Diferencia entre revisiones de «Bell 47»

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El '''Bell 47''' es un [[helicóptero]] ligero, de un motor y rotor principal de dos palas, fabricado por [[Bell Helicopter]]. Está basado en el tercer prototipo del Modelo 30, el primer helicóptero de Bell diseñado por [[Arthur M. Young]], el Bell 47 se convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil, el día [[8 de marzo]] de [[1946]].<ref name="helis-1">[http://www.helis.com/timeline/bell.php "Bell Helicopters"]. Helicopter History Site.</ref><ref name="young-1">[http://web.archive.org/web/http://www.modelaircraft.org/museum/bio/Young.pdf "Biography of ARTHUR MIDDLETON YOUNG"].</ref> Fueron producidos más de 5.600 helicópteros Bell 47.
El '''Bell 47''' es un [[helicóptero]] ligero, de un motor y rotor principal de dos palas, fabricado por [[Bell Helicopter]]. Está basado en el tercer prototipo del ''Model 30'', el primer helicóptero de Bell diseñado por [[Arthur M. Young]]. El Bell ''47'' se convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil, el día 8 de marzo de 1946.<ref name="helis-1">[http://www.helis.com/timeline/bell.php "Bell Helicopters"]. Helicopter History Site.</ref><ref name="young-1">[http://web.archive.org/web/http://www.modelaircraft.org/museum/bio/Young.pdf "Biography of ARTHUR MIDDLETON YOUNG"].</ref> Fueron producidos más de 5600 helicópteros Bell ''47''.


== Historia y desarrollos ==
== Desarrollo y diseño ==
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El 8 de diciembre de 1945 realizó su vuelo inaugural el prototipo de un diseño clásico de helicóptero, el '''Bell Model 47'''. El 8 de marzo de 1946 se le concedía el primer certificado mundial de aprobación expedido para un helicóptero civil. Bell mantuvo este modelo en producción permanente hasta 1973, y también lo construyó bajo licencia [[Agusta]], en Italia, de 1954 a 1976. El ''Model 47'' ha sido empleado en gran escala por las fuerzas armadas de todo el mundo, ya que su sencillez y bajo coste son mucho más importantes que lo limitado de sus prestaciones.


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En 1947, la USAF (entonces USAAF) adquirió 28 unidades del '''Model 47A''' mejorado, accionado por motores alternativos Franklin O-335-1 de 157 hp, para evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaron '''YR-13'''; tres '''YR-13A''' especialmente acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en Alaska, y los 10 restantes se enviaron a la Armada estadounidense para evaluación como entrenadores '''HTL-1'''. Ninguno de estos servicios tardó mucho tiempo en concluir que el ''Model 47'' era un aparato excelente y los pedidos comenzaron a llover.
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El 8 de diciembre de 1945, realizó su vuelo inaugural el prototipo de un diseño clásico de helicóptero, el '''Bell Modelo 47'''. El 8 de marzo de 1946 se le concedía el primer certificado mundial de aprobación expedido para un helicóptero civil. Bell mantuvo este modelo en producción permanente hasta 1973, y también lo construyó bajo licencia [[Agusta]] , en Italia, de 1954 a 1976. El Modelo 47 ha sido empleado en gran escala por las fuerzas armadas de todo el mundo, ya que su sencillez y bajo coste son mucho más importantes que lo limitado de sus prestaciones.


