Diferencia entre revisiones de «Spanair»
Deshecha la edición 39631339 de Kikodani69 (disc.) |
|||
| Línea 54: | Línea 54: | ||
Según referían los medios, el [[avión]], que había pertenecido antes a una [[aerolínea]] sudcoreana,<ref>[http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/europe/article4576796.ece Madrid plane crash: Human error the most likely cause of accident]</ref> ya salía con retraso al haberse demorado su partida por problemas técnicos. |
Según referían los medios, el [[avión]], que había pertenecido antes a una [[aerolínea]] sudcoreana,<ref>[http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/europe/article4576796.ece Madrid plane crash: Human error the most likely cause of accident]</ref> ya salía con retraso al haberse demorado su partida por problemas técnicos. |
||
El avión tenía 15 años de antigüedad; su primer vuelo fue en [[1993]] con la compañía coreana [[Korean Air]] y en [[1999]] lo compró Spanair. |
El avión tenía 15 años de antigüedad; su primer vuelo fue en [[1993]] con la compañía coreana [[Korean Air]] y en [[1999]] lo compró Spanair. |
||
JK 5022 Susto aéreo en la víspera. |
|||
Llevaban sólo unos veinte minutos de vuelo cuando, según varios pasajeros, se escuchó «un petardazo» y ruido de «chispas». Otros testimonios aseguran que había incluso olor a humo en algunas partes del avión. En ese momento se les avisó por megafonía de que se había producido una avería técnica y que la aeronave debía regresar al aeropuerto de Gran Canaria. |
|||
=== Etapa catalana === |
=== Etapa catalana === |
||
Revisión del 16:17 20 ago 2010
| Spanair | ||
|---|---|---|
| Archivo:Spanair Logo.svg | ||
 | ||
| Fundación | 1986 | |
| Cese | 28 de enero de 2012 | |
| Aeropuerto principal | Aeropuerto de Barcelona | |
| Aeropuerto secundario | Aeropuerto de Madrid-Barajas | |
| Sede central | Hospitalet de Llobregat | |
| Flota | 42 | |
| Destinos | 33 | |
| Alianzas | Star Alliance | |
| Programa de viajero | Spanair Plus | |
| Compañía | SAS Group | |
| Página web | spanair.com | |
Spanair es una compañía aérea española. Creada en 1986 por SAS y Teinver (sociedad de inversiones de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz),[2] Desde 2009, su accionariado está compuesta en un 80,1% por la sociedad "Iniciatives Empresarials Aeronàutiques S.A." (IEASA), participada por instituciones y empresarios catalanes y un 19,9% lo mantiene SAS. Desde el 14 de septiembre de 2009 tiene su sede central en Hospitalet de Llobregat, cerca de Barcelona.[3]
Historia
Fundación
Aunque fundada como sociedad en diciembre de 1986 (Spanair S.A.), no fue hasta marzo de 1988 cuando empezaron las operaciones de vuelo.[4] Inicialmente funcionaba en exclusiva como compañía chárter, transportando pasajeros entre España, básicamente a Baleares y Canarias y el resto de Europa.
Vuelos regulares
El año 1994 fue de vital importancia en la historia de Spanair, ya que, tras la finalización del monopolio del grupo Iberia en los vuelos regulares en el mercado doméstico español (Aviaco, Binter Canarias, Binter Mediterráneo y la propia Iberia eran las únicas aerolíneas que podían operar vuelos de carácter regular en la península y los archipiélagos) fue entonces cuando Spanair comenzó a operar en vuelos regulares nacionales, lo que supuso el fin del monopolio de Iberia.[5] Poco después empezó también a operar vuelos regulares internacionales. En este proceso se creó también el servicio propio de asistencia en tierra (handling), que acabó convirtiéndose en Newco; así como la compañía de venta de billetes Fuerza de Ventas.
En 1997 se hizo un segundo gran avance al implantarse una serie de vuelos regulares intercontinentales desde Madrid, con el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles como primer destino. A medida que se incorporaron nuevos aparatos, se añadieron destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires y La Habana. En su momento se llegó a contar con tres Boeing 767 de la serie -300 en su flota. Dos propiedad de Spanair y uno en alquiler de la austriaca Lauda Air.
