Piper PA-18

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PA-18 Super Cub
PA-18-160 01.jpg
PA-18-160.
Tipo Avión utilitario
Fabricante Bandera de Estados Unidos Piper Aircraft
Diseñado por Walter Jamoneau
Primer vuelo 1949
Introducido 1949
Estado en servicio
Producción 1949–1983, 1988–1994
N.º construidos 15 000
Desarrollo del PA-11 Cub Special

El Piper PA-18 Super Cub es un monoplano monomotor biplaza. Introducido en 1949 por la Piper Aircraft, fue desarrollado a partir del Piper PA-11, y su linaje se sigue desde el J-3 hasta el Taylor E-2 Cub de los años 30 del siglo XX. En cerca de 40 años de producción, se construyeron más de 9000 ejemplares. Los Super Cub realizan comúnmente tareas de vuelo salvaje, remolcado de pancartas y de planeadores.

Diseño y desarrollo[editar]

Aunque basado en el diseño de los anteriores Cub, la adición de un sistema eléctrico, flaps (de tres muescas), y un motor considerablemente más potente (150 hp), le hacían una experiencia voladora muy diferente. Aunque el Super Cub "estándar" estaba equipado con un motor Lycoming de 112 kW (150 hp), no es infrecuente verlo equipado con un O-320-B2B de 160 hp, o incluso un Lycoming O-360 de 134 kW (180 hp). El ala de alta sustentación y el potente motor hacen del Super Cub un candidato principal para la conversión tanto con flotadores como con esquíes. Además, el PA-18A (una versión agrícola) fue producido para dispersar químicos, tanto sólidos como líquidos.

El Super Cub retuvo la estructura básica de "tubo y tela" (tela estirada sobre una estructura de tubos de acero) del anterior J-3 Cub.

Piper PA-18-150 Super Cub aterriza en el RIAT de 2017, Inglaterra. Construido en 1958.
Piper Cub usado para realizar seguimiento del tiempo y mantenimiento de instrunebtos en Alaska en 1950.

Los primeros "Super" Cub tenían flaps, depósitos dobles de combustible, y un motor Lycoming O-235 que producía alrededor de 108 hp (115 hp solo para el despegue). Sin embargo, estaba disponible una variante con motor Continental de 90 hp sin flaps y un segundo depósito alar opcional. Su peso en vacío era, de media, de 362,8-453,5 kg, con un peso cargado de 680,3 kg. Estos Cub despegarían en alrededor de 122 m (con peso cargado) y aterrizarían en alrededor de 91,4 m (gracias a los flaps). El Super Cub es famoso por su habilidad de aterrizar y despegar en distancias muy cortas. Los primeros Super Cub iban a ser ofrecidos con un único tren de aterrizaje principal de cuatro ruedas en tándem, diseñado para despegar y aterrizar desde terreno no preparado, pero fue reemplazado por un tren de aterrizaje convencional.[1][2]​ Siguieron los Cub propulsados por Lycoming O-290 de 135 hp y que despegarían en alrededor de 61 m. La distancia de aterrizaje se mantuvo igual, alrededor de 120 m, usando flaps. Con el uso del Lycoming O-320 de 150-150 hp, el peso cargado permitido del Cub se incrementó a los 793,79 kg, mientras que retenía la capacidad de necesitar solo los 61 m para despegar.

El PA-18 ha desarrollado unos seguidores muy dedicados en la comunidad del vuelo salvaje, y se han desarrollado muchas modificaciones para él, hasta el punto de que es bastante raro encontrar un Super Cub original completamente de serie. Las modificaciones incluyen compartimentos de equipaje aumentados (llegando más atrás en el fuselaje, o incluso compartimentos de equipaje de dos niveles en las partes superior e inferior del fuselaje trasero), soportes externos para equipaje, soportes de combustible, soportes de madera para llevar materiales de construcción a pistas sin mejorar. También, el desmontaje de los depósitos principales, mayores depósitos de combustible alares de 90,85 l o incluso de 113,56 l, tren de aterrizaje principal extendido para obtener un mayor espacio para la hélice, muelles reforzados de la rueda de cola, la adición de un pequeño tercer asiento de pasajero en el área de equipajes y generadores y motores de arranque ligeros. Además, varias áreas diferentes de montaje de la batería (para mover el peso hacia delante, y reducir el peso de la cola para acortar la distancia de despegue), varias formas diferentes de la cola para aumentar el área de la superficie, flaps alargados, varios diseños de punta alar, generadores de vórtices en el borde de ataque de las alas, traslado del panel eléctrico desde la raíz alar derecha al salpicadero para reducir el peligro de incendio durante un accidente, e incluso la adición de una hélice de velocidad constante. Pero por encima de todo, la modificación más común es la adición de "ruedas salvajes", neumáticos de baja presión, grandes y blandos, diseñados para absorber impactos de rocas y cantos rodados, y para no hundirse en la arena u otras superficies blandas, ideales para aterrizajes fuera de pista.