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El Ejército estadounidense formuló su primer pedido en 1948 y recibió 65 unidades bajo la denominación '''H-13B'''; todas las versiones del Ejército se bautizaron más tarde '''Sioux'''. Quince ejemplares se modificaron en 1952, bajo la denominación de '''H-13C''', para el transporte externo de camillas. Vinieron a continuación los biplazas para el transporte de camillas '''H-13D''', con tren de aterrizaje de esquíes y motores Franklin O-355-5, y los '''H-13E''', triplazas con doble mando. El '''H-13G''' difería por llevar un pequeño timón de profundidad, como el '''H-13H''', que introdujo el motor Lycoming VO-435, de 250 hp. La USAF adquirió algunos ''H-13H'', y también dos '''H-13J''' con motor Lycoming VO-435 de 240 hp, para el servicio del Presidente de los Estados Unidos. Dos ''H-13H'' se modificaron con fines experimentales, equipándose con un rotor de mayor diámetro y motor Franklin 6VS-335 de 225 hp, y se denominaron '''H-13K'''. En 1962, los aparatos del Ejército ''H-13E'', ''-G'', ''-H'' y ''-K'' añadieron a su denominación el prefijo ''O'' (por observación). Los ''H-13H'' y ''H-13J'' de la USAF recibieron en cambio el prefijo ''U'' (como ''Utility Helicopters''). A estos modelos se añadieron posteriormente el triplaza '''OH-13S''', para reemplazar al ''OH-13H''; y el '''TH-13T''', biplaza de entrenamiento instrumental.
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En 1947. la USAF (entonces USAAF) adquirió 28 unidades del '''Modelo 47A''' mejorado, accionado por motores alternativos Franklin O-335-1 de 157 cv, para evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaron '''YR-13'''; tres '''YR-13A''' estaban especialmente acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en Alaska, y los 10 restantes se enviaron a la US Navy para evaluación como entrenadores '''HTL-1'''. Ninguno de estos servicios tardó mucho tiempo en concluir que el Modelo 47 era un aparato excelente y los pedidos comenzaron a llover.


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Las adquisiciones de la Armada estadounidense comenzaron con 12 '''HTL-2''' y 9 '''HTL-3''', pero la primera versión importante fue el '''HTL-4''', seguido del '''HTL-5''', con un motor O-335-5. El '''HTL-6''' de entrenamiento llevaba el pequeño timón móvil de profundidad. El '''HUL-1''' fue adquirido para el servicio a bordo de buques rompehielos, y la última versión para la Armada, el '''HTL-7''', fue un biplaza de entrenamiento instrumental, de doble mando, con capacidad todo tiempo. En 1962, los ''HTL-4'', ''HTL-6'', ''HTL-7'' y ''HUL-1'' fueron redesignados respectivamente '''TH-13L''', '''TH-13M''', '''TH-13N''' y '''UH-13P'''.
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El US Army formuló su primer pedido en 1948 y recibió 65 unidades bajo la denominación '''H-13B'''; todas las versiones del US Army se bautizaron más tarde '''Sioux'''. Quince ejemplares se modificaron en 1952, bajo la denominación de '''H-13C''', para el transporte externo de camillas. Vinieron a continuación los biplazas para el transporte de camillas '''H-13D''', con tren de aterrizaje de esquíes y motores Franklin O-355-5, y los '''H-13E''', triplazas con doble mando. El '''H-13G''' difería por llevar un pequeño timón de profundidad, como el '''H-13H''', que introdujo el motor Lycoming VO-435, de 250 cv. La USAF adquirió algunos H-13H, y también dos '''H-13J''' con motor Lycoming VO-435 de 240 cv, para el servicio del presidente de EE UU. Dos H-13H se modificaron con fines experimentales, equipándose con un rotor de mayor diámetro y motor Franklin 6VS-335 de 225 cv, y se denominaron '''H-13K'''. En 1962, los aparatos del US Army H-13E, -G, -H y -K añadieron a su denominación el prefijo O (por observación). Los H-13H y H-13J de la USAF recibieron en cambio el prefijo U (como ''utility helicopters''). A estos modelos se añadieron posteriormente el triplaza '''OH-13S''', para reemplazar al OH-13H; y el '''TH-13T''', biplaza de entrenamiento instrumental.


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El ''Model 47'' se ha construido bajo licencia por Agusta en Italia, por Kawasaki en Japón y por [[Westland]] en Gran Bretaña (el '''47G-2''' para el Ejército británico, con el nombre de '''Sioux''') y en distintas funciones, el ''Model 47'' ha servido en más de 30 ejércitos.
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Las adquisiciones de la US Navy comenzaron con 12 '''HTL-2''' y 9 '''HTL-3''', pero la primera versión importante fue el '''HTL-4''', seguido del '''HTL-5''', con un motor O-335-5. El '''HTL-6''' de entrenamiento llevaba el pequeño timón móvil de profundidad. El '''HUL-1''' fue adquirido para el servicio a bordo de buques rompehielos, y la última versión para la US Navy, el '''HTL-7''', fue un biplaza para entrenamiento instrumental, de doble mando, con capacidad todo tiempo. En 1962, los HTL-4, HTL-6. HTL-7 y HUL-1 fueron redesignados respectivamente '''TH-13L''', '''TH-13M''', '''TH-13N''' y '''UH-13P'''.


