Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
LAV Olmedo-Galicia
Vias estacion Santiago.JPG
Estación de Santiago de Compostela
Lugar
Ubicación Flag of Castile and León.svg Castilla y León y
Flag of Galicia.svg Galicia, España
Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Inauguración 10 de diciembre de 2011
(parcial)
Inicio Línea de alta velocidad Madrid-Valladolid
Fin Estación de Santiago de Compostela
Características técnicas
Longitud 415,759 km
Ancho de vía 1435 mm (Temporalmente 1668 mm)
Electrificación 25 kV ac
Velocidad máxima 350 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado En servicio parcialmente
Operador Renfe Operadora
[editar datos en Wikidata]

La línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Santiago de Compostela, denominada en ocasiones línea de alta velocidad a Galicia, es una línea de alta velocidad cuyo objetivo es conectar ferroviariamente la Comunidad Autónoma de Galicia con el resto de la España peninsular, siguiendo en parte el corredor de la línea convencional Zamora-La Coruña. Parte de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid en la localidad de Olmedo y finaliza tras 415,759 km en Santiago de Compostela. Conecta con las líneas ferroviarias gallegas en las estaciones de Orense y Santiago.

Se encuentra en servicio entre Olmedo y Zamora (desde el 17 de diciembre de 2015), y entre Orense-Empalme y Santiago (desde el 11 de diciembre de 2011), con continuidad a La Coruña-San Cristóbal a través del Eje atlántico de alta velocidad. Para facilitar la explotación de trenes que continúan por vía convencional, tiene actualmente un ancho de vía ibérico de 1668 mm entre Orense y La Coruña, y en todo el Eje Atlántico. Cuando la línea esté finalizada se cambiará al ancho estándar o europeo de 1435 mm, como el resto de las líneas de alta velocidad españolas.

El trazado está adaptado a las exigencias de interoperatibilidad de la Unión Europea. Cuando se encuentre finalizado completamente, contará con doble vía electrificada a 25 kV y una velocidad máxima de 350 km/h. Forma parte del Corredor Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte.

El 24 de julio de 2013 un tren Alvia descarriló a la entrada de la estación de Santiago de Compostela causando al menos 77 fallecidos y 140 heridos.[1] [2] [3] [4] [5]

LAV Olmedo-Zamora
STR BSicon .svg BSicon .svg
Línea convencional a Orense
STR exSTRrg BSicon .svg
Línea de Alta Velocidad a Orense
ABZlf xABZlg BSicon .svg
STR ePSLr BSicon .svg
99,160 Cambiador de ancho de Zamora
BHF-L BHF-R BSicon .svg
98,579 Zamora
STRrf STR BSicon .svg
Línea convencional a/desde Medina
BSicon .svg AKRZu BSicon .svg
Autovía del Duero (A-11)
BSicon .svg WBRÜCKE1 BSicon .svg
Viaducto del Río Valderaduey
BSicon .svg AKRZu BSicon .svg
Autovía Ruta de la Plata (A-66)
BSicon .svg ÜST BSicon .svg
89,356 Bifurcación Coreses
BSicon .svg KRZ BSicon .svg
Línea convencional Medina-Zamora
BSicon .svg hAKRZo BSicon .svg
N-122
BSicon .svg hWSTR BSicon .svg
Río Duero
BSicon .svg BRÜCKEe BSicon .svg
Viaducto del Río Duero
BSicon .svg DST BSicon .svg
69,508 Semi-PAET Toro AV
BSicon .svg WBRÜCKE1 BSicon .svg
Viaducto del Río Guareña
BSicon .svg WBRÜCKE1 BSicon .svg
Arroyo del Puente
BSicon .svg WBRÜCKE1 BSicon .svg
Arroyo del Caño
BSicon .svg WBRÜCKE1 BSicon .svg
Arroyo de la Pitanza
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
Viaducto sobre la A-62
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Línea convencional Medina-Salamanca
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Línea convencional Medina-Salamanca
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Línea convencional Medina-Salamanca
BSicon .svg ABZlg BSicon .svg
22,684 Cambiador de Medina AV hacia Salamanca
BSicon .svg DST BSicon .svg
21,574 Estación Medina del Campo AV
BSicon .svg BRÜCKEa BSicon .svg
BSicon .svg hAKRZo BSicon .svg
Autovía del Noroeste (A-6)
BSicon .svg hKRZ BSicon .svg
Línea convencional Madrid-Hendaya
BSicon .svg hWSTR BSicon .svg
Río Zapardiel
BSicon .svg BRÜCKEe BSicon .svg
Viaducto sobre la A-6
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Línea convencional Olmedo-Medina
BSicon .svg WBRÜCKE1 BSicon .svg
Viaducto de Río Adaja
BSicon .svg ABZlf BSicon .svg
10,589 PCA Pozal de Gallinas y Futura Bifurcación Valladolid
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Línea convencional Olmedo-Medina
BSicon .svg ABZrg BSicon .svg
3,312 Bif. a eliminar hacia el Cambiador de Medina del Campo
BSicon .svg KMW BSicon .svg
0,000 Inicio LAV a Galicia
BSicon .svg ABZrg BSicon .svg
133,884 Bifurcación Medina
BSicon .svg DST BSicon .svg
Olmedo
BSicon .svg STR BSicon .svg
LAV a/desde Madrid

