Construcción naval
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La construcción naval o construcción de barcos hace referencia a todas las actividades destinadas a la fabricación de embarcaciones, desde las barcas más pequeñas hasta las naves de grandes dimensiones.
Desde el punto de vista técnico la fabricación de un barco puede analizarse según tres apartados:
- Fabricación del casco
- Sistema de propulsión
- Sistemas complementarios
En cuanto a la economía, la construcción naval puede estudiarse como una actividad industrial (con inversiones, puestos de trabajo y beneficios) que incide en otros muchos sectores.
Historia
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Las primeras evidencias arqueológicas del uso de los barcos se remontan a 50.000 o 60.000 años atrás en Nueva Guinea.
En el Antiguo Egipto hay evidencias de que ya se conocían las técnicas para unir maderas planas para formar un casco, ensamblándolas con espigas de madera y brea para calafatear. Los barcos de la dinastía XXV tenían 25 metros de longitud y un solo mástil.
El desarrollo de la navegación en tiempos greco-romanos llevó a la construcción de amplias trirremes y quinquerremes.
En la Edad Media, la navegación sufrió un retroceso que no se recuperó hasta el siglo XV cuando nuevos barcos (Urca) y la reactivación de las rutas comerciales marítimas impulsó de nuevo el viaje por mar.
En la época de los descubrimientos estos nuevos modelos, creados para surcar el Báltico y el Mediterráneo, fueron sustituidos por galeones y carabelas, ideadas para las travesías oceánicas, pasando la actividad marítima y los astilleros a la costa atlántica (Londres).
Las técnicas más antiguas de construcción de barcos probablemente fueran del tipo de vaciado de troncos para formar una canoa, o el ensamblado de troncos, juncos, etc. para formar balsas (tal y como la Kon-tiki de Thor Heyerdahl) o las estructuras de madera o caña recubiertas de pieles de animales.
El primer salto tecnológico se dio cuando empezaron a construirse barcos a base de tablas de madera. Se dan dos técnicas: las maderas superpuestas a partir de la quilla, sin cuadernas (al estilo de los drakkar vikingos) o las maderas unidas y calafateadas sobre quilla y cuadernas. El calafateo consiste en introducir entre cada dos tablas estopa y brea, de manera que se evite la entrada de agua por las rendijas que quedan entre dos tablones.
Hasta el siglo XVII no empezaron las primeras construcciones en metal, durante la revolución industrial se crearon los primeros diques secos artificiales con ladrillos, mientras que los materiales plásticos y los compuestos de fibra de vidrio o fibra de carbón con resinas epóxicas empezaron en el siglo XX.
También en el siglo XX se han desarrollado técnicas de epoxidización de maderas, lo que las hace más duraderas y resistentes, y han abierto la nueva construcción de barcos en madera. La FAO ha publicado varios textos referentes a la construcción de pesqueros artesanales en ferrocemento;como detalle curioso se puede citar que el casco está terminado en menos de 72 horas desde el inicio del proceso, pero es necesaria la participación de un total de 47 personas para la construcción.
Cabe señalar que no solo en los astilleros se fabrican embarcaciones. Hoy en día se puede realizar mediante una maestranza, y su ensamblado se puede realizar en esta dependiendo de las capacidades de espacio, o se puede construir por parte y se ensambla en el terreno.
Cáñamo en la navegación
[editar]En el siglo XV, el cáñamo era esencial para la navegación europea, especialmente para la fabricación de velas y cabos. La supremacía de Holanda como potencia naval se basaba en gran medida en su liderazgo en la industria del cáñamo. La demanda de cáñamo para los barcos era enorme, tanto que un solo barco podía necesitar hasta 100 toneladas de cáñamo para su equipamiento. Esta demanda de cáñamo influyó significativamente en el desarrollo económico y geopolítico de Europa en ese tiempo.[1]
Tipos de barcos
[editar]La construcción de una embarcación depende de muchos factores. Los más importantes son dos: el tipo de embarcación y ellos materiales empleados. A partir de una lista de varias embarcaciones se resumirán a continuación los materiales, las técnicas de construcción del casco y los sistemas de propulsión.