A finales de los 90 y después de un proceso de estudio en el que se consideraron diversas posibilidades, se firmó un acuerdo con Airbus en 1999 para renovar la flota de MD-80s por aviones de la familia A-320.[6]
Después del 11-S
Como consecuencia de los atentados del 11-S y la posterior crisis económica en las líneas aéreas, Spanair canceló sus vuelos intercontinentales y se deshizo de los Boeing 767, pasando a cubrir dichas rutas con vuelos de código compartido.
Star Alliance
Fue el 1 de mayo de 2003 cuando Spanair entró a formar parte de Star Alliance, la alianza de compañías aéreas más importante del mundo.
Spanair actualmente tiene una amplia oferta de vuelos regulares en España, y también tiene diversos destinos en Europa y África, con el objetivo de conquistar al viajero de negocios.
La oferta de vuelos nacionales, sin embargo, se ha visto afectada por la implantación del servicio AVE entre Madrid y ciudades como Málaga o Barcelona.[7]
Accidente aéreo
El 20 de agosto de 2008, a las 14:24, un avión McDonnell Douglas MD-82 matrícula EC-HFP "Sunbreeze" del Vuelo JK 5022 de Spanair se estrelló con 166 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo de él en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. El MD82 de la compañía Spanair realizaba la ruta regular hacia Gran Canaria, sin que todavía se sepa la razón ya que todavía no se presentó el informe final, a la hora de alcanzar la velocidad de rotación, cayó hacia una de las pistas adyacentes a la Terminal 4 de Barajas (Madrid), partiéndose en dos y calcinándose en el momento.
Murieron 154 personas, la última en un hospital de la comunidad de Madrid después de 3 días del accidente aéreo. Según referían los medios, el avión, que había pertenecido antes a una aerolínea sudcoreana,[8] ya salía con retraso al haberse demorado su partida por problemas técnicos. El avión tenía 15 años de antigüedad; su primer vuelo fue en 1993 con la compañía coreana Korean Air y en 1999 lo compró Spanair.
Etapa catalana
El 31 de marzo de 2009, se completó la venta a los nuevos propietarios,[9] consituyéndose el consejo de administración, con Ferrán Soriano como presidente, Benny Zakrisson (SAS) vicepresidente, Rafael Suñol, Maria Reig, Carles Tusquets (Catalana d'Iniciatives), Joan Gaspart, Jordi Clos, Jordi Mestre (Turisme de Barcelona), Agustí Cordón (Fira de Barcelona), Lars Lindgren (SAS), Jordi Bagó, Miquel Martí y Josep Mateu (Volcat 2009), consejeros. De ellos Soriano, Zakrisson, Suñol, Mateu y Gaspart, integran la comisión ejecutiva.[10]
El 17 de junio de 2009 Spanair realiza, ya con nuevo logotipo, el vuelo de inauguración de la terminal 1 del aeropuerto de Barcelona. El primer día de operaciones desde la nueva terminal concluye para Spanair sin incidencias importantes y buena puntualidad. Paralelamente se manifiestan en la sede de Palma de Mallorca, muchos de sus trabajadores ante la falta de información sobre su posible traslado a Barcelona, nueva sede de la empresa. El personal administrativo y gran parte del equipo gestor, muchos de amplia experiencia, temen por sus puestos de trabajo.[11]
Propiedad
Proceso de venta 2007 - 2008
En junio de 2007 SAS anunció la puesta en venta todos sus activos no estratégicos, entre ellos, su participación en las compañías aéreas no escandinavas (bmi, y Spanair). Inicialmente Marsans, cofundadora de la compañía confiaba en que se llevaría a cabo una venta rápida y sin problemas.[12] Sin embargo, la entrada en escena de una oferta de Iberia, a su vez en venta, acabó por propiciar una ruptura en las negociaciones entre SAS y Gonzalo Pascual. Así mismo mostraron interés otros grupos como Nefinsa (propietaria de Air Nostrum) y Gadair.
