Bell 204/205
| Bell 204/205 | ||
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 Bell 205 del Departamento Contraincendios de Kern Country, California.
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| Tipo | Helicóptero utilitario | |
| Fabricante |
 Bell Helicopter Agusta (bajo licencia) | |
| Primer vuelo | 22 de octubre de 1956 | |
| Introducido | 1959 | |
| Desarrollo del | Bell UH-1 Iroquois | |
| Desarrollado en |
Bell 212 Bell 214 | |
Bell 204 y 205 son las designaciones de empresa para uso civil de los helicóptero militares UH-1 Iroquois monomotor. Estos modelos son usados en una gran variedad de aplicaciones, incluyendo aplicaciones aéreas, levantamiento de carga, y uno de sus usos más comunes, extinción de incendios.
Desarrollo[editar]
En 1955, el Ejército estadounidense organizó un concurso de diseños para estimular la creación de un nuevo helicóptero capaz de servir para misiones de evacuación de bajas en combate, entrenamiento instrumental y uso general. En junio de 1955, el Ejército estadounidense seleccionó la propuesta de la Bell Helicopter, conocida por la empresa como Bell Model 204. Inicialmente el Ejército denominó H-40 al nuevo helicóptero, pero al entrar en servicio cambió dicha designación por HU-1, y le otorgó el nombre de Iroquois. Fue el primero de los "Huey", mote originado en las siglas HU-1 que en 1962, al adoptarse el nuevo esquema de racionalización de los tres servicios, pasaron a ser UH-1.
El pedido inicial del Ejército estadounidense se concretó en tres prototipos destinados a evaluación, designados XH-40. El primer prototipo realizó su vuelo inicial el 22 de octubre de 1956, y los tres construidos fueron utilizados por Bell en pruebas y para desarrollos. Poco antes de efectuar el primer vuelo, se pasó un pedido por seis ejemplares de la versión de preproducción YH-40, que fueron suministrados en agosto de 1958. Uno de ellos quedó en poder de la Bell, pero los cinco restantes fueron entregados, uno a la base de Eglin, otro a Edwards y tres a Fort Rucker, siempre con fines de pruebas. Iniciada a su debido tiempo la producción en serie, el 30 de junio de 1959 se entregaron nueve ejemplares de la preproducción definitiva, designados HU-1A, seguidos por otros 74 ejemplares de producción, 14 de los cuales fueron enviados a la Escuela de Aviación del Ejército en San Diego. Estos últimos aparatos llevaban doble mando y se utilizaron para entrenamiento de vuelo instrumental. El mayor empleo de estos aparatos en ultramar se hizo en Corea, con la 55.ª Compañía Aérea; los HU-1A fueron de los primeros helicópteros del Ejército estadounidense que sirvieron en Vietnam.
El Model 204 revelaba su origen Bell por la barra estabilizadora situada encima y en ángulo recto con las dos palas del rotor principal, así como por los pequeños estabilizadores adosados a la sección posterior del fuselaje. El tren de aterrizaje de tipo patín resultaba ideal para el servicio operativo. La cabina ofrecía acomodo a dos tripulantes y seis pasajeros o dos camillas. La planta motriz consistía en un turboeje Avco Lycoming T53-L-1A de 700 hp, lo que convirtió al Model 204 en el primer aparato accionado por turbina, tanto de ala rotatoria como fija, pedido por el Ejército estadounidense.
Variantes[editar]
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Bell 204[editar]
Designación comercial de Bell Helicopter del modelo UH-1B.
- Bell 204B
- Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar, derivado del UH-1B. Propulsado por un motor turboeje T53-L-11, permite transportar un peso máximo de 8500 libras, capacidad para 10 pasajeros.[1]
- Agusta-Bell AB 204
- Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar. Fabricado bajo licencia en Italia por Agusta, propulsados principalmente por turboejes Rolls-Royce Gnome.
- Fuji-Bell 204B-2
- Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar. Fabricado bajo licencia de Mitsubishi en Japón por Fuji Heavy Industries. Usado por la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón con el nombre Hiyodori.
Bell 205[editar]
Designación comercial de Bell Helicopter para el UH-1H.
- Bell 205A
- Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar. Propulsado por un motor turboeje T53-11A, que permite transportar un peso máximo de 8500 libras, con capacidad para 14 pasajeros.[1]
- Agusta-Bell AB 205
- Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar. Fabricado bajo licencia en Italia por Agusta.
- Bell 205A-1
- Versión actualizada de helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar, versión inicial basada en el UH-1H. Propulsado por un nuevo modelo de motor T53-13A, que permite transportar un peso máximo de 9500 libras (10 500 libras para cargas externas), con capacidad para 14 pasajeros.[1]
- Agusta-Bell 205A-1
- Versión modificada del AB 205.
- Fuji-Bell 205A-1
- Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar. Fabricado bajo licencia en Japón por Fuji.
- Bell 205B
- Primera versión de Bell del 210, construida a finales de los años 70; sólo fueron construidos y vendidos 5 aparatos. Tenía el morro del 212, motor repotenciado T53-17, eje propulsor K-Flex, palas del rotor principal y del rotor antipar del 212. Peso máximo de 10 500 libras (11 200 de carga externa), 14 pasajeros.[1]
- Bell 210
- Designación de Bell Helicopters para un UH-1H refabricado y vendido como un aparato nuevo. Propulsado por un T53-17B, mismas capacidades de peso que el 205B.[1]
Modelos experimentales[editar]
- Agusta-Bell 205BG
- Prototipo equipado con dos motores turboeje Gnome H 1200.[2]
- Agusta-Bell 205TA
- Prototipo equipado con dos motores turboeje Turbomeca Astazou.[2]
- Bell 208
- En 1965, Bell experimentó con un único prototipo Model 208 "Twin Huey" bimotor, que era un UH-1D con un módulo motor Continental XT67-T-1, consistente en dos motores turboeje T72-T-2 propulsando una caja común. Este ejercicio se realizó como un experimento, usando fondos de la compañía.[2]
- RH-2
- Helicóptero de investigación.