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En la actualidad se siguen usando muchos ''Bell 47'', sobre todo para vuelos panorámicos, privados y fumigación agrícola.
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El Modelo 47 se ha construido bajo licencia por Agusta en Italia, por Kawasaki en Japón y por [[Westland]] en Gran Bretaña (el 47G-2 para el Ejército británico, con el nombre de Sioux) y en distintas funciones, el Modelo 47 ha servido en más de 30 ejércitos).

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En la actualidad se siguen usando muchos Bell 47, sobre todo para vuelos panorámicos, privados y fumigación agrícola.


== Versiones ==
== Versiones ==
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Ha habido numerosas versiones experimentales. Quizá las dos más importantes han sido el '''Bell Model 201''' (denominación de servicio '''XH-13F''') y el '''Bell Model 207 Sioux Scout'''. El ''Model 201'' estaba propulsado por un turboeje Continental XT51-T-3 (construido bajo licencia Turboméca Artouste). El ''Model 207'' fue el primer helicóptero armado configurado como tal: el ''Sioux Scout'', accionado por un motor alternativo turboalimentado Avco Lycoming TVO-435 A1A de 260 hp, se caracterizaba por una cabina modificada, con dos plazas en tándem, alas cortas que contenían combustible adicional y ayudaban a aligerar el rotor principal en el vuelo frontal, y una torreta artillada bajo el morro con mando a distancia, equipada con dos ametralladoras [[Ametralladora M60|M60]] de 7,62 mm con ángulo de 200º en [[acimut]] y en elevación de -45º a +15º.


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Paralelamente a la producción de aparatos militares, tanto Bell como las compañías que los fabricaban bajo licencia, había versiones civiles para una amplia gama de servicios. Entre éstas figuraban el '''Model 47B''' (equivalente al militar ''YR-13/HTL-1'') y el '''Model 47B-3''', de aplicación agrícola, con puesto de pilotaje abierto. El siguiente '''Model 47D''' fue el primero en aparecer con una cubierta en forma de pecera, y el '''Model 47D-1''' de 1949 introdujo una viga de cola exterior, como el ''H-13C''.
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Ha habido numerosas versiones experimentales. Quizá las dos más importantes han sido el '''Bell Modelo 201''' (denominación de servicio '''XH-13F''') y el '''Bell Modelo 207 Sioux Scout'''. El Modelo 201 estaba accionado por un turboeje Continental XT51-T-3 (construido bajo licencia Turboméca Artouste). El Modelo 207 fue el primer helicóptero armado configurado como tal: el Sioux Scout, accionado por un motor alternativo turboalimentado Avco Lycoming TVO-435 A1A de 260 cv, se caracterizaba por una cabina modificada, con dos plazas en tándem, alas cortas que contenían combustible adicional y ayudaban a aligerar el rotor principal en el vuelo frontal, y una torreta artillada bajo el morro con mando a distancia, equipada con dos ametralladoras [[Ametralladora M60|M60]] de 7.62 mm con ángulo de 200º en [[acimut]] y en elevación de -45º a +15º.
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[[File:6-HR1 Bell 47J Ranger (7453170398).jpg|thumb|250px|Model 47J Ranger en el [[Museo Aeronáutico de Maracay]], [[Venezuela]].]]