Instalaciones y puntos kilométricos[editar]

Tramo Olmedo-Zamora (en servicio)[editar]

Punto kilométrico Instalación
133,884 Bifurcación Medina (antigua Bifurcación Galicia Sur, línea Madrid Chamartín-Nudo de Venta de Baños)
134,838 Desvío B8 Olmedo AV (solo en vía izquierda: bifurcación hacia Base de Mantenimiento de Olmedo en ancho estándar)
137,196 Desvío provisional B4 Olmedo AV (solo en vía de la derecha: desvío a eliminar hacia la vía de ancho mixto y el cambiador de Medina del Campo, dual TCRS2 Talgo y CAF)
144,473 PCA Pozal de Gallinas y Futura Bifurcación Valladolid (incorporación desde Valladolid)
155,458 Estación Medina del Campo AV (bifurcación hacia el Cambiador de Medina AV, solo CAF, hacia Salamanca) (inicio vía única: 67,782 km; hasta aquí: 21,574 km de vía doble)
179,686 PCA Siete Iglesias de Trabancos
181,075 Futuro PB de Nava del Rey
203,392 Semi-PAET Toro AV (una vía general y otra vía de apartado)
223,240 PB Coreses (inicio vía doble: 9,223 km)
232,463 Estación Zamora AV (inicio vía única: 0,581 km)
233,043 Cambiador de Zamora (Talgo) (según la Consigna Serie A 3080; según la Cg A 2409: 233,043)
233,258 Bifurcación El Bolón (incorporación a la línea convencional L822 Zamora-Coruña PK 0,775)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)

Fuentes: Consignas A 2920, 3080 y 2409 de ADIF

Tramo Zamora-Pedralba (en construcción)[editar]

Punto kilométrico Instalación
232,463 Estación Zamora AV (vía izquierda con ancho mixto (electrificación centrada para ancho estándar) y vía de la derecha con ancho estándar, 16,971 km)
240,966 Bifurcación Base de Mantenimiento La Hiniesta
249,434 PB de Montamarta (inicio vía única: 50,012 km)
274,993 PAET de Tábara
299,446 PB de Otero de Bodas (inicio vía doble: 34,142 km)
333,588 Estación Sanabria AV (inicio vía única: 10,196 km)
343,784 Cambiador de Pedralba (Talgo)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)

Fuente: Aviso 97 del 27/11/2015 ADIF


Tramo Ourense-Santiago (en servicio)[editar]

Punto kilométrico Instalación
00,000 Ourense
01,041 Bifurcación Coto da Torre (inicio vía doble)
14,965 PCA Arroyo-Garabanes
28,845 Base de Mantenimiento O Irixo AV
43,229 PCA Lalín
55,048 PCA Río Deza
71,141 PCA O Curro
85,041 Bifurcación A Grandeira
85,732 Desvío B7 hacia Bifurcación Río Sar (PK 0,0 de L842)
88,280 Santiago de Compostela