Ante el temor de que se implicara el servicio anti competencia, Iberia se asoció con la empresa Gestair, que se quedaría con la mayoría del accionariado. Además ha asegurado que cedería rutas para reducir su cuota de mercado.[13] Sin embargo declaraciones recientes de hacen temer por la viabilidad de esta oferta. Ante el temor de las entidades catalanas de que si Iberia se hace finalmente con Spanair, El Prat perderá todavía más protagonismo (teniendo en cuenta que Iberia lleva varios años reduciendo su presencia), ha contestado que supondrá todo lo contrario, que incrementará su presencia en el aeropuerto de Barcelona.[14]
Gadair, hasta ahora una compañía prácticamente desconocida, tiene participaciones en Air Nicaragua, Air Ecuador, Axis Lines y Gadair Gulf, sin que ninguna haya llegado a operar, así como un 51% en Hola Airlines, compañía fundada por Mario Hidalgo.[15] Dicha empresa presentó la mejor oferta económicamente, y afirmaba que conservaría todos los puestos de trabajo. Además contaba con el apoyo financiero del fondo de inversiones lusocanadiense Longstock y del fondo de Abu Dabi, Bin Salem. Entidades de todo tipo de Cataluña han ofrecido públicamente su apoyo a esta oferta, por considerar que aportaría catalanidad y que sería la que más beneficiaría al Prat.[16] Iberia, por su parte, prometió una apuesta firme por el Aeródromo de Barcelona, condicionado al éxito en Spanair y la fusión Clickair-Vueling.[17]
A lo largo del proceso de venta SAS ha ido cambiando las fechas límite para la venta. En enero de 2008, durante FITUR, el presidente de SAS anunció que ésta tendría lugar en el segundo trimestre de 2008.[18] En marzo se confirmó la presencia final de tres ofertas: la de Iberia más Gestair, la de Gadair y una tercera que se mantiene en el más absoluto de los secretos.
El 27 de marzo se hace publica la ruptura entre Gadair y Longstock y presenta una oferta por separado. Gadair se encuentra en estos momentos buscando financiación para respaldar sus planes.[19] Longstock es propietario de dos compañías aéreas portuguesas, Air Luxor y Aerocondor. La primera fue declarada insolvente por el Gobierno portugués, mientras que la segunda sólo cubría una ruta.[20] Ante estas informaciones, SAS estableció que uno de los mayores condicionantes a la hora de valorar las ofertas era la solvencia económica y la capacidad demostrada de gestión,[21] dejando fuera de las opciones la de Gadair.[22]
La venta se complicó aún más con la presentación de unos pésimos resultados trimestrales. El 28 de abril, SAS presentó unas pérdidas de 1.134 millones de coronas suecas (121 millones de euros) de enero a marzo de 2008, de las que 382 millones (41 millones) correspondían a Spanair, cifras similares al 2007. El director general, Mats Jansson, aprovechó para volver a cambiar la fecha límite en cuanto a la decisión de la venta al final del segundo trimestre.[23] Durante la presentación de los resultados del primer trimestre de Iberia (perdió 400.000 euros), su director general, Fernando Conte señaló que el interés por la compra seguía vigente, pero que ante los cambios en el mercado por la crisis económica, era necesario el apoyo de los sindicatos para pasar el verano.[24]
En esta misma época comenzó a rumorearse la posibilidad de que finalmente no se vendiera la compañía, y SAS se mantuviera al frente de la misma,[25] incluso contrató una empresa consultora para elaborar un plan de futuro para Spanair.[26] Así mismo, ante el fracaso de la oferta de Gadair, otro grupo de empresarios catalanes del entorno de la Fundación Privada de Empresarios (Femcat), comenzó a buscar financiación para presentar una oferta competitiva,[27] aunque el organismo de inversión de la Generalitat, el Instituto Catalán de Finanzas (ICF), estableció que sólo apoyaría al grupo empresarial si iba de la mano de una aerolínea.[28] Es entonces cuando el grupo Marsans volvió a entrar en juego, aliándose con el grupo de empresarios catalanes.[26] Por su parte Iberia, ante la falta de avance en el proceso, iba perdiendo interés.[29][30]
Alianzas
Alianzas
Spanair entró a formar parte de Star Alliance en mayo de 2003, donde es socia de compañías como Lufthansa o Thai Airways International. A través de esta alianza ofrece rutas a 855 destinos en 155 países, con acceso a más de 650 salas VIP, pudiendo acumular los puntos de los programas de viajeros frecuentes de las distintas aerolíneas. Además, aunque en el viaje se utilicen varias compañías en varios saltos, se puede facturar el equipaje directamente al destino final.
