SEAT 1400

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SEAT 1400
Seat1400.jpg SEAT 1400 A
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1953-1964

99.043 unidades[1]
Fábricas Zona Franca de Barcelona (Cataluña, España)
Predecesor Ninguno
Sucesor SEAT 1500
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Configuración Motor delantero longitudinal y tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
1400 / 1400 A / 1400 B / 1400 B Especial: 4240 / 1655 / 1575 mm
1400 C: 4465 / 1620 / 1431 mm
1400 C familiar: 4480 / 1600 / 1435 mm[1]
Peso 1400 / 1400 A / 1400 B / 1400 B Especial: 1130 kg
1400 C: 1150 kg
1400 C familiar: 1240 kg[1]
Relacionado Fiat 1400
Similares Peugeot 403
Diseñador Dante Giacosa
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El SEAT 1400 es un automóvil de turismo que fue producido por SEAT entre 1953 y 1964, bajo licencia de la marca italiana Fiat. Fue el primer vehículo de la marca española. Se fabricó en la planta de la Zona Franca de Barcelona sobre la base del Fiat 1400 original, presentado en 1950.

El SEAT 1400 era idéntico al Fiat 1400 (Fiat tipo 101), el primer modelo con carrocería monocasco construido por la marca italiana, y presentaba una carrocería tipo "Pontón" con líneas redondeadas, inspiradas en las de los automóviles americanos de la época. Las versiones sucesivas del mismo fueron: 1400, 1400 A, 1400 B, y 1400 C. Los 1400 tenían una carrocería sedán, pero también se presentaron versiones familiares (5 puertas), acristaladas o cerradas (furgoneta), alargadas (limusina), ambulancias, fúnebres, y la descapotable Sport Spider (diseñada por el carrocero catalán Pedro Serra).

Versiones[editar]

1400[editar]

El 1400 solo se fabricó durante un año, desde mayo de 1953 hasta mayo de 1954. Está carrocería no presentaba una gran cantidad de cromados, que fueron incrementándose en número y tamaño según pasaban los años y las versiones.

Al estar solo un año en la línea de producción, las unidades fabricadas fueron muy escasas, unas 2114.[1] El motor era un 4 cilindros en línea de 1.395 cc refrigerado por agua, el cual desarrollaba 44 CV, lo que le permitía a esta primera versión alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h.

1400 A[editar]

En 1954 apareció el SEAT 1400 A, tras la aparición del Fiat 1400 A. La velocidad máxima de este automóvil aumentó hasta los 125 km/h y la potencia hasta los 50 CV. En esta versión se añadieron más cromados, fueron sustituidos los grupos ópticos de la parte trasera y fue agrandada la luneta posterior, entre otras modificaciones. Entre 1954 y 1960 fueron producidas 30.990 unidades del SEAT 1400 A.[1]

SEAT 1400 B
SEAT 1400 C

1400 B y 1400 B Especial[editar]

El SEAT 1400 B apareció en diciembre del año 1956. Tenía un diseño más similar al de los automóviles americanos y algunos cromados más que su antecesor. También le fueron incorporados unos neumáticos de banda blanca y una luneta panorámica trasera, aparte del característico faro de niebla central en la calandra.

A partir de 1958, el 1400 B Especial, última variante del SEAT 1400 fabricada con la carrocería inicial, experimentó otro nuevo aumento de potencia hasta alcanzar los 58 CV, permitiéndole ahora desarrollar los 135 km/h. También se adoptó un nuevo cuadro de instrumentos, con el velocímetro de cinta horizontal, que le valió el sobrenombre popular de "Mercurio". Entre 1956 y 1959, fueron producidas 17.053 unidades del 1400 B y el 1400 B Especial.[1]

1400 C[editar]

El SEAT 1400 C fue comercializado desde su introducción en 1960 hasta 1964 tras una corta convivencia con su sucesor el Seat 1500.[2] Pese a compartir denominación con los SEAT 1400 A y B (del tipo 101 junto con los Fiat 1400 y Fiat 1900), el 1400 C pertenecía a la familia de los Fiat 1800/2100 (tipo 112), sucesores de aquellos.

