Douglas Dolphin

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Douglas Dolphin
USCG Douglas RD2 June1932.jpg
Douglas RD-2 del USCG en junio de 1932.
Tipo Hidrocanoa.
Fabricante Bandera de Estados Unidos Douglas Aircraft Company
Primer vuelo Julio 1930 (Sinbad)
Introducido 1931
Usuario Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos[1]
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos Guardia Costera de Estados Unidos[1]
N.º construidos 58[2]

El Douglas Dolphin (en inglés: delfín) fue un hidrocanoa anfibio estadounidense, construidos por Douglas en los años 30 del siglo XX.. Aunque sólo fueron construidas 58 unidades, prestaron servicio en una amplia variedad de cometidos: "yate" privado, avión de pasajeros, transporte militar, y búsqueda y rescate.[3]

Diseño y desarrollo[editar]

El Dolphin se originó en 1930 como el Sinbad, un hidrocanoa puro, sin ruedas. El Sinbad pretendía ser un lujoso yate volante. Impávido ante la falta de demanda, Douglas mejoró el Sinbad en 1931, pasando a ser anfibio, con lo que podía aterrizar en tierra o amerizar en el agua. El avión mejorado fue denominado Dolphin, aunque esto no representó el final del desarrollo; se hicieron muchas mejoras en detalle, incluyendo el aumento de la longitud en más de un pie y varios cambios en el empenaje, góndolas motoras y alas.[4]​ La Gran Depresión había reducido la demanda de algo tan extravagante como un "yate volante", pero Douglas consiguió el interés de la Guardia Costera de los Estados Unidos, que no sólo compró el Sinbad, sino que también adquirió 12 Dolphin.[5]

Variantes[editar]

Un Y1C-21.
Un RD-4 en la Segunda Guerra Mundial.

Datos de:McDonnell Douglas Aircraft since 1920 Vol.1[1]

Douglas Sinbad
El prototipo original, construido como hidrocanoa, pretendía ser un lujoso yate volante, primer vuelo en julio de 1930. No se recibieron órdenes para el Sinbad, que fue finalmente comprado por la Guardia Costera de los Estados Unidos.
Dolphin Model 1
Los dos primeros Dolphin fueron construidos para la Wilmington-Catalina Airline Ltd. como aviones de pasajeros de seis asientos.
Dolphin Model 1 Special
Los Model 1 redesignados después de una modificación realizada para acomodar a ocho pasajeros.
Dolphin Model 3
El tercer Dolphin comercial construido como transporte de lujo, bautizado Lesgo, con asientos para dos tripulantes y cuatro pasajeros, para Powell Crosley Jr., equipado con 2 motores Pratt & Whitney Wasp Junior A de 300 hp (224 kW). Más tarde requisado por la RAAF como A35-3.
Dolphin 113
Un avión, bautizado Jade Blanc V, para el fabricante de ropa francés Armand Esders (que también poseyó un Bugatti Royale), similar al RD-4, equipado con 2 motores Pratt & Whitney R-1340-S1H1 Wasp de 550 hp (410 kW).
Dolphin 114
Un solo Dolphin construido para Philip K. Wrigley, equipado con 2 motores Pratt & Whitney Wasp SC1 de 450 hp (336 kW).
Dolphin 116
Un avión para la Armada Argentina, equipado con 2 P&W R-1340-96 de 450 hp (336 kW).
Dolphin 117
Un avión, inicialmente bautizado Rover, comprado por William E. Boeing, que acabó prestando servicio en la CAA (precursora de la Administración Federal de Aviación actual). Único ejemplar superviviente, está pintado con los colores de la USCG.
Dolphin 119
Dos aviones construidos para A.G. Vanderbilt II y W.K. Vanderbilt II y operados desde el yate Alva. Uno de los dos (se desconoce cuál) se unió a la RAAF como A35-2.
Dolphin 129
Dos aviones ordenados por Pan American Airways para su filial (en aquel tiempo) China National Aviation Corporation, equipados con 2 motores Pratt & Whitney Wasp S3D1 de 450 hp (336 kW). Uno se estrelló con mar gruesa y el otro fue destruido durante o poco después de la invasión japonesa de China.
Dolphin 136
Un solo Dolphin, equipado con 2 motores Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 450 hp (336 kW), ordenados por Standard Oil y más tarde requisado por la RAAF como A35-1.
FP-1
Varios aviones C-21 se prestaron al Departamento del Tesoro estadounidense para patrullas fronterizas durante la Ley Seca.
FP-2
Los dos Y1C-26 Dolphin durante una breve agregación al Departamento del Tesoro estadounidense.
FP-2A
Designación usada por los Y1C-26A que fueron agregados al Departamento del Tesoro estadounidense.
FP-2B
Los dos C-29, cuando fueron usados por el Departamento del Tesoro estadounidense.
RD-1
Un avión, equipado con 2 motores radiales Wright R-975E de 435 hp (324 kW), operados por la Armada de los Estados Unidos.
RD-2
Cuatro aviones Dolphin de dos tipos distintos. Un avión, similar al Y1C-21 y equipado con 2 motores Pratt & Whitney R-1340-10 de 500 hp (373 kW), para la Guardia Costera de Estados Unidos. Dos fueron transportes VIP de personal de la Armada de los Estados Unidos, similares al Y1C-26, equipados con 2 motores Pratt & Whitney R-1340-96 de 450 hp (336 kW). El avión final fue completado para la Armada de los Estados Unidos como el primer avión presidencial, para Franklin D. Roosevelt, equipado inicialmente con 2 motores Pratt & Whitney R-1340-1 de 410 hp (306 kW) y más tarde con 2 motores Pratt & Whitney R-1340-10 de 500 hp (373 kW), con cinco asientos, aunque no hay constancia de que fuera utilizado por el Presidente.
RD-3
Una versión de transporte utilitario del RD-2, seis de los cuales fueron construidos para la Armada de los Estados Unidos, equipados con 2 motores Pratt & Whitney R-1340-4 de 500 hp (373 kW) o con 2 Pratt & Whitney R-1340-96 de 500 hp (373 kW).
RD-4
Diez aviones para la Guardia Costera de Estados Unidos, equipados con 2 motores Pratt & Whitney Wasp C1 de 420 hp (313 kW).
OA-3
Redesignación de los aviones C-21.
OA-4
Redesignación de los aviones C-26.
OA-4A
Redesignación de los aviones Y1C-26A.
OA-4B
Redesignación de los aviones C-26B, uno de los cuales estuvo equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo experimental.
OA-4C
Cuatro aviones OA-4A y un OA-4B modernizados en 1936.
Y1C-21
Ocho aviones para el USAAS, similares al RD-1 de la Armada, equipados con 2 motores Wright R-975-3 de 350 hp (261 kW).
Y1C-26
Dos aviones para el USAAS con dimensiones, área de cola y capacidad de combustible aumentadas (de 681 l a 908 l). Equipado con 2 motores Pratt & Whitney R-985-1 de 300 hp (224 kW).
Y1C-26A
Ocho aviones para el USAAS difiriendo del Y1C-26 sólo en detalles menores.
C-21
Redesignación de los aviones Y1C-21.
C-26
Redesignación de los aviones Y1C-26.
C-26A
Redesignación de los aviones Y1C-26A.
C-26B
Cuatro aviones equipados con 2 motores Pratt & Whitney R-985-9 de 400 hp (298 kW).
C-29
Dos Dolphin, equipados con 2 motores Pratt & Whitney R-1340-29 de 550 hp (410 kW); eran esencialmente similares a los Y1C-26A.