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Un nuevo cambio importante llegó con la aparición del '''Model 47G''', que combinaba la capacidad triplaza del ''Model 47D-1'' con un motor Franklin de 200 hp. La sustitución de este motor por el igualmente potente Avco Lycoming VO-435, condujo al '''Model 47G-2''' (''H-13H''). Un nuevo motor de la serie VO-435, con 240 hp de potencia, aportó la denominación '''Model 47G-2A''', seguida en 1963 por el '''Model 47G-2A-1''', con cabina mayor, palas de rotor perfeccionadas y mayor capacidad de combustible. Otras plantas motrices incluyeron un Franklin 6VS-335-A sobrealimentado de 225 hp ('''Model 47G-3'''); el turboalimentado Avco Lycoming TVO-435, de 280 hp; y motores de alimentación normal Avco Lycoming VO-540 y VO-435, en el '''Model 47G-4''', utilitario triplaza, y en el '''Model 47G-5''', respectivamente. Una versión biplaza de este último, para uso agrícola, fue denominado '''Ag-5''', y una versión civil del ''H-13J'' de la USAF se comercializó para transporte VIP como '''Model 47J Ranger'''. La producción del Bell ''Model 47'' finalizó finalmente en 1973; la última versión que se construyó fue el ''Model 47G-5''.
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Paralelamente a la producción de aparatos militares, tanto Bell como las compañías que los fabricaban bajo licencia, había versiones civiles para una amplia gama de servicios. Entre éstas figuraban el '''Modelo 47B''' (equivalente al militar YR-13/HTL-1) y el '''Modelo 47B-3''', de aplicación agrícola, con puesto de pilotaje abierto. El siguiente '''Modelo 47D''' fue el primero en aparecer con una cubierta en forma de pecera, y el '''Modelo 47D-1''' de 1949 introdujo una viga de cola exterior, como el H-13C.
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[[File:6-HR1 Bell 47J Ranger (7453170398).jpg|thumb|250px|Modelo 47J Ranger en el [[Museo Aeronáutico de Maracay]], [[Venezuela]].]]
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Un nuevo cambio importante llegó con la aparición del '''Modelo 47G''', que combinaba la capacidad triplaza del Modelo 47D-1 con un motor Franklin de 200 cv. La sustitución de este motor por el igualmente potente Avco Lycoming VO-435, condujo al '''Modelo 47G-2''' (H-13H). Un nuevo motor de la serie VO-435, con 240 cv de potencia, aportó la denominación '''Modelo 47G-2A''', seguida en 1963 por el '''Modelo 47G-2A-1''', con cabina mayor, palas de rotor perfeccionadas y mayor capacidad de combustible. Otras plantas motrices incluyeron un Franklin 6VS-335-A sobrealimentado de 225 cv ('''Modelo 47G-3'''); el turboalimentado Avco Lycoming TVO-435, de 280 cv; y motores de alimentación normal Avco Lycoming VO-540 y VO-435, en el '''Modelo 47G-4''', utilitario triplaza, y en el '''Modelo 47G-5''', respectivamente. Una versión biplaza de este último, para uso agrícola, fue denominado '''Ag-5''', y una versión civil del H-13J de la USAF se comercializó para transporte VIP como '''Modelo 47J Ranger'''. La producción del Bell Modelo 47 finalizó eventualmente en 1973; la última versión que se construyó fue el Modelo 47G-5.


Agusta en Italia y Kawasaki en Japón produjeron helicópteros similares a algunos de los Modelo 47 civiles de Bell y añadieron sus propias variantes. Además, ha habido conversiones especializadas a cargo de dos compañías norteamericanas por lo menos, que incluyen un '''Carson Super C-4''' de altas prestaciones, y varias unidades de '''El Tomcat''', aparato agrícola desarrollado por Continental Copters Inc. También en EE UU, Soloy realizó conversiones movidas por turboejes.
Agusta en Italia y Kawasaki en Japón produjeron helicópteros similares a algunos de los ''Model 47'' civiles de Bell y añadieron sus propias variantes. Además, ha habido conversiones especializadas a cargo de dos compañías norteamericanas por lo menos, que incluyen un '''Carson Super C-4''' de altas prestaciones, y varias unidades de '''El Tomcat''', aparato agrícola desarrollado por Continental Copters Inc. También en Estados Unidos, Soloy realizó conversiones movidas por turboejes.


== Operadores ==
== Operadores ==

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* [[Archivo:Roundel of Paraguay.svg|15px]] Fuerza Aérea Paraguaya: 2 ''Bell 47G'' + 8 ''Bell OH-13H''
* Aviación Naval Paraguaya - 4 Bell OH-13H
* Aviación Naval Paraguaya: 4 ''Bell OH-13H''
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* [[Ejército de los Estados Unidos|Ejército]]
* [[Ejército de los Estados Unidos]]
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* [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos]]
* [[Guardacostas de los Estados Unidos]]
* [[Guardacostas de los Estados Unidos]]
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== Especificaciones (Bell 47G-3B) ==
== Especificaciones (Bell 47G-3B) ==

{{Especificaciones de aeronave
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== Véase también ==
== Véase también ==

