Línea Aranjuez-Valencia

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Línea Aranjuez-Valencia
Aranjuez EstacionFFCC.jpg
Estación de Aranjuez, cabecera de la línea.
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Ancho ibérico
Inauguración 1885/1947[n. 1]
Inicio Aranjuez
Fin Valencia-Fuente San Luis
Características técnicas
Longitud 354,8 km
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación No
Propietario Adif
Explotación
Estado En uso
Operador Renfe Operadora
Esquema ¿?

CONTg
a Madrid-Atocha
BHF
0,0 Aranjuez
CONTgq ABZgr BSicon .svg
a Alcázar de San Juan
HST
6,2 Ontígola
BHF
16,2 Ocaña
HST
20,0 Noblejas
HST
26,7 Villarrubia de Santiago
exCONTgq eABZg+r BSicon .svg
a Villacañas
BHF
43,9 Santa Cruz de la Zarza
BSicon .svg eABZg+l exCONTfq
a Torrejón de Ardoz
BHF
59,3 Tarancón
eHST
71,6 Huelves
eHST
76,3 Paredes de Melo
eHST
84,2 Vellisca
BHF
96,4 Huete
eHST
107,4 Caracenilla
HST
113,7 Castillejo del Romeral
BHF
122,5 Cuevas de Velasco
eHST
127,2 Villar del Saz de Navalón
BHF
141,9 Chillarón
BHF
151,5 Cuenca
HST
179,6 Cañada del Hoyo
BHF
179,6 Carboneras de Guadazaón
HST
196,6 Arguisuelas
BHF
213,1 Yémeda-Cardenete
HST
219,6 Villora
eHST
229,1 Enguídanos
eHST
235,9 Mira
BHF
243,6 Camporrobles
HST
256,1 Las Cuevas
BHF
264,9 Utiel
HST
7,3 San Antonio de Requena
BHF
12,6 Requena
BHF
22,6 El Rebollar
HST
33,1 Siete Aguas
HST
35,9 Venta Mina
BHF
46,0 Buñol
BHF
53,8 Chiva
BHF
59,4 Cheste
HST
65,2 Circuito Ricardo Tormo
BHF
70,5 Loriguilla-Reva
BHF
80,0 Aldaya
HST
82,7 Chirivella-Alquerías
BSicon .svg ABZgl CONTfq
a Valencia-San Isidro
BHF
85,3 Valencia-San Isidro
BHF
88,7 Valencia-Fuente San Luis

La línea Aranjuez-Valencia es una línea férrea de 354,8 kilómetros de longitud que pertenece a la red ferroviaria española. Se trata de una línea de ancho ibérico (1668 mm), no electrificada y en vía única. Construida en varias fases, no llegaría a entrar en servicio en su totalidad hasta 1947. En la actualidad el ente público Adif es el titular de todas las instalaciones.

Siguiendo la catalogación de Adif, es la «línea 310».[2]

Kilometraje[editar]

El kilometraje de la línea se divide en dos secciones: una primera, correspondiente al tramo Aranjuez-Utiel, que toma la estación de Aranjuez como punto de partida; y una segunda, correspondiente al tramo Utiel-Valencia. Esta segunda sección toma Utiel como partida, donde se reinicia el kilometraje, en correspondencia con la antigua línea Utiel-Valencia.

Historia[editar]

Orígenes[editar]

Ya en la Ley General de Ferrocarriles de 1870 se preveía la construcción de un ferrocarril directo Madrid-Valencia a través de Aranjuez y Cuenca, aunque hasta la década de 1880 no hubo ningún proyecto en tal sentido. Se da la circunstancia de que en la década de 1850 ya se había construido una línea férrea que unía Madrid y Levante a través de Alcázar de San Juan y Albacete, la cual era propiedad de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).

Desde 1882 la Sociedad de los Ferrocarriles de Cuenca a Valencia y Teruel —cuyo accionista principal era el Banco Regional Valenciano— inició la construcción de una línea férrea que enlazara Valencia con Cuenca. El tramo Valencia-Buñol se inauguró en julio de 1883 y dos años después lo haría el tramo Utiel-Siete Aguas; el trazado entre Siete Aguas y Buñol se concluyó en 1887,[3]​ pero las obras no pasarían de Utiel. Ese mismo año la explotación de la línea Valencia-Utiel pasó a manos de la Compañía de los Caminos de Hierro del Este de España, que en 1892 sería anexionada por la compañía Norte.[4]

Paralelamente, en 1884 la compañía MZA comenzó la construcción de un ferrocarril que partía desde Aranjuez y llegaba a Cuenca. Antes de 1880 ya se había estipulado la construcción de esta línea según una concesión del Estado, siendo adquirida esta por MZA a partir de otra empresa encargada de su construcción. Los trabajos de construcción avanzaron con rapidez y la línea, de 152 km de longitud,[5]​ sería abierta al tráfico el 5 de septiembre de 1885.[6]​ A pesar de las peticiones que en su época se hicieron para que MZA continuara los trabajos de construcción hasta Utiel, la compañía no llegaría a moverse en ese sentido.

