Diferencia entre revisiones de «Metropolitano (Lima)»
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====[[Corredor Norte (El Metropolitano)|Troncal Norte]]==== |
====[[Corredor Norte (El Metropolitano)|Troncal Norte]]==== |
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26. Estación |
26. Estación Caquetá |
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27. Estación Parque del Trabajo |
27. Estación Parque del Trabajo |
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Revisión del 01:22 25 jul 2010
| Metropolitano | ||
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| Archivo:Logo metropolitano.JPG | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Lima, Perú | |
| Descripción | ||
| Tipo | Autobús de tránsito rápido | |
| Inauguración | En Junio del 2010, empezo el Periodo de Prueba | |
| Características técnicas | ||
| Estaciones | 38 | |
| Propietario | Municipalidad Metropolitana de Lima | |
| Explotación | ||
| Líneas | 1 troncal y varias alimentadoras | |
| N.º de vagones | 600 Buses Troncales aprox. | |
| Pasajeros | En estudio | |
| Mapa | ||
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Archivo:Buses de Muestra Metropolitano.jpg Buses Troncales del Metropolitano | ||
| Notas | ||
| [1] | ||
El Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC) o mas conocido como El Metropolitano es el sistema metropolitano de transporte masivo que funcionara en la ciudad de Lima, Peru. Su construcción se inició en el año 2006, con la gestion de Luis Castañeda Lossio, y esta pronto a inaugurarse, ha empezado su periodo de pruebas con el tramo desde la Estación Central (Cercado de Lima) , hasta el Terminal Sur Matellini (Chorrillos). El proyecto total se divide en tres tramos, que son Corredor Sur desde Estación Central a Terminal Sur Matellini, el Corredor Centro desde la Estación Central hasta la Estación Castilla y el Corredor Norte desde Estación Castilla a Terminal Norte Naranjal.
Proyecto
Ejecutado por la Municipalidad Metropolitana de Lima, tuvo un presupuesto inicial de US$ 120 millones de dólares (S/. 420 millones de nuevos soles al cambio de aquel entonces), pero el presupuesto fue incrementándose hasta llegar, en 2006, hasta los S/. 640 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 224 millones de dólares) y en 2008 hasta los S/. 844 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 296 millones de dólares). Además, en el 2008, la Municipalidad de Lima decidió recortar el tramo norte del proyecto, que en un inicio estaba planificado para terminar en el Distrito de Comas por falta de presupuesto. El municipio informó que se podría continuar con el tramo norte si es que se logra obtener un préstamo de US$ 20 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).[1] El costo, superior a los US$ 268 millones, el cual será pagado por la Municipalidad en dos partes: Una al contado de 172 millones, y otra en concesión a la empresa privada de su ejecución por espacio de 12 años para cubrir los 96 millones restantes.[2] El proyecto, que en un inicio fue bien recibido por la población, terminó generando gran malestar entre los vecinos por el larguísimo plazo de ejecución (cerraron la vía principal de la ciudad por más de 3 años sin ningún tipo de planificación, ya que construyeron la vía de concreto el primer año y luego dejaron casi abandonada la vía sin obras por un año adicional), por los constantes aumentos en el presupuesto para el desarrollo de las obras civiles, por el recorte del tramo norte (que llegaba hasta Comas) por el aumento en los costos, por la mala planificación y diseño en el distrito monumental de Barranco (en donde la vía va de manera superficial, recortando la vía para transporte particular) y, finalmente, porque la ruta escogida para este sistema de buses rápidos es lo suficientemente alta como para justificar la construcción de un sistema de transporte superior en capacidad y seguridad, como un metro. G
Recorrido y estaciones
El nuevo sistema de transporte público tendrá una extensión de casi 26 km de largo y constará de dos sistemas diferenciados
- Las vías troncales, que conectarán las estaciones principales.
- Las vías alimentadoras, que tendrán un recorrido local y saldrán desde las estaciones terminales .
El Metropolitano cuenta con muna estación subterránea principal, que se llama Estación Central Grau. Para ingresar a la estación habrá dos posibilidades: en auto a través de cuatro entradas (Avenida Grau, Paseo de la República, Jirón Lampa y Avenida España) o a pie a través de seis entradas (Palacio de Justicia, Museo de Arte Italiano y Parque de la Reserva). En la Estación Central Grau, además, habrá una zona comercial de dos niveles, así como una área de comidas y otra para el impulso del turismo. La estación está ubicada debajo del Paseo de los Héroes Navales.