{{Sección VT
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|véase también=
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* [[Bell Helicopter Textron]]
* [[Bell Helicopter Textron]]
|relacionado=
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* [[Bell 201|Bell 201/XH-13F]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Bell 201|Bell 201/XH-13F]]
* [[Bell 206]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Bell 206]]
* [[Bell 207|Bell 207 Sioux Scout]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Bell 207|Bell 207 Sioux Scout]]
|ítem = Aeronaves
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|similares=
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* [[DF Helicopters DF334]]
* {{bandera|Italia}} [[DF Helicopters DF334]]
* [[Guimbal Cabri G2]]
* {{bandera|Francia}} [[Guimbal Cabri G2]]
* [[Hughes 269|TH-55]] también conocido como '''Hughes 269'''
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Hughes 269|TH-55]] también conocido como '''Hughes 269'''
* [[OH-23 Raven]] Hiller Model 360
* {{bandera|Estados Unidos}} [[OH-23 Raven]] (Hiller Model 360)
* [[Robinson R22]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Robinson R22]]
* [[RotorWay Exec 162F]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[RotorWay Exec 162F]]
* [[Canadian Home Rotors Safari|SAFARI]]
* {{bandera|Canadá}} [[Canadian Home Rotors Safari|SAFARI]]
* [[Schweizer (Hughes) 300|Hughes 300]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Schweizer (Hughes) 300|Hughes 300]]
* [[Schweizer (Hughes) 300|Schweizer 300C]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Schweizer (Hughes) 300|Schweizer 300C]]
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* Helicópteros comerciales de [[Bell Helicopter]]: '''47''' · [[Bell 204|204]] · [[Bell 205|205]] · [[Bell 206|206]] · [[Bell 210|210]] · [[Bell 212|212]] · [[Bell 214|214]] · [[Bell 214ST|214ST]] · [[Bell 222|222]] · [[Bell 230|230]] · [[Bell 407|407]] · [[Bell 412|412]] · [[Bell 427|427]] · [[Bell 429|429]] · [[Bell 430|430]] · [[Bell 525|525]]
* Helicópteros comerciales de [[Bell Helicopter]]: '''47''' - [[Bell 204|204]] - [[Bell 205|205]] - [[Bell 206|206]] - [[Bell 210|210]] - [[Bell 212|212]] - [[Bell 214|214]] - [[Bell 214ST|214ST]] - [[Bell 222|222]] - [[Bell 230|230]] - [[Bell 407|407]] - [[Bell 412|412]] - [[Bell 427|427]] - [[Bell 429|429]] - [[Bell 430|430]] - [[Bell 525|525]]
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* [[Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España]]
* [[Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España]]
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== Bibliografía ==
== Bibliografía ==

* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3, pags.559-60, Edit. Delta, Barcelona. 1982. ISBN 84-85822-38-2
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3, pags.559-60, Edit. Delta, Barcelona. 1982. ISBN 84-85822-38-2
* {{cite book |last= Donald |first= David |title= The Complete Encyclopedia of World Aircraft |year= 1997 |publisher= Barnes & Noble |location= NY, NY |isbn= 0-7607-0592-5 |pages= }}
* {{cite book |last= Frawley|first= Gerard|title=The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004 |year= 2003 |publisher=Aerospace Publications Pty Ltd |location= Fyshwick, ACT, Australia |isbn=1-875671-58-7 |pages= }}
* {{cite book|last=Jane|first=Fred T|author2=Taylor, Michael John Haddrick|year=1989|title=Jane's encyclopedia of aviation|location=New York|publisher=Portland House|isbn=0-517-69186-8}}
* Mutza, Wayne. ''H-13 Sioux Mini in Action''. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-345-0
*McGowen, Stanley S. ''Helicopters: An Illustrated History of Their Impact''. Weapons and warfare series. Santa Barbara, Calif: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7
* {{cite book|last=Pelletier|first=Alain J|year=1992|title=Bell aircraft since 1935|location=Annapolis, Md|publisher=Naval Institute Press|isbn=1-55750-056-8}}
* {{cite journal|author=Riley, David|title=French Helicopter Operations in Algeria|journal=Marine Corps Gazette|date=February 1958}} pp.&nbsp;21–26.
* {{cite book|last=Shrader|first=Charles R.|year=1999|title=The first helicopter war: logistics and mobility in Algeria, 1954-1962|location=Westport, CT|publisher=Praeger|isbn=0-275-96388-8}}
* {{cite book|last=Spenser|first=Jay P.|year=1998|title=Whirlybirds a history of the U.S. helicopter pioneers|location=Seattle|publisher=University of Washington Press in association with Museum of Flight|isbn=0-295-98058-3}}
* United States, Headquarters Department of the Army, Army Concept Team in Vietnam. ''Final Report of Essential Load of Scout Helicopters''. Saigon, Vietnam: Army Concept Team in Vietnam, 1966.


