ENIAK Antique
| ENIAK Antique | ||
|---|---|---|
 Eniak Antique rojo
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Argentina | |
| Diseñador | P.Campo – A. Baudena | |
| Fábricas | ENIAK S.A. | |
| Producción | 104 unidades | |
| Período | 1983 - 1989 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Convertible, 2 puertas | |
| Carrocerías | Tipo Spider o Roadster | |
| Propulsión | 4 cilindros 1796 CC | |
| Configuración | motor delantero, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3.900 mm | |
| Anchura | 1.600 mm | |
| Altura | 1.270 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.450 mm | |
| Peso | 750 kg. | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | manual, 4 velocidades | |
El modelo Antique de ENIAK S.A. es un automóvil deportivo, descapotable, para dos personas construido en la República Argentina. Aunque posee un estilo típico de los automóviles deportivos de los años '30 y '40, es un diseño realizado en los años ´80 que, sin ser una réplica, toma el espíritu y estilo de esos años pero con la mecánica moderna disponible en sus años de fabricación.[1][2]
Historia y diseño
[editar]Fue una idea de Luis Gaggino, un empresario nacional proveniente de la industria electromecánica quien sintetizó la idea básica de producir un automóvil sport de serie con elementos de la industria local, sin que se tratara de una réplica o de un kit para armar.[3]
El diseño fue encargado a Pedro Campo,[3] quien ya tenía una vasta experiencia en el tema habiendo desarrollado automóviles deportivos de resonancia en el automovilismo local como el Trueno Naranja, el Trueno Sprint,[4] y los Chelco.[5] Finalmente, productor y diseñador acordaron realizar un auto deportivo en baja serie con un estilo clásico que evitara pensar en actualizaciones periódicas.[6]
Producción
[editar]El prototipo fue fabricado por Alain Baudena,[7] otro hombre con experiencia en la industria automovilística deportiva local[8] creador del taller 'Baufer' (Baudena-Febrer).[9]
Este primer prototipo fue construido en chapa y con guardabarros de aluminio, pasando en los autos de toda la serie a ser de chapa pero con los guardabarros, la mascara, las puertas y el torpedo que cubre al tablero de fibra de vidrio, para bajar el peso total y mejorar las prestaciones. La planta de fabricación estaba ubicada en el barrio de Mataderos, en la Ciudad de Buenos Aires y allí se produjeron un total de 104 unidades, de las cuales se exportaron una a Italia con motor de Fiat 132), tres a Japón y uno a los EE. UU.[7]
La planta motriz elegida fue la del Dodge 1500 de 4 cilindros y 1796 cc de cilindrada. Un motor que se producía también en el ámbito local, de excelentes prestaciones y con antecedentes en el Hillman Avenger inglés.[10] Solo tres unidades fueron equipadas con un motor 6 cilindros de 3600 cc que equipaba al Ford Falcon Sprint.[11]
Fue Rafael Balestrini, otro profesional de reconocida trayectoria en el automovilismo deportivo nacional, el encargado para trabajar en la puesta a punto de los motores provenientes de la terminal a fin de lograr las prestaciones deseadas. Las unidades así potenciadas alcanzaban los 92HP y esto quedaba registrado en la placa identificatoria de chasis. [12]
Prestaciones y características técnicas
[editar]Tiene una velocidad final de 165 km/h, acelera de 0 a 100 en 9,4 segundos y el consumo a 100 km/h en ruta es de 11 km/litro. Estos datos fueron proporcionados por la Revista Corsa en un test que hizo en 1984 sobre un recorrido de 11.207 km. También están allí profusamente detalladas las características técnicas de los modelos de 4 cilindros[3] y las características distintivas del modelo de 6 cilindros.[11]
Referencias
[editar]- ↑ Lawrence, Mike (1991). A to Z of Sports Cars, 1945-1990 (en inglés) (1 edición). Bay View Books Limited.
- ↑ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 270. ISBN 88-7212-012-8.
- ↑ a b c García Lobelos, Marcelo (Julio de 1984). «El poder de la ilusión». Corsa (945): Pag.38.
- ↑ «Trueno Sprint Chevrolet 250». Corsa (175): Pag.38. Julio de 1969.
- ↑ «P. Campo: El lápiz mayor del SP». Automundo (280): Pag.3. 15 set 1980.
- ↑ Autoexecutive TV (7 de febrero de 2015). «Eniak Antique 30º Aniversario». Programa 1980.
- ↑ a b Semperna, Hugo (2015). «Sport Nacional». Ruedas Clásicas. Edición Especial (4). ISSN 1669-9173.
- ↑ «Regresó la Pantera Rosa». Automundo (290): Pag.8. 24 de noviembre de 1970.
- ↑ Historia del SPA (14 de diciembre de 2014). «Alain Baudena hoy».
- ↑ «El Dodge mediano Argentino». CORSA (243): Pag.31. 15 de diciembre de 1970.
- ↑ a b Fotos: "Juano" Fernandez, C.F.F. (Diciembre de 1986). «No apto para novatos». Parabrisas (103).
- ↑ Feder, Gustavo (13 de julio de 2014). «Antique: La Leyenda». Revista Autohistoria (13).
Enlaces externos
[editar]- Registro Antique - Página oficial Archivado el 21 de febrero de 2020 en Wayback Machine.
- World Encyclopedia of cars (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
| Control de autoridades |
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Datos: Q28944003
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