El tramo Cuenca-Utiel[editar]

En 1926, durante la dictadura de Primo de Rivera, se declaró como prioritaria la construcción de la línea Cuenca-Utiel y se la incluyó en el llamado plan Guadalhorce,[7][8]​ por lo que dieron comienzo los trabajos. Estos, sin embargo, avanzaron muy lentamente. Para 1935 ya se habían completado algunas importantes obras de ingeniería, como el viaducto de Mira.

Durante el transcurso de la Guerra Civil el bando republicano continuó los trabajos de construcción, si bien la situación bélica existente impidió un avance importante de las obras.[9]​ Aún así, en 1937 ya se había logrado tender la totalidad de la línea telefónica,[10]​ y para octubre de 1938 los tramos Cuenca-Arguisuelas y Camporrobles-Utiel estaban finalizados.[11]

En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, las líneas Aranjuez-Cuenca y Valencia-Utiel quedaron integradas en la red de RENFE. Iba a ser esta nueva empresa la que finalizaría las obras pendientes. En noviembre de 1941 el tramo Enguinados-Camporrobles entró entró en servicio, mientras que el tramo Arguisuelas-La Gramedosa lo haría en junio de 1942.[11]​ Finalmente, tras completarse el resto del trazado, el 25 de noviembre de 1947 tuvo lugar la inauguración oficial de toda la línea. El evento, que fue cubierto por los noticiarios del NO-DO,[12]​ contó con la presencia del dictador Francisco Franco.

Época actual[editar]

A finales de 2004, con la división de la antigua RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de este último organismo. En la actualidad una parte de su trazado forma parte de la línea C-3 de la red de Cercanías Valencia, mientras que la línea 48 de Media Distancia discurre por la totalidad de la línea.

En los últimos años la línea de alta velocidad Madrid-Levante ha absorbido parte de su tráfico de pasajeros.

En abril de 2008, con motivo de la llegada del AVE a Valencia y las obras realizadas para reorganizar las insfraestructuras ferroviarias de la capital valenciana, se cortó el trazado entre las estaciones de Vara de Quart y Valencia-Norte.[13]​ Con ello, los trenes procedentes de Madrid y Cuenca terminaban su trayecto en la nueva estación de Valencia-San Isidro, situación se mantuvo hasta septiembre de 2015, cuando se reanudó la conexión a través de la Fuente San Luis. En la declaración de red de Adif de 2016 se fijó en la estación de Valencia-Fuente San Luis el término de la línea.[14]​ Esto supuso un cambio con el esquema anterior, pues hasta ese momento la estación de Valencia-Norte había constituido el final de la línea.

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. En 1885 entró en servicio la línea Aranjuez-Cuenca, mientras que la línea Valencia-Utiel lo haría en septiembre de 1887.[1]​ No sería hasta 1926 cuando se tomó la iniciativa para enlazar Cuenca con Utiel y pusieron en marcha los trabajos, los cuales se retrasarían largos años. Finalmente, el 25 de noviembre de 1947 se inauguró el tramo Cuenca-Utiel.

Referencias[editar]

  1. Wais, 1974, pp. 208, 454.
  2. «Red ferroviaria española». Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2019. 
  3. Martínez Roda, 1998, p. 42.
  4. Rodríguez Lázaro, 2000, p. 43.
  5. Comín, 1998, p. 154.
  6. Wais, 1974, p. 208.
  7. Wais, 1974, p. 455.
  8. Chust Calero, 1995, p. 289.
  9. Martín Aceña y Martínez Ruiz, 2006, p. 245.
  10. Martín Aceña y Martínez Ruiz, 2006, pp. 245-246.
  11. a b García Raya, 2006.
  12. Rodríguez Martínez, 1999, p. 224.
  13. «Los regionales de Madrid vuelven a la Estació del Nord». Levante-EMV. 16 de septiembre de 2015. 
  14. ADIF (2016). «Actualización de activos de la RFIG titularidad de Adif». Declaración de la Red. p. 186. Consultado el 6 de diciembre de 2016. 

Bibliografía[editar]

  • Chust Calero, Manuel (1995). Historia de la Diputación de Valencia. Diputación de Valencia. 
  • Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya. 
  • García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía). 
  • Martín Aceña, Pablo; Martínez Ruiz, Elena (2006). La economía de la guerra civil. Marcial Pons Historia. 
  • Martínez Roda, Federico (1998). Valencia y las Valencias: su historia contemporánea (1800-1975). Fundación Universitaria San Pablo. 
  • Rodríguez Lázaro, Javier (2000). Los primeros ferrocarriles. Madrid: Ediciones Akal. 
  • Rodríguez Martínez, Saturnino (1999). El NO-DO, catecismo social de una época. Madrid: Editorial Complutense. 
  • Wais, Francisco (1974). Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editora Nacional.