== Enlaces externos ==
== Enlaces externos ==
{{commons|Bell 47}}
* {{Commons|Bell 47}}
* [https://web.archive.org/web/20131112094248/http://www.californiasciencecenter.org/Exhibits/AirAndSpace/AirAndAircraft/Bell47G5/Bell47G5.php Model 47G] Museum site

* [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=70 Model 47G specs] from ''The International Directory of Civil Aircraft'' by Gerard Frawley
* [http://www.scottsbell47.com/models.html Scott’s – Bell 47, Inc] the current type certificate holder
{{ORDENAR:Bell 047}}
{{ORDENAR:Bell 047}}


[[Categoría:Aeronaves de Bell|047]]
⚫
[[Categoría:Helicópteros de Bell|047]]
[[Categoría:Helicópteros monomotores de pistón]]
[[Categoría:Helicópteros de los años 1940]]
[[Categoría:Helicópteros de los años 1940]]
[[Categoría:Helicópteros de Bell]]
[[Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1940]]
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[[Categoría:Helicópteros civiles]]

Revisión del 20:47 5 abr 2017

Bell Model 47 / H-13 Sioux

Helicóptero de observación OH-13.
Tipo Helicóptero ligero multipropósito
Fabricantes Bandera de Estados Unidos Bell Helicopter
Bandera de Italia Agusta (bajo licencia)
Diseñado por Arthur M. Young
Primer vuelo 8 de diciembre de 1945
Introducido 1946
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados

Bandera del Reino Unido Ejército Británico

Bandera de Colombia Fuerza Aérea Colombiana
Variantes Bell 201
Bell 207
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El Bell 47 es un helicóptero ligero, de un motor y rotor principal de dos palas, fabricado por Bell Helicopter. Está basado en el tercer prototipo del Model 30, el primer helicóptero de Bell diseñado por Arthur M. Young. El Bell 47 se convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil, el día 8 de marzo de 1946.[1]​[2]​ Fueron producidos más de 5600 helicópteros Bell 47.

Desarrollo y diseño

El 8 de diciembre de 1945 realizó su vuelo inaugural el prototipo de un diseño clásico de helicóptero, el Bell Model 47. El 8 de marzo de 1946 se le concedía el primer certificado mundial de aprobación expedido para un helicóptero civil. Bell mantuvo este modelo en producción permanente hasta 1973, y también lo construyó bajo licencia Agusta, en Italia, de 1954 a 1976. El Model 47 ha sido empleado en gran escala por las fuerzas armadas de todo el mundo, ya que su sencillez y bajo coste son mucho más importantes que lo limitado de sus prestaciones.

En 1947, la USAF (entonces USAAF) adquirió 28 unidades del Model 47A mejorado, accionado por motores alternativos Franklin O-335-1 de 157 hp, para evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaron YR-13; tres YR-13A especialmente acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en Alaska, y los 10 restantes se enviaron a la Armada estadounidense para evaluación como entrenadores HTL-1. Ninguno de estos servicios tardó mucho tiempo en concluir que el Model 47 era un aparato excelente y los pedidos comenzaron a llover.

