAm)
• GL: 5,5 L/100 km (18,2 km/L; 42,8 mpgAm) / 7,6 L/100 km (13,2 km/L; 31,0 mpgAm) / 8,6 L/100 km (11,6 km/L; 27,4 mpgAm)
• GLD/GTD/EXD: 4,5 L/100 km (22,2 km/L; 52,3 mpgAm) / 6,4 L/100 km (15,6 km/L; 36,8 mpgAm) / 6 a 7 L/100 km (16,7 a 14,3 km/L) (39,2 a 33,6 mpgAm) según transmisión

Velocidad máxima / relación de compresión / peso en vacío

• LS: 150 km/h (93 mph) / 8.8:1 / 950 kg (2094 libras)
• GLS: 165 km/h (103 mph) / 9.5:1 / 990 kg (2183 libras)
• GL: 150 km/h (93 mph) / 9.5:1 / 950 kg (2094 libras)
• GT: 175 km/h (109 mph) / 9.35:1 / 990 kg (2183 libras)
• GLD/GTD/EXD: 155 km/h (96 mph) / 23.5:1 / 1020 kg (2249 libras)^{[cita requerida]}

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Simca-Talbot Horizon.

• Datos: Q1362801
• Multimedia: Talbot Horizon / Q1362801