Balsas
[editar]Balsas primitivas
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Las balsas primitivas debieron de ser muy parecidas a los actuales, todavía construidos por varios grupos humanos. Una balsa está formada por algunos elementos de flotación (cañas, tallos de plantas acuáticas, juncos, troncos de árbol,...) unidos formando una plataforma que flota sobre el agua.
- El material de partida depende de las existencias locales.
- Cañas: cañas comunes, bambúes, totora, papiro, ...
- Troncos de árbol: son preferibles los árboles con madera de baja densidad y que crezcan cerca de la orilla de un río o de un lago, o de la costa del mar.
- Sistema de unión.
- Generalmente en base de cuerdas de fibras vegetales, corteza flexible, lianas,...
Balsas modernas
[editar]Además de las balsas pequeñas empleadas por algunas tribus o exploradores, hay balsas más grandes usadas en el transporte de madera.
- En base de balsas y de raiers mucha madera del bosques de los Pirineo bajaba por varios ríos hasta parar al río Ebro. Tortosa fue un importante centro de recepción y distribución de madera.
Canoas monoxiles
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Las canoas monóxilas o cayucos se consideran las embarcaciones más antiguas usadas por los humanos. Y siguen siendo fabricadas actualmente.
El concepto es muy sencillo: el casco está formado por un tronco de árbol vaciado a manera de caja o cuna.
- Materiales.
- Troncos de árboles próximos a las orillas o a las costas.
- Propulsión.
- Remos
- Pértigas
- Vela
- Motor
Dalcas
[editar]Las dalcas fueron construidas hasta el siglo XIX en el sur de Chile.
Literatura
[editar]La obra Robinson Crusoe menciona algunas canoas hechas a partir de un tronco de árbol.[2]
Coracles
[editar]425 a. C. Heródoto escribió sobre los coracles de los armenios, con estructura de salze y forrados de pieles. Cargados de paja, los más pequeños llevaban un burro y un tripulante. Según Heródoto, a Babilonia llegaban coracles que podían cargar 5000 talentos (unas 150 toneladas).[3]
Botes
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Los odres hinchados o parcialmente llenos de paja fueron embarcaciones documentadas desde tiempos remotos.
- Materiales.
- El ejemplo más típico es el del bote hecho a partir de la piel casi entera de un mamífero (cabra, buey, búfal, iac,...). con los únicos cortes del cuello o de las extremidades.
- Propulsión
- Remando con las manos en odres individuales
- Remando con pagaies en las balsas formadas por una plataforma con varios odres.
- Uso de los odres o botes de piel para atravesar ríos y regiones costeras, por ejemplo las balsas de cuero de lobo usadas en la costa oeste de América del Sur..[4][5][6][7]
Barcas de cañas
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Las barcas de cañas, de papiros, de linde, de mimbre o de materiales similares fueron la evolución natural de las balsas primitivas. A menudo el sistema de unión de los elementos flotantes consistía en tiras del mismo material.
- Hay documentación sobre la existencia de barcas de cañas relativamente grandes en Egipto, Sumer, Asiria y otras civilizaciones antiguas.
- Este tipo de barcas iba protegida por un capa de betún (o de betún mezclado con arcilla).
- Muchas barcas disponían de muchas ramas de madera usadas como refuerzo
- Un ejemplo muy antiguo y todavía usado actualmente son las barcas de totora, en el Perú.
Primeros cascos de piezas de madera unidas
[editar]Las barcas de un tronco de madera vaciado eran de tamaño limitado por las dimensiones del árbol de partida. La posibilidad de construir cascos mediante piezas de madera unidas permitió bastimentos de dimensiones más grandes. Más largos y, principalmente, más anchos.
Los antiguos egipcios, los fenicios, los asirios y otras civilizaciones conocían algunas técnicas de unión (y de diseño general) que hacían posible la construcción de barcos relativamente grandes.