Fuente: Consigna A 2993 de ADIF


Velocidades máximas autorizadas[editar]

Esquema de velocidades máximas Madrid-Zamora

Fuente: Aviso 97 del 27/11/2015. ADIF

Velocidades máximas Ourense-Santiago

Fuente: Cuadro de Velocidades Máximas. ADIF


Tramos en obras[editar]

Zamora-Lubián[editar]

Actualmente todos los tramos se encuentran en obras tal como muestra la siguiente tabla.[6]

Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Plazo ejecución
Zamora-La Hiniesta 11,0 Obras adjudicadas (30/10/2009)
La Hiniesta-Perilla de Castro 20,3 Obras adjudicadas (4/12/2008) 27 meses
Perilla de Castro-Otero de Bodas 32,6 Obras adjudicadas (2/12/2008) 23,5 meses
Otero de Bodas-Cernadilla 30,3 Obras adjudicadas (2/12/2008) 32 meses
Cernadilla-Pedralba de la Pradería 19,1 Obras adjudicadas (08/01/2010)
Pedralba de la Pradería-Túnel del Padornelo 11,0 Obras adjudicadas (08/01/2010)
Acondicionamiento Túnel del Padornelo (vía única) 6,0 Obras adjudicadas (24/02/2012)[7] 40 meses
Nuevo Túnel del Padornelo (2ª vía) 6,0 Obras adjudicadas (24/02/2012)[8] 40 meses

Lubián-Ourense[editar]

Túneles del tramo Canda-Vilavella en 2014

Actualmente la mayor parte de los tramos se encuentran en proyecto.[9]

Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Plazo ejecución
Lubián–Túnel de la Canda 3,2 Obras licitadas (22/4/2012)[10]
Túnel de la Canda 7,8 Obras adjudicadas (6/8/2012)[11]
Túnel de la Canda–Vilavella 3,8 Proyecto adjudicado (28/7/2006) 18 meses
Túnel de O Cañizo 6,9 Proyecto adjudicado (17/5/2007) 18 meses
Túnel del Espiño 8,5 Obras adjudicadas (27/7/2012)[12] 32 meses
Vilariño de Conso–Campobecerros 6,8 Obras adjudicadas (27/7/2012) 32 meses
Campobecerros–Portocamba 4,2 Proyecto adjudicado (17/5/2007) 18 meses
Portocamba–Cerdedelo 2,3 Proyecto adjudicado (17/5/2007) 18 meses
Túnel de El Como (Cerdedelo-Prado) 8,5 Obras adjudicadas (23/11/2012)
Túnel de Prado (Prado-Porto) 9,1 Obras adjudicadas (30/4/2013)[13]
Porto–Miamán 6,5 Proyecto adjudicado (17/5/2007) 18 meses
Miamán–Ponte Ambía 6,7 Proyecto adjudicado (17/5/2007) 18 meses
Ponte Ambía–Taboadela 9 Proyecto adjudicado (17/5/2007) 18 meses
Integración en Orense 17,2 Proyecto adjudicado

Tramos en servicio[editar]

Zamora-Olmedo[editar]

Se puso en funcionamiento el 17 de diciembre de 2015, sin inauguración oficial debido a la proximidad de las elecciones generales del 20D. Desde ese día, y hasta que se enlaza la nueva y la antigua vía I en Olmedo AV, entre Olmedo y Medina AV solo se circula por la vía II (la de la izquierda), y solo los trenes con destino Zamora, ya que los trenes a Galicia continuaron por Medina del Campo hasta que entró en servicio el cambiador de ancho de Zamora el 1 de febrero de 2016. A partir de esa fecha, todos los trenes Madrid-Galicia comenzaron a circular por la nueva línea de alta velocidad, circulando solo por la vía II hasta Medina AV, ya que hay que enlazar la antigua vía I con la nueva en el desvío B4 de Olmedo AV (PK 137,196). Cuando terminen, el desvío B4 desaparecerá y la vía I solo podrá ir hacia Medina AV, entonces los trenes irán, preferentemente, hacia Zamora por la vía I y volverán por la II.

