Cierva C.19

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Cierva C.19

Bundesarchiv Bild 102-00996A, Hubschrauber Focke-Wulf C 19 "Heuschrecke".jpg
Focke-Wulf C.20 (licencia del Cierva C.19).


Tipo Autogiro
Fabricante Bandera de España Cierva Autogiro Company/Bandera de Reino Unido Avro
Diseñado por Juan de la Cierva y Codorníu
Primer vuelo 1929
Producción 1929-1930
N.º construidos >30
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El Cierva C.19 fue un autogiro diseñado por el ingeniero español Juan de la Cierva y Codorníu en Gran Bretaña en 1929, en asociación con la firma Avro (Avro Type 620). Era un aparato biplaza, siendo el más solicitado hasta ese momento de los muchos diseños iniciales de Juan de la Cierva.

Diseño y desarrollo[editar]

El más prolífico de los diseños experimentales realizados por de la Cierva fue el C.19, del que se construyeron una serie de variantes, debidas casi todas a Avro.

Los tres primeros ejemplares, designados Avro Type 620, se proyectaron como C.17 Mk II, pero fueron completados en el estándar C.19 Mk I. En los modelos anteriores, de la Cierva había concebido los sistemas rotores, en tanto que Avro se había limitado a modificar células de modelos preexistentes de ala fija. El C.19 señaló el comienzo de una serie de autogiros diseñados desde el principio como tales.

Uno de los refinamientos importantes del C.19, en lo que a la ingeniería se refiere, era la capacidad de girar mecánicamente el eje del rotor (el cual, al ser un autogiro, no estaba motorizado), conectándolo al motor mediante un embrague, a la vez que reflectaba el aire procedente de la hélice tractora hacia el rotor por medio de la “cola de escorpión”. En los diseños anteriores de Juan de la Cierva, el giro se iniciaba a mano o tirando de un cable.

Los tres C.19 Mk I estaban propulsados con el motor radial Armstrong Siddeley Genet II de 80 hp. Les siguieron tres C.19 Mk II, un C.19 Mk IIA con cabeza e rotor mejorados, seis C.19 Mk III, 15 C.19 Mk IVP y un C.19 Mk V experimental, todos ellos propulsados por Genet Major I de 105 hp.

Estos aparatos tuvieron destinos muy distintos; un Mk I y dos Mk II se vendieron al extranjero, yendo uno de estos últimos a parar a la Pitcairn Autogyro Co., en diciembre de 1929. Dos Mk III también se exportaron, uno de ellos a Nueva Zelanda, y otros dos se entregaron a la RAF. Los Mk IVP se repartieron entre Australia, Alemania, España (tres ejemplares), Japón, Singapur, Sudáfrica y Suecia.

Un lote de C.19 Mk IV construidos bajo licencia en Alemania por Focke-Wulf, con motor radial Siemens Sh.14B de 150 hp, recibió la designación C.20; la denominación C.21 fue asignada a un proyecto francés de construir el C.19 Mk IV por la compañía Lioré-et-Olivier.

La RAF operó dos Cierva C.19 Mk III a principios de la década de 1930 para la evaluación del concepto del autogiro.[1]

Variantes[editar]

Focke-Wulf C.20 (licencia del Cierva C.19).
Cierva C.19 Mk.I
(Avro Type 620) Prototipos con motor Armstrong Siddeley Genet II, 3 construidos.
Cierva C.19 Mk.II
Variante con motor Armstrong Siddeley Genet Major I, usado en todas las versiones siguientes, 3 construidos.
Cierva C.19 Mk.IIA
Mk.II con nuevo diseño de la cabeza del rotor, 1 construido.
Cierva C.19 Mk.III
Seis construidos.
Cierva C.19 Mk.IV
Producción definitiva para exportación, 15 construidos.
Cierva C.19 Mk.V
Uno construido.
Cierva C.20
Versión construida por Focke-Wulf bajo licencia con motores Siemens Sh 14B.
Cierva C.21
Versión de Lioré et Olivier bajo licencia de construcción (no construido).

Supervivientes[editar]

Cierva C.19 Mk.IV (Avro 620) en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica, Cuatro Vientos.

Especificaciones (Mk.II)[editar]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia C._ (Interna de la compañía Cierva): ← C.9 - C.12 - C.17 - C.19 - C.20 - C.21 - C.24 - C.25 - C.26

Referencias[editar]

  1. Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 2. Putnam: Londres. ISBN 0-370-10010-7. 
  2. «Cierva C.19 Mk.IV». Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2015. Consultado el 15 de septiembre de 2008. 

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5/pag.1154, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-52-8
  • Taylor, J.H.,Jane's. Encyclopedia of Aviation (pág. 254), Studio Editions, London 1989
  • World Aircraft Information Files (archive 891 hoja 28 ), publicado por Bright Star de Londres

Enlaces externos[editar]