Planchas machihembradas sin seguro y cosidas
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Uno de los sistemas de construcción más antiguos basado en piezas de madera unidas empleaba conjuntamente dos técnicas de unión:
- las planchas se unían al largo mediante un machihembrado de mecha y caja (uno de los tablones tenía una mecha de sección rectangular, tajada a partir del mismo tablón; esta mecha encajaba el cabo del otro tablón, que disponía de una caja hembra cortada rebajando el tablón correspondiente)
- dos tiras largas, formadas según los sistema anterior, se podían coser haciendo passants cuerdas de fibra vegetal por agujeros previamente practicados en los lados a unir de cada tira.
Todo el casco se podía construir a partir de varias tiras cosidas entre sí. Hacía falta calafatar con betún todas las fisuras. También había que asegurar la resistencia del conjunto con refuerzos interiores y con cuerdas que limitaran los desplazamientos longitudinales.
- Algunos ejemplos de este tipo de construcción son las barcas solares egipcias. Una de las ventajas del sistema es que proporciona cascos desmontables con relativa facilidad.
- Barcas de Abydos
- Barca solar de Keops
- Barcas sagradas egipcias
En hallazgos arqueológicos de barcas egipcias se han encontrado uniones en base de colas de milano postizas. Algunos expertos opinan que se trataba de reparaciones posteriores a la construcción original de los barcos.
Véase también
[editar]- Diccionario náutico
- Arquitectura naval
- Historia de la arquitectura naval
- Historia de los barcos
- Historia marítima
- Puesta de quilla
- Ingeniería naval
- Astillero
- Modelismo naval
- Carpintería de ribera
- Arquitectura industrial
Referencias
[editar]- ↑ Redaktion, cannastart (31 de enero de 2024). «Hanfanbau in Europa: Eine historische Perspektive». cannastart.de (en de-DE). Consultado el 13 de febrero de 2024.
- ↑ Daniel Defoe. The Life and Adventures of Robinson Crusoe: To which is Prefixed a Biographical Memoir of Daniel De Foe ... Embellished with Wooden Cuts. James Ballantyne and Company, 1809, p. 201–.Daniel Defoe (1809). The Life and Adventures of Robinson Crusoe: To which is Prefixed a Biographical Memoir of Daniel De Foe ... Embellished with Wooden Cuts. James Ballantyne and Company. pp. 201-.
- ↑ Cristóbal Caballero Escribano. «La piel en el mundo antiguo (3)». Historia de los curtidos de las pieles. Editorial Club Universitario. ISBN 978-84-9948-749-6.
- ↑ Cayo Julio César. Los comentarios de Cayo Julio César: Los comentarios de la guerra civil. en la Imprenta Real, por D. Pedro Julian Pereyra, se hallará en casa de D. Antonio Baylo, 1798, p. 52–.Cayo Julio César (1798). Los comentarios de Cayo Julio César: Los comentarios de la guerra civil. en la Imprenta Real, por D. Pedro Julian Pereyra, se hallará en casa de D. Antonio Baylo. pp. 52-.
- ↑ Water Transport Origns & Early Evolution. CUP Archive, p. 20–. GGKEY:8ZRNE5X6HNR.Water Transport Origns & Early Evolution. CUP Archive. pp. 20-. GGKEY:8ZRNE5X6HNR.
- ↑ The Tibet Journal. Library of Tibetan Works & Archives., 2000.The Tibet Journal. Library of Tibetan Works & Archives. 2000.
- ↑ James Hornell. Water Transport. Cambridge University Press, 12 February 2015, p. 25–. ISBN 978-1-107-47536-6.James Hornell (12 de febrero de 2015). Water Transport. Cambridge University Press. pp. 25-. ISBN 978-1-107-47536-6.
- ↑ Samuel EuGene Mark. Homeric Seafaring. Texas A&M University Press. ISBN 978-1-58544-391-8.
- ↑ Matthew STEWART (Colonel.). Remarks on the subject of language, with ... notes, illustrative of the information which language may afford of the history and opinions of mankind, 1850, p. 23–.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Construcción naval.
Wikiversidad alberga proyectos de aprendizaje sobre Construcción naval.- Construcción de un kayak paso a paso, este en Argentina.
- Construcción de otro kayak paso a paso y este en España.
- Listado de astilleros en todo el mundo
- Barcos de Ferrocemento
- El hierro y el acero en la construcción naval
Datos: Q474200- Multimedia: Shipbuilding / Q474200