Aparte de la Estación Central Grau, hay otras dos estaciones más importantes ubicadas a cada extremo de la Vía: Una debajo de las intersecciones de las Avenidas Túpac Amaru con Naranjal llamada Terminal Norte Naranjal (en Comas, al norte) y otra en la intersección de Matellini con prolongación Paseo de la República llamada Terminal Sur Matellini (en Chorrillos, al sur).
Además cuenta con otras Estaciones Intermedias, entre las cuales estarán la Estación Balta Barranco, Estación Javier Prado (Vía Expresa de Paseo de la República), Estación Pacífico (Independencia). Serán un total de 33 estaciones intermedias y 155 paraderos autorizados contando las de la vía alimentadora.
La ruta que sigue el corredor Vial empieza en Comas, al Norte de la ciudad, y va toda la Avenida Túpac Amaru hasta la Avenida Caquetá, de ahí sigue de largo hasta la Plaza Castilla donde se bifurca: un lado sigue de largo hacia la Plaza Dos de Mayo hasta la Avenida España e ingresa a la Estación Central Grau; otro lado va hacia el Jirón de la Unión a través de la Avenida Tacna, una vez allí toma dirección hacia la Estación Central.
Desde la Estación Central Grau toma dirección hacia el Sur a través de lo que hoy en día es la Vía Expresa de Paseo de la República hasta su final, luego sigue con dirección hacia el Ovalo José Balta, sigue hacia la Municipalidad de Barranco, el Estadio Municipal de ese distrito, para finalmente llegar a la Escuela Militar de Chorrillos, una vez allí tomará destino hacia Fernando Terán, para finalizar su recorrido en la Urbanización Matellini, cerca al límite de Chorrillos con Surco.
Estaciones
Troncal Sur
Chorrillos
1. Estación Plaza Lima Sur
2. Estación Teran
3. Estación Escuela Militar
Barranco
4. Estación Estadio Union
5. Estación Bulevar
6. Estación Balta
7. Estación Plaza de Flores
(Ingreso a Paseo de la República)
Miraflores
8. Estación 28 de Julio
9. Estación Benavides
Miraflores y Surquillo
11. Estación Angamos
San Isidro
13. Estación Aramburu
14. Estación Canaval y Moreyra
15. Estación Javier Prado
La Victoria y Lince
16. Estación Canada
La Victoria Y Cercado de Lima
17. Estación Mexico
18. Estación Estadio Nacional
Cercado de Lima
Troncal Centro
(Por Jr. Lampa)
19. Estación Colmena
20. Estación Jr. de la Union
21. Estación Tacna
(Por Av. España)
22. Estación España
23. Estación Quilca
24. Estación Dos de Mayo
(Se termina la bifurcación)
25. Estación Ramón Castilla
Troncal Norte
26. Estación Caquetá
27. Estación Parque del Trabajo
28. Estación UNI
29. Estación Honorio Delgado
30. Estación El Milagro
31. Estación Tomás Valle
32. Estación Los Jazmines
33. Estación Independencia
34. Estación Pacífico
35. Estación Izaguirre
Rutas y su expansión
El "COSAC" sera operado en conjunto por los 4 ganadores de la licitacion, cada uno operará 75 buses artiuclados de 18 metros.
- La alimentación de la Zona Sur será operada por el Consorcio Lima Vías Express, a través de buses de 8 y 12 metros, cubrirá las rutas que abarca el distrito de Chorrillos y sus alrededores, por lo que sus unidades recogerán pasajeros por avenidas como Huaylas, Guardia Civil y Alameda Sur.
- La alimentación de la Zona Norte está dividida en tres operadores:
- El Consorcio Perú Masivo, cubrirá la rutas Zona Norte 2, que abarca las avenidas Universitaria, Metropolitana y Chimpu Occllo, siendo la zona de mayor demanda estimada por lo que en principio será cubierta solo por buses de 12 metros.
- El Consorcio Lima Bus Internacional, estará a cargo de las rutas Zona Norte 1A, que incluye las avenidas Universitaria, Naranjal, Metropolitana y la Carretera Canta Callao.
- Transvial Lima S.A.C operara Las rutas Zona Norte 1B que comprende las avenidas Carlos Izaguirre, Antúnez de Mayolo, Naranjal y la carretera Canta Callao.
Operadores
- Tres de los cuatro operadores ganadores de la licitacion del Metropolitano, son consorcios formados por transportistas locales con operadores Colombianos
- El Consorcio Perú Masivo, esta conformado por la empresa colombiana transmasivo s.a. y los consorcios locales Transperuanos y Convialsa.
- El Consorcio Lima Bus Internacional, es una sociedad que incluye además de los transportadores locales, y una carrocera peruana, a Sí 02.
