Cierva C.30

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C.30
Cierva C30A Autogiro (5781196879).jpg
Avro 671 Rota Mk 1 en el Imperial War Museum , Duxford
Tipo Autogiro
Fabricante A.V. Roe (Avro)
Diseñado por Juan de la Cierva y Codorníu
Primer vuelo abril de 1933
Introducido julio de 1934
Usuario Gran Bretaña
Usuarios principales Argentina
Austria
Bélgica
Dinamarca
Italia
Unión Soviética
República Española
Reino de Yugoslavia
N.º construidos 143
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El autogiro Cierva C.30A fue un modelo de autogiro diseñado por el ingeniero e inventor español Juan de la Cierva y construido bajo licencia de Cierva Autogiro Company por A V Roe & Co Ltd, Lioré-et-Olivier y Focke-Wulf.

Historia[editar]

El aparato que sigue en la secuencia numérica, el C.30, es la versión más conocida, por haber sido fabricada en varios países. Después de las pruebas realizadas con un C.19 Mk V modificado, propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major de 100 cv y con una cabeza de rotor que podía bascular mediante la utilización de control colgante. Avro comisionó a National Flying Services para construir una versión biplaza, que voló por primera vez en abril de 1933. Avro obtuvo la licencia de fabricación, asignando al proyecto su propia denominación Tipo 671. El prototipo de un modelo mejorado, el C.30P, con un Genet Major de 140 cv, fue construido en Heston por la compañía Airwork en 1933; este modelo se caracterizaba por sus palas plegables. Avro construyó tres C.30P de preproducción en Mánchester (la factoría de Hamble había cerrado sus puertas en 1932) y obtuvo una licencia para construir ejemplares de serie del modelo C.30A.

Entre los meses de agosto de 1934 y mayo de 1935 se entregó a la RAF un lote de 12 ejemplares, diez de los cuales sirvieron inicialmente con la Escuela de Cooperación con el Ejército de Old Sarum, bajo la denominación de servicio Rota Mk I. Uno de los ejemplares restantes realizó pruebas con flotadores, y el otro fue equipado experimentalmente en el RAE (Royal Aircraf Establisment) de Farnborough con un motor Genet Mayor.

Producción[editar]

Avro[editar]

Avro obtuvo la licencia en 1934 y construyó como se indica más arriba 12 unidades para la RAF y 66 ejemplares civiles o para exportación; España adquirió dos de estos aviones para la Aviación militar y dos para la Armada. Fueron utilizados para la observación durante los sucesos de la Revolución de Asturias de 1934 , en lo que fue la primera actuación de una aeronave de ala giratoria en operaciones militares. El primer ejemplar del C.30A fue entregado en julio de 1934. El C.30A estaba motorizado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major de 140 Cv., su peso, era de 861 kg, su velocidad máxima de 161 km/h, una autonomía de 402 km (250 millas) y un techo de 2.440 m (8000 pies). Actualmente se conservan unos seis ejemplares.

Lioré-et-Olivier[editar]

68 ejemplares, fueron construidas en Francia por Lioré-et-Olivier como LeO C.30 (1), LeO C.30S (59) LeO C.301 (1) y LeO C.302 (7) con motores Salmson 9Ne de 175 cv; uno de estos aparatos se conserva en el Musée de l´Air del aeropuerto de Le Bourget , en París.

Focke-Wulf[editar]

En 1932 se fundó la empresa Cierva Autogiro GmbH en Berlín. En los años siguientes hasta 1938, la compañía Focke-Wulf bajo licencia construyo con la nomenclatura C.30 Heuschrecke (Saltamontes) un cierto número de unidades; el Ministerio del Aire del Reich (RLM) puso grandes esperanzas en el helicóptero como aparato de enlace, y emitió una orden en diciembre de 1935 para 36 autogiros, que aumentó a 40 unos meses más tarde.El C.30 estaba propulsado con un motor radial Siemens Sh.14B de 150 cv.[1][2]

Historia operacional[editar]

El propio de la Cierva efectuó el 7 de marzo de 1934 un perfecto y preciso aterrizaje con un modelo C.30 matriculado G-ACIO desde el portaaeronaves Dédalo fondeado cerca del puerto de Valencia sobre una zona marcada de la cubierta. Media hora después despegó tras una corta carrera de 24 m. Era la primera vez que una nave de aspas y rotor se posaba y despegaba sobre un buque.[3]

Doce C.30A construidos por Avro para la Royal Air Force (RAF) entraron en servicio como Avro 671 Rota Mk 1 con (numerales K4230 al K4239, K4296 y K4775). Los doce, fueron entregados entre 1934 y 1935. con ellos, se equipó Army School of Co-operation at Old Sarum cerca de Salisbury. Muchas de las aeronaves civiles de este modelo, fueron tomadas también para el servició en la RAF entre 1939 y 1940.