Operadores militares[editar]

El único Douglas Dolphin superviviente, en el National Museum of Naval Aviation.
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Australia Australia
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Historia operacional[editar]

Un RD-1 de Guardia Costera de los Estados Unidos
Douglas OA-4A con tren de aterrizaje triciclo en Langley.

Los dos primeros, conocidos como Model 1, fueron comprados por Wilmington-Catalina Airlines para transportar pasajeros entre Los Angeles y la isla de Santa Catalina, convirtiéndose en los primeros aviones de pasajeros exitosos de Douglas. Los ejemplares siguientes fueron ordenados por la Armada de los Estados Unidos y por la Guardia Costera para usarlos como transportes y aviones de búsqueda y rescate. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó varios, bajo las designaciones C-21, C-26 y C-29. Muchos fueron realmente ordenados para su propósito original como transportes de lujo. Entre los propietarios se incluían William Boeing, el fundador de la Boeing Company, y Philip K. Wrigley, el hijo del fundador de la Wm. Wrigley Jr. Company. William K. Vanderbilt compró dos con interiores personalizados para usarlos desde el yate Alva, como embarcaciones auxiliares volantes.[6][7]

Uno fue producido para la Armada de los Estados Unidos como transporte para el Presidente Franklin D. Roosevelt.[8]​ Aunque nunca fue usado por Roosevelt, éste fue el primer avión adquirido para proporcionar transporte al Presidente de los Estados Unidos.[9]

En 1933, amerizando en mares bravos, los RD-4 de la USCG acometieron varios rescates de marinos mercantes en el mar, hazañas que originaron espectaculares reportajes periodísticos, cautivando al público estadounidense.[10]

Especificaciones (RD-3 Delfín)[editar]

Douglas RD-4 Dolphin coloured drawing.jpg

Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Vol. 1[11]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. a b c Francillon 1988, pp. 102–103.
  2. Francillon 1988, p. 103.
  3. Francillon 1988, p. 102.
  4. Francillon 1988, p. 104.
  5. Rumerman, Judy. "Douglas Aircraft Builds the DC-1 and DC-2."
  6. Francillon 1988, pp. 105–107.
  7. Bowers 1982, pp. 11–25.
  8. Bowers 1982, pp. 49-50.
  9. "Mayflower of the Air ready for President." Popular Science, May 1933, p. 713. Retrieved: March 5, 2012.
  10. "Flying Life Savers." Popular Mechanics Monthly, December 1933, pp. 900–903.
  11. Francillon 1988, pp. 110–111.

Bibliografía[editar]

  • Bowers, Peter M. "Douglas Dolphin." Airpower, Volume 12, Number 6, November 1982.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Volume 1. London: Putnam & Company Ltd., Second revised edition, 1988, 1979. ISBN 0-85177-827-5.

Enlaces externos[editar]