Al desaparecer el desvío B4 de Olmedo AV, la nueva línea quedará desconectada de la línea convencional hacia la estación de Medina del Campo y la Base de Mantenimiento de Olmedo. Esta base seguirá conectada en ancho mixto con el Cambiador de Medina del Campo, y en ancho estándar mediante el desvío B8 de Olmedo AV (en el PK 134,838 de la vía II.

La entrada en funcionamiento del tramo Olmedo-Zamora rebajó entre 22 y 26 minutos el tiempo de viaje a Galicia y Zamora desde Madrid.[14]

Orense-Santiago de Compostela[editar]

La línea se encuentra operativa desde su inauguración oficial el 10 de diciembre de 2011.[15] Debido a la falta de continuidad con ninguna otra línea de alta velocidad, se ha adaptado a la circulación de trenes convencionales, manteniendo el ancho de vía ibérico tradicional de la red española. En la misma situación se encuentra el tramo Santiago-La Coruña, lo que en la actualidad configura una isla de alta velocidad La Coruña-Santiago-Orense.

La línea está preparada para que el futuro cambio de ancho sea un proceso sencillo, mediante la utilización de traviesas polivalentes.

La inauguración del tramo aislado supone varios hitos en la alta velocidad ferroviaria en España: es la primera línea de alta velocidad de nueva construcción en ancho ibérico, la primera que no dispone de servicio AVE, y es la primera vez que la electrificación ferroviaria llega a la provincia de La Coruña.

Con la apertura de la línea se instauró un servicio de trenes regionales de alta velocidad, denominado Avant y servido por Renfe Operadora con trenes de la serie 121. Estos trenes tienen una homologación máxima de 220 km/h en ancho ibérico. La línea también es utilizada por algunos servicios de largo recorrido con destino a La Coruña-San Cristóbal, sin cambio del material con el que se realizaban anteriormente, aunque con una importante reducción de tiempo al circular por la nueva línea.

Accidente ferroviario en 2013[editar]

A aproximadamente a 3 kilómetros de la estación de Santiago de Compostela y concretamente en el punto kilométrico 80,620, tuvo lugar el 24 de julio de 2013 el descarrilamiento de un tren Alvia con origen en Madrid-Chamartín y destino Ferrol.[16] [17] Al menos 79 personas fallecieron y otras 131 resultaron heridas de diversa consideración, siendo este uno de los accidentes más graves de la historia ferroviaria reciente de España.[18]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Al menos 10 muertos al descarrilar un tren a la entrada de Santiago». El Periódico de Catalunya. 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  2. «Descarrila un tren de pasajeros en Santiago de Compostela». La Vanguardia. 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  3. «Al menos 15 muertos y 50 heridos al descarrilar un tren de pasajeros en Santiago». El Mundo. 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  4. «Al menos 10 muertos al descarrilar un tren a la altura de Santiago». El País. 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  5. «Almenys nou morts en descarrilar un tren a Santiago de Compostel·la». 324.cat (en catalán). 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  6. "Plataforma".
  7. [1]
  8. [2]
  9. "Plataforma".
  10. [3]
  11. «Adjudicados las obras del tramo Túnel de la Canda». 
  12. «Adjudicados las obras de los tramos Túnel del Espiño y Vilariño - Campobecerros». 
  13. «Comienza la excavación de la boca oeste del túnel de Prado, en Orense». 
  14. «El 18 se acorta el viaje a Madrid. El Correo gallego». 
  15. AVE a Galicia: entra en servicio el primer tramo
  16. «Comunicado Oficial de RENFE». RENFE. 25 de julio de 2013. Consultado el 25 de julio de 2013. 
  17. «AVE - LARGA DISTANCIA Descarrilo del tren Alvia Madrid-Ferrol». Renfe Operadora. 24 de julio de 2013. Consultado el 24 de julio de 2013. 
  18. «Más de 75 muertos tras descarrilar un tren Alvia en Santiago». La Voz de Galicia. 25 de julio de 2013. Consultado el 25 de julio de 2013.