Variantes[editar]

Civiles[editar]

PA-18 Super Cub
Prototipo y variante de producción propulsada por un motor Continental C-90-8F de 98 hp, conocido a veces como PA-18-95.[3]
PA-18-105 Super Cub
Variante de producción equipada con un motor Lycoming O-235-C1 y plano de cola mayor.[3]
PA-18-105 Special
Variante especial construida en 1952 y 1953 para la Patrulla Aérea Civil como entrenador con elevadores compensados y provisión para paracaídas de asiento.[3]
PA-18-125 Super Cub
Variante pensada para reemplazar al PA-18-95 con flaps y elevadores compensados y motor Lycoming O-290-D de 125 hp y hélice de paso variable tanto de madera como de metal.[3]
PA-18-135 Super Cub
Variante con motor Lycoming O-290-D de 135 hp y equipada con dos depósitos alares como estándar.[3]
PA-18-150.
PA-18-150 Super Cub
Variante de 1954 con Lycoming O-320 de 150 hp.[3]
PA-18-180 Super Cub
Variante experimental con motor Lycoming O-360 de 180 hp, uno construido en 1980 por Piper.[3]​ Otro avión ha sido remotorizado bajo un Certificado de Tipo Suplementario.[4]
PA-18A
Designación de aviones agrícolas de producción, incluyendo variantes fumigadoras y pulverizadoras, e incorporando un perfil de fuselaje trasero ligeramente diferente para permitir el equipamiento de un depósito tolva en la posición del asiento trasero.[3]
PA-18S
Designación de aviones de producción equipados con flotadores.[3]
PA-18AS
Designación de un pequeño número de aviones agrícolas equipados con flotadores.[3]
PA-19 Super Cub
Designación original de la variante militar del PA-18, solo tres construidos, y toda la producción militar posterior fue designada como PA-18.[3]
Aeromod Loadstar Model 100
Conversión a biplano del Super Cub, propulsada por un motor O-290-D de 101 kW (135 hp), diseñado para tener mejores capacidades desde aeropuertos en altura.[5]
SAFAT 01
Desarrollo/copia sudanesa construida por el SAFAT Aviation Complex en Jartum.

Militares[editar]

L-18C Super Cub
Designación militar del PA-18 Super Cub del Ejército estadounidense, propulsado por un motor Continental C90-8F de 71 kW (95 hp), 838 entregados, al menos 156 de los cuales fueron entregados a otras naciones bajo el MDAP.[6]
YL-21 Super Cub
Dos Super Cub 135 para evaluación por el Ejército estadounidense.[7]
L-21A Super Cub
Designación militar del Super Cub 125, propulsado por un motor Avco Lycoming O-290-II de 92 kW (125 hp), 150 entregados.[7]
L-21B Super Cub
Designación militar del Super Cub 135, propulsado por un motor Avco Lycoming O-290-D2 de 101 kW (135 hp), 584 entregados, muchos a otras naciones bajo el MDAP, redesignado U-7A en 1962.[7]
TL-21A
Una cantidad de L-21A fue convertida en entrenadores.
U-7A Super Cub
Redesignación de 1962 del L-21B.[7]

Operadores[editar]

Militares[editar]

Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Austria Austria
Bandera de Bélgica Bélgica
Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Grecia Grecia
Bandera de Irán Irán
Bandera de Italia Italia
Bandera de Israel Israel
Bandera de Japón Japón
L-21B de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón.
Bandera de Katanga Katanga
  • Force Aérienne Katangaise[11]
Bandera de Nicaragua Nicaragua
Bandera de Noruega Noruega
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
Bandera de Portugal Portugal
Bandera de Suecia Suecia
Bandera de Suiza Suiza
  • Fuerza Aérea Suiza: 4 PA-18-150 sirvieron con la Fuerza Aérea suiza, como V-653 a V-656, desde 1964 a 1975. V-654 se convirtió en HB-PAV, V-655 en HB-PAW, V-656 en HB-PAX.
Bandera de Turquía Turquía
Super Cub del USFWS, usado con las fuerzas del orden en Alaska. Piper PA-18-150 Super Cub C/N 18-8898 de 1970.
Bandera de Uganda Uganda
Bandera de Uruguay Uruguay

Civiles[editar]

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Especificaciones (avión terrestre PA-18-150)[editar]

Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [16]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. "Steep Climbing Air Horse For Farmers." Popular Mechanics, September 1950, p. 156.
  2. En un avión de rueda de cola, el tren de aterrizaje principal en tándem Whitaker opcional era difícil de girar en una superficie pavimentada, mientras que dos grandes neumáticos proporcionaban una maniobrabilidad comparable a la de los neumáticos estándar, y todavía proporcionaban la flotación necesaria en superficies blandas.
  3. a b c d e f g h i j k Peperell 1987, pp. 69–78
  4. «Supplemental Type Certificate SA92NW Installation of Lycoming 0-360 series engine, McCauley, Sensenich Propeller Manufacturing Co., or Sensenich Wood Propeller Co, Inc. propeller and associated hardware per Cub Crafters, Inc. Master Drawing List 101000-MDL, Revision U, dated February 27, 2004, or later FAA approved revision.». Federal Aviation Administration. 4 June 2004. Consultado el 2010-03-06. 
  5. Taylor 1967, p. 190.
  6. a b c d Andrade 1979, p. 131
  7. a b c d e f Andrade 1979, p. 134
  8. Wheeler 1974, pp. 174–175.
  9. (en italiano) ANAE; La nostra storia Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  10. Wheeler 1974, p. 177.
  11. «Congo, Part 1; 1960–1963». ACIG. 2003. Consultado el 2013-08-09. 
  12. Wheeler 1974, p. 181.
  13. Wheeler 1974, p. 180.
  14. Wheeler 1974, p. 186.
  15. Steinemann Air International February 1992, p. 76.
  16. Taylor 1976, pp. 347–348.

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]