Actualizaciones[editar]
- 205A++
- Mejora de campo del 205A, utilizando un motor T53-17 y un sistema de rotor del 212. Similar a los 205B y 210 de producción.
- Advanced 205B
- Propuesta versión mejorada japonesa.
- Global Eagle
- Nombre de Pratt & Whitney Canada para un UH-1H modificado con un nuevo motor PT6C-67D, rotor de cola modificado, y otros cambios menores, con la intención de aumentar el alcance y la eficiencia del consumo del Bell 212.[3]
- Huey 800
- Versión comercial mejorada, equipada con un motor turboeje LHTEC T800.
Derivaciones[editar]
- Bell 211
- El HueyTug fue una versión comercial del UH-1C con una transmisión mejorada, rotor principal mayor, puro de cola alargado, fuselaje reforzado, sistema de aumento de estabilidad, y motor turboeje T55-L-7 de 2650 shp (1976 kW).[4]
- Bell 212
- Designación de la compañía Bell Helicopters para los UH-1N.
- Bell 214 Huey Plus
- Desarrollo reforzado de la célula del Bell 205 con motor mayor; optimizada para condiciones "calientes y en altura". Más tarde desarrollado en el mayor y bimotor Bell 214ST.
- Bell 412
- Bell 212 con sistema de rotor semirrígido de cuatro palas.
Operadores[editar]
Civiles[editar]
- Helicópteros de Air América registrados anteriormente con el registro XW.
Gubernamentales[editar]
- California Department of Forestry
- NASA
- United States Border Patrol
- Washington State Department of Natural Resources
Contraincendios[editar]
- Orange County Fire Authority
- Sacramento Metropolitan Fire District
- Kern County Fire Department
- Florida Department of Forestry
- CalFire
Médicos[editar]
Policiales[editar]
SAR[editar]
- Philippine Air Force 505th Search and Rescue Group
Especificaciones (204B)[editar]
Características generales
- Tripulación: Uno-dos (pilotos)
- Capacidad: 1360 kg, incluyendo ocho-nueve pasajeros o el equivalente en carga
- Longitud: 12,7 m (41,6 ft)
- Diámetro rotor principal: 14,6 m (48 ft)
- Altura: 4,5 m (14,8 ft)
- Área circular: 168 m² (1808,4 ft²)
- Peso vacío: 2085 kg (4595,3 lb)
- Peso máximo al despegue: 4310 kg (9499,2 lb)
- Planta motriz: 1× turboeje Lycoming T53-L-11A.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 220 km/h (137 MPH; 119 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 205 km/h (127 MPH; 111 kt)
- Alcance: 533 km (288 nmi; 331 mi)
- Techo de vuelo: 5910 m (19 390 ft)
- Régimen de ascenso: 8,9 m/s (1752 ft/min)
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Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 68 - 200 - 201 - 204 - 205 - 206 - 207 - 208 - 210 - 211 - 209 - 212 →
- Secuencia Z._ (Helicópteros del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← Z.5 - Z.6 - Z.7/B/A - Z.8 - Z.9 - Z.10/B - Z.11 - Z.12 - Z.13 →
- Secuencia H._ (Helicópteros del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← H.2 - H.4 - HE.7/B/A - HU.8 - HS.9 - HD/HU.10/B - HD.11 - HR.12 - HS.13 →
Véase también[editar]
- Anexo:Bell Huey (Lista completa de helicópteros de la familia Huey)
- Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
Referencias[editar]
- ↑ a b c d e FAA Type Certificate Data Sheet H1SW for the 204, 205A, 205A-1 and 210 models
- ↑ a b c Greg Goebel's Vectorsite in Public Domain
- ↑ Douglas W. Nelms (1 de noviembre de 2005). «Eagle Power». Aviation Today. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2007. Consultado el 17 de marzo de 2007.
- ↑ «Skycranes». Centennial of Flight Commission. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2007. Consultado el 15 de marzo de 2007.
Bibliografía[editar]
- Chant, Christopher, Fighting Helicopters of the 20th Century, Graham Beehag Books, Christchurch, Dorset, England (1996).
- Debay, Yves, Combat Helicopters, France: Histoire & Collections (1996)
- Drendel, Lou. UH-1 in Action. Carrolton, TX: Squadron Signal. ISBN 0-89747-179-2
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3, pags. 574-75, Edit. Delta, Barcelona. 1982 ISBN 84-85822-38-2
- Francillon, Rene, J. Vietnam: The War in the Air New York: Arch Cape Press (1987)
- Mesko, Jim, Airmobile: The Helicopter War in Vietnam, Squadron Signal Publications (1984).
- Specifications for 204, 205 and 214 Huey Plus
- Mutza, Wayne. UH-1 Huey in Colors. Carrolton, TX: Squadron Signal. ISBN 0-89747-279-9
Enlaces externos[editar]
- Sitio del Bell Helicopter Official Huey II.
- FAS.org Perfil del Huey.
- Historia del UH-1B en Mojojets.com.
- Historia del UH-1H en Mojojets.com.
- Proyecto Philippine Air Force Huey II. Archivado el 6 de febrero de 2012 en Wayback Machine.
- Obtención de una Medalla de Honor e vuelo de rescate con un Green Hornet.
- Especificaciones y fotos del Bell 204 en flugzeuginfo.net.
- Especificaciones y fotos del Bell 205 en flugzeuginfo.net.
