Renault Supercinco

Renault Supercinco (Supercinq)
Datos generales
Fabricante	Renault
Diseñador	Marcello Gandini
Fábricas	Billancourt, Francia Palencia, España Mariara, Venezuela Novo Mesto, Eslovenia
Período	1985-1996
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento B
Carrocerías	Hatchback tres y cinco puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones
Dimensiones	3580 mm, 1530 mm, 1400 mm
Peso	750-850 kg
Otros modelos
Similares	Ford Fiesta Peugeot 205 Citroën AX
Predecesor	Renault 5
Sucesor	Renault Clio

El Renault Supercinco, Super 5 o Renault 5 II es la versión de segunda generación del Renault 5, lanzada al mercado en 1985. En el pliego de condiciones se pensó realizar un coche que recordara al original R5 pero sin tener nada que ver con él. El motor pasó a ser transversal. La carrocería se llenó de amplios cristales curvados que aumentaron la capacidad interior con unas dimensiones exteriores similares. El nuevo diseño le dio un aspecto de modernidad. Al modelo se le dotó de un motor diésel conforme a la exigencia del mercado de usar el barato gasóleo. Al igual que su predecesor hubo versiones de tres y cinco puertas, composiciones económicas, lujosas y deportivas. Incluso hubo versiones destinadas a la competición deportiva. Tuvo su derivado de turismo destinado al transporte de mercancías: la Renault Express.

El Renault Supercinco es un vehículo con carrocería monocasco, autoportante, constituida por elementos de chapa embutida, formando un conjunto soldado que asegura la rigidez de la estructura. Está compuesta de dos cuerpos, el primero ocupado por el motor, y el segundo destinado a pasajeros y equipajes. Está dotado de dos o cuatro puertas laterales con cristales descendentes en las puertas y de un portón trasero con cristal fijo.

Los paragolpes y protecciones laterales son de poliéster armado (mezcla de resina sintética con fibra de vidrio prensada y polimerizada). Los asientos delanteros son de tipo monoguía deslizante, con respaldo regulable en inclinación, y en el caso de son puertas laterales abatibles para permitir el acceso a las plazas traseras. El maletero tiene una capacidad de 233 dm3 con el asiento trasero en posición normal y 657 dm3 con el asiento plegado.

Motorizaciones

Renault 5 I y Renault 5 II.

Versión descapotable del Supercinco.

Renault Supercinco TL.

Renault Supercinco GTR.

Renault Supercinco Turbo.

Renault Supercinco SR.

Renault Supercinco GTL.

El Renault Supercinco tiene una amplia gama de motorizaciones, desde Diesel hasta gasolina en la que se incluye una versión Turbo.

El motor Diesel tiene un árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada, con las válvulas paralelas situadas en cabeza accionado por correa dentada, con las válvulas paralelas situadas en cabeza y accionadas directamente por el árbol de levas. La culata tiene una cámara de precombustión tipo "Ricardo Comet". con bujías de precalentamiento para arranque en frío.

Dentro de los motores de gasolina, éstos se pueden clasificar en dos tipo: motores tipo C y el motor F2N.

En los motores C el árbol de levas va situado en el bloque motor accionado por cadena y las válvulas situadas en cabeza están mandadas por empujadores y balancines, mientras que en el motor F2N el árbol de levas va situado en cabeza accionado por correa dentada y las válvulas mandadas por empujadores.

El motor va colocado en la parte delantera del vehículo transversalmente, con una inclinación hacia atrás de 12º, formando un bloque con la caja de cambios y grupo diferencial.

La culata es de aluminio y el engrase se realiza a presión mediante una bomba de engranajes. El cárter motor es estanco con aspiración de gases de admisión. La refrigeración es por agua en circuito hermético protegido hasta -20 °C con circulación por turbina y motoventilador de funcionamiento automático.

Transmisión

El embrague es monodisco con acoplamiento elástico en seco, con tope de desembrague guiado a bolas y autocentrante.

La transmisión se realiza a las ruedas delanteras, por medio de árboles acanalados. Cada uno de ellos lleva una junta homocinética en el lado de la rueda y otra en el lado de la caja de cambios.