En estos momentos mantiene acuerdos comerciales para ofrecer rutas en código compartido con SAS, Lufthansa, Austrian Airlines, bmi, LOT, US Airways, Thai Airways, TAP Portugal, Swiss; Turkish Airlines; Egyptair; Brussels Airlines; Air Canada y Continental Airlines todas ellas miembros de Star Alliance.
También mantiene acuerdos comerciales con airBaltic, Estonian Air, Air One,Aerolíneas Argentinas y Air Europa.
Servicios
Facturación
Spanair dispone de facturación por internet y a través de máquinas instaladas en los aeropuertos, o con lo mostradores tradicionales. Ofrece a los pasajeros con tarifa Business o Avant, facturación en mostradores especiales, para evitar colas. A través de Star Alliance, dispone de facturación directa al destino, sin necesidad de recoger el equipaje en cada escala.
Salas VIP
Spanair posee salas VIP en Madrid, Barcelona y Bilbao. Además, los pasajeros de Spanair pueden acceder a las salas VIP del resto de aerolíneas de Star Alliance (unas 660). En dichas salas se ofrecen servicios de prensa, bar, internet y equipo de oficina.
Tarjeta de embarque móvil
Es un sistema puesto en marcha por Spanair en el que los pasajeros que salgan de Madrid, Barcelona o Bilbao que hacen uso del Web check-in, pueden solicitar el envío de un mensaje MMS a su móvil con un código bidimensional con el que podrá retirar un recibo en máquinas automáticas, y con éste pasar los controles de seguridad y embarcar.[31]
Garantía de puntualidad
Dentro de la lucha por diferenciarse de la competencia, Spanair lanzó en febrero de 2001 el programa Garantía de puntualidad, según el cual, si el avión cierra sus puertas 15 minutos o más tarde respecto a la hora programada de salida, el pasajero será compensado con otro billete gratuito o un descuento en su siguiente viaje, dependiendo de la clase en la que vuele.
Clases Spanair
] Spanair dispone de dos clases (Traveler Class y Premium Class), con trato diferenciado cada una de ellas. Cabe destacar que Spanair ofrece un servicio llamdo Traveler Plus en el que ofrece por un suplemento que va desde los 25€ la entrada en la Sala VIP y mayor flexibilidad en condiciones de cancelación y cambio de horarios. [32]
Programa de puntos
El programa de puntos o de viajero frecuente (frequent flyer) de Spanair se llama Spanair Plus, y consta de tres variantes:"Blue" "Silver" y "Gold". Star Alliance permite utilizar dichos puntos con cualquier otra compañía de la alianza y sumarlos entre sí.
Compensación de CO2
A través de la página web de la compañía y en colaboración con Carbon Neutral Company se puede compensar la producción de CO2 que implica el trayecto del billete con la compra de bonos carbono.[33]
Flota
La flota de Spanair (a Julio de 2010) consta de 37 aviones, distribuidos como sigue[34][35]:
| Aeronave | Capacidad | Total |
|---|---|---|
| McDonnell Douglas MD-82 | 167 pasajeros | 2 (Retirado próximamente) |
| McDonnell Douglas MD-83 | 170 pasajeros | 4 (Retirados próximamente) |
| McDonnell Douglas MD-87 | 125 pasajeros | 8 (Retirados próximamente) |
| Airbus A320 | 168/180 pasajeros | 19 |
| Airbus A321 | 212 pasajeros | 5 |
| Boeing 717 | 120 pasajeros | 4 |
Destinos
Bases
En la actualidad, Spanair mantiene bases en Madrid y Barcelona después de la aplicación de un E.R.E. en diciembre de 2008 en el que se decidió el cierre de las demás bases que había hasta esos momentos(Palma de Mallorca, donde están la mayoría de sus oficinas, Gran Canaria, Tenerife, Bilbao y Málaga).
Controversias
- A finales del 2007, el Instituto Nacional del Consumo (INC) denunció a varias compañías aéreas por publicidad engañosa en su página web, como no incluir el precio final del billete en los anuncios. Para mayo de 2008, el mismo instituto hizo público un comunicado señalando que Iberia y Spanair habían subsanado las deficiencias.[36] No así Vueling, que todavía presentaba anomalías.[37]
Premios y certificaciones
Spanair recibió el premio Alpha a la Excelencia en Marketing por su iniciativa con la Garantía de puntualidad.