En 1940 se equipó con este modelo el Squadron 1448 de Duxford. Posteriormente, se equipó con ellos el 529 de Halton para trabajos de calibración de radares. Fueron desmovilizados en octubre de 1945. y al final de la guerra, los doce supervivientes, fueron vendidos.

En junio de 1936, Juan de la Cierva se encontró en Gran Bretaña con el rey Alfonso XIII, que varias veces, le había mostrado su interés en volar en el autogiro, y que por motivos de seguridad, no se había podido realizar hasta entonces, tuvo por fin la oportunidad de volar en un C-30 pilotado por el propio inventor el día 24 de dicho mes.[4]

Ejemplares conservados[editar]

Avro Rota I (K4232)
En exposición en Museo de la Real Fuerza Aérea, Londres, Gran Bretaña.
Cierva C.30A (AP506)
En exposición en Museo de helicópteros, Weston-super-Mare, Gran Bretaña
Cierva C.30A (AP507)
En exposición en el Museo de las Ciencias en Londres, Gran Bretaña..
Cierva C.30A (HM580)
En exposición en el Museo Imperial de la guerra de Duxford, Gran Bretaña.
Cierva C.30A (LN-BAD)
En exposición en Aviodome, Holanda.
Cierva C.30A (LV-FBL)
En exposición en Argentina.
Cierva C.30A (VH-USR)
En exposición en Powerhouse Museum, Sydney, Australia.
Leo C.302 (F-BDAD)
En exposición en el Musée del Aire y del Espacio, París, Francia.
Cierva C.30A (H-KX)
En exposición en Fantasy of Flight Museum, Florida, Estados Unidos.
Cierva C.30A (XVU.1-01)[5][6]
En exposición en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid (España)
Cierva C.30 versión con esquíes (SE-AEA)
En exposición en el Museo de la Técnica de Estocolmo (Tekniska Museet)[7]

Operadores Militares[editar]

Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Austria Austria
Bandera de Bélgica Bélgica
Bandera de Dinamarca Dinamarca
Bandera de Italia Reino de Italia
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Bandera de España España
Bandera de Reino Unido Gran Bretaña
Flag of the Kingdom of Yugoslavia.svg Reino de Yugoslavia

Especificaciones (C.30A)[editar]

Características generales

Rendimiento


En la cultura popular[editar]

Un aeronave similar, aparecía en la película de Alfred Hitchcock Los 39 escalones, la primera aparición de un autogiro en una película.

Véase también[editar]

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. 
  2. Smith, J. Richard (1973). C 30 Heuschrecke" Focke-Wulf, an Aircraft Album, pg. 94. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0425-0.. 
  3. «La Cierva and the Transportable Station of naval Aeronautic». vidamaritima.com (con bibliografía e imágenes). Archivado desde el original el 15 de junio de 2008. Consultado el 15 de septiembre de 2008. 
  4. «El autogiro de la Cierva». Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015. Consultado el 15 de septiembre de 2008. 
  5. «Aeronaves en Monumentos». Archivado desde el original el 5 de enero de 2011. Consultado el 2009. 
  6. El autogiro y Fernando Iglesia Lachica
  7. Maskinhallen

Bibliografía[editar]

  • Helicopters and other Rotorcraft since 1907 de Kenneth Munson, (Blandford Colour Series). Londres, publicado en 1973. ISBN 0-7137-0610-4.
  • "Cierva C-30A" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 de John Pacco. Publicado por Artselaar, Belgium, en 2003, página 92. ISBN 90-801136-6-2.
  • El autogiro Cierva C-30 vuela otra vez artículo de J. Antonio Delgado publicado en Dyna, ISSN 0012-7361, Vol. 74, Nº 6, 1999 , páginas. 18-24
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5/pag.1154-55, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-52-8

Enlaces externos[editar]