Al preverse el cese de fabricación de los Fiat 1400 y 1900 en Italia para ser sustituidos por los Fiat 1800 y 2100 y por no ser SEAT aún una empresa autónoma de la la matriz italiana, Fiat desarrolla para SEAT como parte del acuerdo de fabricación una variante específica. Esta variante tenía el puente delantero del antiguo tipo 101, sobre el que se incorpora inicialmente el motor de cuatro cilindros 101A del Fiat 1400 B Speciale junto con una transmisión adaptada y un puente trasero simplificado con freno a la transmisión, siendo la primera versión de cuatro cilindros sobre esta carrocería. Pese a ser un modelo completamente nuevo se mantuvo la denominación 1400 referente a la cilindrada, con el apellido "C" en congruencia con las series anteriores.

A semejanza de Fiat con el 1500 L un año antes, SEAT le incorporó en 1963 el motor de 1481 cc, procedente del nuevo Fiat 1300/1500 a su propia variante. Esto, junto con una discreta serie de mejoras, supuso el cambio de denominación a "SEAT 1500", en alusión a la nueva mecánica.

Su línea "americana", obra del ingeniero Dante Giacosa, abandonaba las líneas pontón del Fiat/SEAT 1400 A/B en favor de la tendencia de diseño italiano de final de los 50 puesta en boga con el experimental Lancia Florida de 1955[3] carrozado por Pininfarina y su versión de producción, el Lancia Flaminia [4] (Pininfarina, Turín 1957), resultando muy similar al reciente Alfa romeo 2000[5] (Carrozzería Touring, Milán 1957).

El motor rendía ya un 25% más de potencia que en el 1400 original y en su momento no estaba tan inframotorizado como pudiera parecer desde una perspectiva actual, pues la potencia era incluso más elevada que la de modelos europeos similares como el Opel Rekord 1500 (50 CV DIN) o el Ford Taunus 17 M (55 CV DIN). Comenzó a venderse en febrero de 1960 a un precio de 160.000 pts (con cierto retraso sobre las previsiones por la llegada tardía de piezas desde Italia) y en total, fueron producidas 47.284 unidades del SEAT 1400 C (y 1602 de la versión familiar).[1]

Mecánica[editar]

Motor[editar]

Cuatro cilindros, 1395 cm3, 82 x 66 mm, 44 CV / 58 CV, Un carburador Solex / Weber 36 DAD1 con estárter automático, solo en el modelo C. Los modelos A y B tenían el starter manual.

Cambio[editar]

4 velocidades y marcha atrás con palanca en mando situado debajo volante

Transmisión[editar]

Esquema Hotchkiss formada por dos ejes, el primero acoplado al cambio mediante junta flexible y apoyo en el extremo opuesto a un rodamiento de rodillos cilíndricos, el segundo acoplado al primero y al puente posterior mediante juntas cardan.

Suspensión[editar]

Delantera, dobles triángulos formando paralelogramo deformable, muelles como resorte, amortiguadores telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.

Trasera, eje rígido con ballestines en semicantilever haciendo de brazos de reacción y empuje, muelles como resorte, amortiguadores telescópicos de doble efecto, doble barra de guiado del tren anclada al puente y sobre perfiles en L al chasis (barra panhard en el 1400 C), efecto antibalanceo proporcionado por las propias ballestas.

Frenos[editar]

De tambor en las cuatro ruedas, de estacionamiento en la transmisión

Derivados[editar]

SEAT 1400 7 Plazas Descubierto: Se trataba de un 1400 B modificado, sin techo ni puertas, especial para visitas de SEAT. De este modelo solo se fabricaron 2 unidades.

El carrocero y diseñador Pedro Serra realizó varios recarrozados o adaptaciones a partir de las tres versiones.

Prototipos[editar]

SEAT 1400 Sport (1959).

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g SEAT 1400 «SEAT 1400: Los orígenes de SEAT». Historiaseat.com. 
  2. Zuckerfabrik24.de. «Seat 1400 C, Seat 1500». 
  3. Wikimedia Commons (ed.). «Archivo JPG. Berlila de 1957». 
  4. «Archivo JPG». Web Classic Italian Cars for Sale. 
  5. «Archivo JPG. Berlina Alfa Romeo.». Wikimedia Commons. 

Enlaces externos[editar]