Spanair certificó el ISO 9001:2001 (Certified Corporate Quality Programme) y fue la primera aerolínea española en conseguir el certificado IOSA (IATA Operacional Safety audit.).
Evolución
| Año | Pasajeros | Facturación en millones de euros |
Resultado en millones de euros |
Vuelos chárter en porcentaje |
Pasajeros por km millones de RPKs |
Empleados |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 454.624 | 36 | 100 | |||
| 1989 | 68 | 100 | ||||
| 1990 | 89 | 100 | ||||
| 1991 | 131 | 100 | ||||
| 1992 | 159 | 100 | ||||
| 1993 | 172 | 100 | ||||
| 1994 | 202 | 90 | ||||
| 1995 | 282 | 78 | ||||
| 1996 | 259 | 68 | ||||
| 1997 | 349 | 63 | ||||
| 1998 | 448 | 50 | ||||
| 1999 | 540 | 43 | ||||
| 2000 | 629 | 36 | ||||
| 2001 | 783 | 33 | ||||
| 2002 | 803 | 34 | ||||
| 2003 | 836 | 33 | ||||
| 2004 | 871 | 32 | ||||
| 2005 | 9.000.000 | 984 | 20 | |||
| 2006 | 10.721.657 | 1278 | 17 | 12.218.316 | ||
| 2007 | 1176 | 31,4[38] | 3524[39] |
Referencias
- ↑ a b c Códigos IATA
- ↑ Historia de Spanair en ABC.es
- ↑ "Contactos." Spanair. Consultado el 29 de diciembre de 2009.
- ↑ Historia de Spanair
- ↑ Iberia pierde el monopolio
- ↑ Spanair en Star Alliance
- ↑ El avión pierde un 9% de pasajeros con el AVE entre Madrid y Barcelona
- ↑ Madrid plane crash: Human error the most likely cause of accident
- ↑ «SAS completa la venta del 80,1% de Spanair a un grupo de inversores catalanes». Negocios.com. 31 de marzo de 2009. Consultado el 1 de abril de 2009.
- ↑ M. M. (01/04/2009). «Spanair nombra presidente a Ferrán Soriano y constituye su nuevo consejo de administración». Diario de Mallorca. Consultado el 1 de abril de 2009.
- ↑ Europa Press 17-06-09
- ↑ Marsans presenta su oferta por Spanair
- ↑ Iberia cederá rutas secundarias si compra Spanair
- ↑ Iberia ampliará sus planes en El Prat si compra Spanair
- ↑ La Generalitat da alas a la oferta de Gadair por Spanair
- ↑ UGT critica que el Gobierno catalán tome partido en la venta de Spanair
- ↑ Iberia promete hasta 10 vuelos transoceánicos desde Barcelona en tres años
- ↑ La venta de Spanair se cerrará en el segundo trimestre
- ↑ Longstock ofrece 450 millones por Spanair tras romper con Gadair
- ↑ Longstock ofrece 450 millones por Spanair tras romper con Gadair
- ↑ Bruselas no prevé fusiones por el pacto de cielos abiertos
- ↑ PERFIL: Santiago Sánchez Marín Presidente de Gadair
- ↑ La segunda aerolínea española registra unas pérdidas de 41 millones de enero a marzo a la espera de un comprador
- ↑ Conte reclama el apoyo de los sindicatos de Spanair
- ↑ Iberia supedita la compra de Spanair al apoyo sindical
- ↑ a b Marsans vuelve a la puja por Spanair ante el fiasco de Iberia
- ↑ Un grupo de empresarios catalanes intenta pujar por Spanair
- ↑ Empresarios catalanes se plantean pujar por Spanair
- ↑ La eventual compra de Spanair, en el aire
- ↑ Iberia retira su oferta por Spanair por la difícil situación del sector
- ↑ Máquinas que hablan por el móvil
- ↑ Nuevo plan comercial
- ↑ Viajes más verdes
- ↑ Flota de Spanair
- ↑ Hoja de datos de aviones pedidos, entregados y operados a junio de 2010 en airbus.com
- ↑ El 50% de las ofertas de billetes de avión en la Red son engañosas
- ↑ Iberia y Spanair arreglan sus 'web'
- ↑ Spanair pierde 31 millones de euros en 2007
- ↑ SAS cita el día 16 a los pilotos de Spanair para presentarles el plan de ajuste
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Spanair.- Página oficial.
