Renault 14

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Renault 14
Renault 14 Safrane.jpg
Fabricante Renault
Período 1976-1983
Sucesor Renault 9/11
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Hatchback cinco puertas
Configuración Motor delantero, tracción delantera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4025 / 1625 / 1405 /  mm
Similares Opel Kadett
Citroën Visa
SEAT Ronda
Talbot Horizon
Diseñador Robert Broyer
[editar datos en Wikidata]

El Renault 14 es un automóvil del segmento C fabricado por Renault desde 1976 hasta 1983. Debutó en enero de 1976, comenzando su producción en junio del mismo año[1] .

Historia[editar]

De tracción delantera, el 14 fue desarrollado para ocmpetir en el segmento C, popularizado por el Volkswagen Golf en 1974.

Inicialmente, el modelo estaba disponible en los acabados L y TL, con un motor de 1.2 litros. Posteriormente se añadieron los motoresde 1.4 litros con 60cv (44kw) del GTL[2] y 70cv (51kw) del TS. Ambas unidades fueron montadas con el motor del tipo X (Douvrin), desarrollado conjuntamente con Peugeot, aunque el 14 se convirtió en el único Renault en tener este motor.

El diseño se hizo buscando la practicidad y un espacio interior enorme, incluyendo asientos traseros abatibles. Además, la rueda de repuesto se incluyó en la parte delantera, bajo el capó, y por encima del motor de 4 cilindros transerval inclinado hacia atrás.

Por otra parte, el diseño exterior fue alabado y odiado a partes iguales, siendo incluso comparado con una "pera"[3] .

El 14 compartía con varios modelos predecesores de Renault un sistema de suspensión trasera utilizando dos barras de torsión anchas, siatuadas una detrás de la otra, junto con la diferencia de distancia entre los ejes de más de 32mm (1 pulgada) entre ambos lados del coche.

Para 1979, Renault trató de compensar un comienzo lento en su venta en el mercado, ampliando la gama con la versión GTL, con nuevas llantas y otros detalles, tanto exteriores como interiores, y otra versión, "LT", con carburador de doble cámara y una potencia de 57cv (43kw) a 70cv (52kw). El 14 TS incluye pilotos halógenos "H4" y elevalunas eléctricos en la parte delantera, el primer modelo en incorporarlos en su clase en Francia.

En general, el 14 puede haber sido el hatchback pionero con tracción delantera en Europa, surgiendo un buen número de rivales como son el Opel Kadett, el Fiat Ritmo y el Talbot Horizon, entre otros. En 1981 debuta el Renault 9 y dos años más tarde, el 11, el cual acaba sustituyendo al 14.

"La Poire"[editar]

La campaña publicitaria empezó mal desde un principio, ya que ésta comparó la forma del modelo con el de una pera. Además, se hizo una demostración del modelo, dejándolo únicamente en su carrocería en el Centro Pompidou de París[4] .

Renault 14.

Más tarde, el modelo se ganó la mala fama de ser propenso a la corrosión prematura del chasis, siendo renombrada como "pera podrida" por la prensa del motor. En Francia, "La Poire" (traducido tanto como "pera" sino ambién como "ingenuo") se sigue refiriendo al modelo. Sin embargo, también el superventas Renault 5, tenía la mala reputación de tener una corrosión prematura del chasis, pero una campaña publicitaria más agresiva ayudó a impulsar sus ventas y dió lugar a su éxito en las ventas.

El modelo también tenía la mala fama de tener un arraque nefasto en frío y en condiciones climatológicas adversas. El indicador de la temperatura estaba colocado en el túnel de transmisión, detrás de la palanca de cambios, en lugar de colocarse en el panel de instrumentos, donde el conductor podía observarlo, dió lugar a daños en el motor si el motor se recalentaba y el conductor no se daba cuenta.

Restyling de 1980[editar]

En 1980, Renault intentó mejorar las ventas con el relanzamiento del modelo con mejoras en el equipamiento y un restyling que incluye los indicadores de nuevo en la parte delantera. Pero el daño ya estaba hecho, y el proceso de producción acabó en 1983 con 993.163 unidades vendidas en poco menos de siete años.

La producción total fue de 325 unidades al día, programadas para aumentar a 700 en 1977 y casi 1000 en 1978. Las ventas en el mercado francés aumentaron un poco tras este restyling, siendo actualmente una rareza en las carreteras europeas, incluso en su país de origen, donde han durado más tiempo debido a la fácil disponibilidad de recambios. Como curiosidad, el 14 fue utilizado por la policía francesa en la década de 1980.

Sus sucesores conjuntos, el 9 y el 11, aparecieron en 1981 y principios de 1983, respectivamente. El extremo delantero del primer 9 tenía un aspecto muy similar al restyling del 14. Sin embargo, ambos tenían un diseño más conservador.

  1. «PRUEBA: RENAULT 14 GTS - PIEL DE TORO - LA WEB DE LOS COCHES CLASICOS». Consultado el 2016-09-21. 
  2. «PRUEBA: RENAULT 14 GTL - PIEL DE TORO - LA WEB DE LOS COCHES CLASICOS». Consultado el 2016-09-21. 
  3. Pérez, Xavier (2015-07-17). «Cuando poníamos nombre al coche». Consultado el 2016-09-21. 
  4. Cranswick, Marc (2011-12-23). The Cars of American Motors: An Illustrated History (en inglés). McFarland. ISBN 9780786485703. Consultado el 2016-09-21.