La caja de cambios es de cuatro velocidades (versiones C y TL) o de cinco (resto de las versiones) hacia delante todas sincronizadas, y una hacia atrás, con piñones helicoidales y carter de aleación ligera.

Suspensión

La suspensión delantera es de ruedas independientes con geometría McPherson con triángulo inferior, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tampones de choque. Comprende además una barra estabilizadora transversal de 22 mm. de diámetro (21 mm. en la versión Turbo). La Suspensión trasera es de ruedas independientes, formada por brazos oscilantes de fundición que puede oscilar en planos verticales sensiblemente paralelos al eje longitudinal del vehículo. Dos semibarras de torsión transversales de 18 mm. de diámetros (20,8 mm. en la versión Turbo (y amortiguadores hidráulicos telescopios de doble efecto con tampones de choque. Comprende además una barra estabilizadora transversal de 15,5 mm. de diámetro (dos barras de 23,4 mm. en la versión Turbo).

Dirección

La dirección es a cremallera, uniéndose los extremos de la cremallera a las palancas de la manguetas por medio de bielas articuladas y rotulas con mando directo sobre cada uno de los portamanguetas. La columna de dirección va con una junta cardán intercalada.

Frenos

El sistema de frenos es hidráulico, de discos ventilados en la ruedas delanteras y de tambor en las ruedas traseras (discos en versión Turbo), asistidos por un "Master-Vac" (servofreno). Esta formado por dos circuitos independientes en "X". Uno para las ruedas delantera izquierda y trasera derecha y otro para las ruedas delantera derecha y trasera izquierda, alimentados por un cilindro maestro tándem. Posee un dispositivo de seguridad que avisa de fallos en el circuito de frenos, así como un limitador de frenada variable según la carga en las ruedas traseras para evitar el blocado (compensador de carga o repartidor de frenada). El freno de mano actúa sobre las ruedas traseras.

Versiones

A continuación aparecen las distintas versiones del Supercinco comercializadas por Renault entre 1985 y 1996:

Supercinco C

• Motor gasolina/Delant.
• Cilindrada (C.C): 1.108
• Potencia máx (CV) DIN a r.p.m: 48/5.250
• Par máx (Kgm) DIN a r.pm: 8/2.500
• Neumáticos 145/70 SR 13"

Supercinco TL

• Motor gasolina/Delant.
• Cilindrada (C.C): 1.237
• Potencia máx (CV) DIN a r.p.m: 50/5.250
• Par máx (Kgm) DIN a r.pm: 8/2.500
• Neumáticos 155/70 SR 13"

Supercinco GTD

• Motor gasoil/Delant.
• Cilindrada (C.C): 1.595
• Potencia máx (CV) DIN a r.p.m: 57/3.800
• Par máx (Kgm) DIN a r.pm: 10,4/2.250
• Neumáticos 155/70 SR 13"

Supercinco GTL

• Motor gasolina/Delant.
• Cilindrada (C.C): 1.397
• Potencia máx (CV) DIN a r.p.m: 64/5.250
• Par máx (Kgm) DIN a r.pm: 10,4/2.500
• Neumáticos 155/70 SR 13"

Supercinco GTS

• Motor gasolina/Delant.
• Cilindrada (C.C): 1.397
• Potencia máx (CV) DIN a r.p.m: 68-72/5.750
• Par máx (Kgm) DIN a r.pm: 10,6/4.000
• Neumáticos 165/65 SR 13"

Supercinco GTX

• Motor f2n gasolina/Delant.
• Cilindrada (C.C): 1.721
• Potencia máx (CV) DIN a r.p.m: 90/5.500
• Par máx (Kgm) DIN a r.pm: 13,8/3.500
• Neumáticos 165/65 SR 13"

Supercinco GT Turbo

• Motor gasolina-turbo/Delant.
• Cilindrada (C.C): 1.397
• Diámetro por carrera (mm): 76 x 77
• Potencia máx (CV) DIN a r.p.m: 115-120/5.750
• Par máx (Kgm) DIN a r.pm: 16,8/3.750
• Neumáticos 175/60 hr 13"

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Renault Supercinco.
• Club Renault 5 y supercinco de España