El Ejército estadounidense formuló su primer pedido en 1948 y recibió 65 unidades bajo la denominación H-13B; todas las versiones del Ejército se bautizaron más tarde Sioux. Quince ejemplares se modificaron en 1952, bajo la denominación de H-13C, para el transporte externo de camillas. Vinieron a continuación los biplazas para el transporte de camillas H-13D, con tren de aterrizaje de esquíes y motores Franklin O-355-5, y los H-13E, triplazas con doble mando. El H-13G difería por llevar un pequeño timón de profundidad, como el H-13H, que introdujo el motor Lycoming VO-435, de 250 hp. La USAF adquirió algunos H-13H, y también dos H-13J con motor Lycoming VO-435 de 240 hp, para el servicio del Presidente de los Estados Unidos. Dos H-13H se modificaron con fines experimentales, equipándose con un rotor de mayor diámetro y motor Franklin 6VS-335 de 225 hp, y se denominaron H-13K. En 1962, los aparatos del Ejército H-13E, -G, -H y -K añadieron a su denominación el prefijo O (por observación). Los H-13H y H-13J de la USAF recibieron en cambio el prefijo U (como Utility Helicopters). A estos modelos se añadieron posteriormente el triplaza OH-13S, para reemplazar al OH-13H; y el TH-13T, biplaza de entrenamiento instrumental.

Las adquisiciones de la Armada estadounidense comenzaron con 12 HTL-2 y 9 HTL-3, pero la primera versión importante fue el HTL-4, seguido del HTL-5, con un motor O-335-5. El HTL-6 de entrenamiento llevaba el pequeño timón móvil de profundidad. El HUL-1 fue adquirido para el servicio a bordo de buques rompehielos, y la última versión para la Armada, el HTL-7, fue un biplaza de entrenamiento instrumental, de doble mando, con capacidad todo tiempo. En 1962, los HTL-4, HTL-6, HTL-7 y HUL-1 fueron redesignados respectivamente TH-13L, TH-13M, TH-13N y UH-13P.

El Model 47 se ha construido bajo licencia por Agusta en Italia, por Kawasaki en Japón y por Westland en Gran Bretaña (el 47G-2 para el Ejército británico, con el nombre de Sioux) y en distintas funciones, el Model 47 ha servido en más de 30 ejércitos.

En la actualidad se siguen usando muchos Bell 47, sobre todo para vuelos panorámicos, privados y fumigación agrícola.

Versiones

Ha habido numerosas versiones experimentales. Quizá las dos más importantes han sido el Bell Model 201 (denominación de servicio XH-13F) y el Bell Model 207 Sioux Scout. El Model 201 estaba propulsado por un turboeje Continental XT51-T-3 (construido bajo licencia Turboméca Artouste). El Model 207 fue el primer helicóptero armado configurado como tal: el Sioux Scout, accionado por un motor alternativo turboalimentado Avco Lycoming TVO-435 A1A de 260 hp, se caracterizaba por una cabina modificada, con dos plazas en tándem, alas cortas que contenían combustible adicional y ayudaban a aligerar el rotor principal en el vuelo frontal, y una torreta artillada bajo el morro con mando a distancia, equipada con dos ametralladoras M60 de 7,62 mm con ángulo de 200º en acimut y en elevación de -45º a +15º.

Paralelamente a la producción de aparatos militares, tanto Bell como las compañías que los fabricaban bajo licencia, había versiones civiles para una amplia gama de servicios. Entre éstas figuraban el Model 47B (equivalente al militar YR-13/HTL-1) y el Model 47B-3, de aplicación agrícola, con puesto de pilotaje abierto. El siguiente Model 47D fue el primero en aparecer con una cubierta en forma de pecera, y el Model 47D-1 de 1949 introdujo una viga de cola exterior, como el H-13C.

Model 47J Ranger en el Museo Aeronáutico de Maracay, Venezuela.

Un nuevo cambio importante llegó con la aparición del Model 47G, que combinaba la capacidad triplaza del Model 47D-1 con un motor Franklin de 200 hp. La sustitución de este motor por el igualmente potente Avco Lycoming VO-435, condujo al Model 47G-2 (H-13H). Un nuevo motor de la serie VO-435, con 240 hp de potencia, aportó la denominación Model 47G-2A, seguida en 1963 por el Model 47G-2A-1, con cabina mayor, palas de rotor perfeccionadas y mayor capacidad de combustible. Otras plantas motrices incluyeron un Franklin 6VS-335-A sobrealimentado de 225 hp (Model 47G-3); el turboalimentado Avco Lycoming TVO-435, de 280 hp; y motores de alimentación normal Avco Lycoming VO-540 y VO-435, en el Model 47G-4, utilitario triplaza, y en el Model 47G-5, respectivamente. Una versión biplaza de este último, para uso agrícola, fue denominado Ag-5, y una versión civil del H-13J de la USAF se comercializó para transporte VIP como Model 47J Ranger. La producción del Bell Model 47 finalizó finalmente en 1973; la última versión que se construyó fue el Model 47G-5.