- El Consorcio Lima Vías Express, participa el operador EXPRESS del Futuro
- Transvial Lima SAC esta conformada por la unión entre los empresarios locales, Ecológico Vial y G-9, con los argentinos Grupo Plaza de Inversiones S.A. y la Empresa Municipal de Transportes de Madrid S.A.
Etapas de Desarrollo
- COSAC I
En abril de 2007 se inició la construcción de éste proyecto, con el cierre del carril central de la Vía Expresa de la Av. Paseo de República, para aumentar el número de carriles, construir los paraderos del futuro corredor vial y desmontar los puentes innecesarios. Así mismo, también se comenzó la construcción de las ciclovías en el tramo Corredor Sur. En julio comienza la construcción de las vías troncales en el mismo tramo. El 16 de julio comenzó la construcción de la Estación Central Grau.
En mayo de 2008, se inició la excavación de los túneles subterráneos que conectan a la Estación Central con las Vías Expresas de Paseo de la República y Avenida Grau. [2]
El total de la obra está calculada que termine en agosto del 2010, con la entrega del patio norte.
El 1 de mayo de 2010 de inicia una operación blanca desde la estacion Matellini hasta la Estacion Central, probando la operación con 20 buses articulados, de los cuales solo algunos recogían pasajeros, sin cobrar aun la tarifa.
El ??? de junio de 2010 . inicia la operacion formalmente del Coredor troncal, y la alimentacion en la estacion de Matellini (SUR).
Todas las obras fueron basadas en el sistema de transporte integrado de la ciudad de Bogotá Colombia. véase Transmilenio.
Operación
El objetivo del Metropolitano es mejorar la calidad vida de los usuarios a través de los siguientes beneficios: Ahorro de tiempo de viaje. Puntualidad en los horarios y servicios. Mayor seguridad. Mejor calidad en el servicio de Transporte Público; y Bajo nivel de contaminación del Medio Ambiente
La Municipalidad invertirá en la infraestructura: estaciones, paraderos, corredores segregados (también conocidos como "vías exclusivas") y alquilará espacio para ventas y publicidad en estaciones, paraderos y los interiores de los buses. De igual manera se coordinará con las distintas municipalidades distritales por donde pasará el METROPOLITANO para que éstas adecuen el entorno urbano-arquitectónico de las estaciones y lo hagan más accesible, seguro, limpio y placentero para los usuarios.
Tarjetas Inteligentes
El operador de recaudo invertirá en el equipamiento para vender, cargar y validar medios de acceso. El uso de tarjetas inteligentes a los cuales se adiciona un monto que se irá descontando según la distancia de cada viaje es el método tecnológico más eficiente de recaudo de tarifas. Este sistema de recaudo será de tecnología de punta, simple de usar y eficiente. El operador de recaudo también tendrá la responsabilidad del soporte técnico a los equipos y dispositivos del sistema para asegurar la continuidad del servicio.
Objetivo
El METROPOLITANO es un sistema creado para favorecer al empresario nacional de transporte formal, dándole la posibilidad de desarrollar y operar su empresa y obtener las ganancias que son fruto de su esfuerzo. De igual manera, el METROPOLITANO también va a darle mayor movilidad, seguridad y confiabilidad a los sectores menos favorecidos de la población urbana para que ellos puedan acceder a mayores oportunidades de empleo y servicios en la ciudad.
Buses
Considerando la política Estatal del cambio de matriz energética a gas, la Municipalidad de Lima Metropolitana ha considerado que los buses sean a GNV (gas natural vehicular), de dos tipos:
- Unos 300 buses articulados para las vías troncales (entre 18 a 19 metros de largo). Dichos buses tendrán dos capacidades distintas, de 160 y 120 pasajeros; y serán pintados de un color aun por establecer.
- Otros 300 buses normales para las vías alimentadoras (12 y 8 metros de largo). Dichos buses también son de dos capacidades distintas, de 80 y 40 pasajeros.
Los buses serán los de última generación, con tecnología EURO 4 y modernos comparados con la actual edad promedio de los buses en circulación.
La primera presentación oficial de los buses(modelos referenciales ya que estos no eran de piso alto) que serán usados fue el 9 de mayo del 2008 por parte del alcalde Luis Castañeda Lossio, donde se ubicaron 4 buses (3 de vías alimentadoras y 1 bus troncal) en el Corredor de Paseo de la República
Referencias
- ↑ http://www.elcomercio.com.pe/ediciononline/HTML/2008-09-30/el-tramo-final-Metropolitano-concluira-si-Municipalidad-Lima-consigue-prestamo.html
- ↑ «Buses del Metropolitano ya no llegarán hasta Comas». Texto « El Comercio Perú » ignorado (ayuda)