Agusta en Italia y Kawasaki en Japón produjeron helicópteros similares a algunos de los Model 47 civiles de Bell y añadieron sus propias variantes. Además, ha habido conversiones especializadas a cargo de dos compañías norteamericanas por lo menos, que incluyen un Carson Super C-4 de altas prestaciones, y varias unidades de El Tomcat, aparato agrícola desarrollado por Continental Copters Inc. También en Estados Unidos, Soloy realizó conversiones movidas por turboejes.

Operadores

Agusta-Bell 47G del Carabinieri italiano.
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Australia Australia
Austria Austria
BrasilBandera de Brasil Brasil
CanadáBandera de Canadá Canadá
ChileBandera de Chile Chile
Bandera de la República de China República de China
ColombiaBandera de Colombia Colombia
Cuba Cuba
DinamarcaBandera de Dinamarca Dinamarca
República DominicanaBandera de la República Dominicana República Dominicana
EcuadorBandera de Ecuador Ecuador
Bandera de Francia Francia
Alemania Alemania
Grecia Grecia
Guatemala Guatemala
IslandiaBandera de Islandia Islandia
IndonesiaBandera de Indonesia Indonesia
Bandera de la India India
IsraelBandera de Israel Israel
Italia Italia
Bandera de Jamaica Jamaica
JapónBandera de Japón Japón
LibiaBandera de Libia Libia
MadagascarBandera de Madagascar Madagascar
MalasiaBandera de Malasia Malasia
MaltaBandera de Malta Malta
México México
Nueva ZelandaBandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda
PakistánBandera de Pakistán Pakistán
ParaguayBandera de Paraguay Paraguay
  • Fuerza Aérea Paraguaya: 2 Bell 47G + 8 Bell OH-13H
  • Aviación Naval Paraguaya: 4 Bell OH-13H
Perú Perú
FilipinasBandera de Filipinas Filipinas
SenegalBandera de Senegal Senegal
Bandera de Yemen Yemen
EspañaBandera de España España
Sri LankaBandera de Sri Lanka Sri Lanka
Suecia Suecia
Bandera de Tailandia Tailandia
TurquíaBandera de Turquía Turquía
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Uruguay Uruguay
VenezuelaBandera de Venezuela Venezuela
Bandera de Yugoslavia Yugoslavia
Bandera de Zaire Zaire
Bandera de Zambia Zambia

Especificaciones (Bell 47G-3B)

Archivo:Bell 47 Drawing.svg

Características generales

Rendimiento


Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ "Bell Helicopters". Helicopter History Site.
  2. ↑ "Biography of ARTHUR MIDDLETON YOUNG".
  3. ↑ "AGUSTA BELL 47 -SIOUX- (HE-7)" en el Ejército del aire español

Bibliografía

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3, pags.559-60, Edit. Delta, Barcelona. 1982. ISBN 84-85822-38-2
  • Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft. NY, NY: Barnes & Noble. ISBN 0-7607-0592-5. 
  • Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-58-7. 
  • Jane, Fred T; Taylor, Michael John Haddrick (1989). Jane's encyclopedia of aviation. New York: Portland House. ISBN 0-517-69186-8. 
  • Mutza, Wayne. H-13 Sioux Mini in Action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-345-0
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  • Pelletier, Alain J (1992). Bell aircraft since 1935. Annapolis, Md: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-056-8. 
  • Riley, David (February 1958). «French Helicopter Operations in Algeria». Marine Corps Gazette.  pp. 21–26.
  • Shrader, Charles R. (1999). The first helicopter war: logistics and mobility in Algeria, 1954-1962. Westport, CT: Praeger. ISBN 0-275-96388-8. 
  • Spenser, Jay P. (1998). Whirlybirds a history of the U.S. helicopter pioneers. Seattle: University of Washington Press in association with Museum of Flight. ISBN 0-295-98058-3. 
  • United States, Headquarters Department of the Army, Army Concept Team in Vietnam. Final Report of Essential Load of Scout Helicopters. Saigon, Vietnam: Army Concept Team in Vietnam, 1966.

Enlaces externos

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