C-25

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C-25
Datos de la ruta
Tipo Autovía
Longitud 160 km
Administración
Administración Senyal de la Generalitat de Catalunya.svg
Generalidad de Cataluña
Departamento de Territorio y Sostenibilidad
Otros datos
Velocidad
genérica
Spain traffic signal r301-120.svg
Restricciones
viales
Spain traffic signal r116.svg Spain traffic signal r114.svg Spain traffic signal r105.svg Spain traffic signal r111.svg
Orientación
 • Inicio Interior - Lérida
Cruces A-2, C-55, C-16, C-17, C-63, AP-7, A-2, C-65
 • Destino Costa - Gerona
Lugares
Lugares que atraviesa Lérida
Cervera (A-2)
Manresa (C-55), C-16)
Vich (C-17)
Santa Coloma de Farnés (C-63)
Riudellots de la Selva (AP-7)
Caldas de Malavella (A-2, C-65)
[editar datos en Wikidata]

La C-25 también conocida como Eje Transversal (en catalán Eix Transversal) es un eje de comunicación viaria interior de Cataluña.

Fue ejecutado a finales del s. XX por la Generalidad de Cataluña con el objetivo de vertebrar transversalmente (este-oeste) las comarcas centrales e interiores de Cataluña (Lérida, Cervera, Manresa, Vich, Aeropuerto de Gerona) y evitar la obligación de atravesar la corona metropolitana de Barcelona al tráfico de paso, al conectar en ambos extremos con la A-2.

Tramos[editar]

El eje se plantea conceptualmente desde los límites con Aragón (km 0) hasta Caldas de Malavella (km 244) donde enlaza con la A-2 (Madrid-La Junquera, la AP-7 (Algeciras-La Junquera, y la C-65 Gerona-San Felíu de Guixols.

Pese a ello toma cuerpo mediante tres tramos claramente diferenciados:

km 0- km 82 (82 km) (límite Aragón-Cervera): Su trazado es el de la autovía A-2 (Madrid-La Junquera) desde su km 444 hasta el km 518.

Este tramo conceptualmente forma parte del Eje, aunque es de titularidad y gestión estatal por tratarse de vía intercomunitaria, y no pertenece administrativamente a la C-25, sobre el terreno, cumple el objetivo para el que fue pensado el Eje Transversal.

km 83- km 244 (161 km) (Cervera-Caldas de Malavella): Su trazado es de autovía, y es el tramo conocido propia y efectivamente como "el Eje".

Esto es porque, aun cuando es cierto inicialmente aprovechaba variantes en servicio de diversas ciudades, su ejecución supuso disponer de una carretera de nueva construcción que por kilómetros, por enlaces, y por aportación a la movilidad interior, se toma por la población como un nuevo eje de comunicaciones.

En ambos extremos, en Cervera y Caldes de Malavella enlaza con la A-2, pero recorta el recorrido de 170 a 152 km y sin pasar por Barcelona. En el extremo oeste, en Riudellots, enlaza también con la autopista AP-7 del eje La Junquera-Algeciras y el Aeropuerto de Gerona-Costa Brava.

La infraestructura es divide en tres tramos: el que va de Cervera a Manresa, el de Manresa a Vich, y el de Vich a Caldas de Malavella.

+El tramo que enllaza Cervera con Manresa tiene 44,3 km, con 13 enlaces y 20 viaductos, la mayoría sobre la riera de Rajadell.

+El tramo de Manresa a Vich, tiene 43 km, con 13 enlaces y 12 viaductos y 3 túneles.

+El tramo más largo, con una orografía más complicada, es el que enlaza Vich con Caldas de Malavella, con 55,4 km, presenta 14 enlaces, 18 viaductos y 12 túneles.

Historia[editar]

La primera idea del Eje Transversal data de 1935, con el Plan de Obras Públicas de la Generalidad, durante la 2a República, redactado por Victoriano Muñoz Oms. Había la propuesta de unir Gerona y Lérida, pasando por Tárrega, Cervera, Manresa y Vic.

Pero hasta 1985 no se construyó hasta que un gobierno de Jordi Pujol lo incorporó a su plan de carreteras.

El tronco central, lo que popularmente es el "Eix" quedó inaugurado definitivamente el 12 de diciembre de 1997, con la apertura del tramo comprendido entre las poblaciones de Santa María de Oló y Vich, después de 4 años y 12 inauguraciones parciales, la primera de las cuales fue el 22 de mayo de 1993 en el tramo entre Santa Coloma de Farnés y Bruñola.

Su construcción corrió a cargo de la Generalidad de Cataluña, que es su titular, y se inauguró como vía rápida, con calzada única y dos sentidos de circulación, desde Cervera hasta Riudellots de la Selva.

Pese a ser una vía rápida pensada para descongestionar el tráfico que cruzaba Cataluña sin obligar a pasar por la región metropolitana de Barcelona, se construyó únicamente con una calzada de dos carriles, uno por cada sentido, pero con frecuentes carriles para vehículos lentos en las subidas que permiten adelantamientos en los dos sentidos y con accesos/salidas reglamentados y sin cruces a nivel. La velocidad media es de 90 km/h y el máximo permitido es de 100 km/h.

Con todo ello, la carretera ejecutada se vio superada por la cantidad de vehículos que circulan (tanto turismos, como vehículos pesados, en viajes intercomarcales, o viajes al interior de la península evitando Barcelona), como por la elevada mortalidad,[1] y en 2007, solo diez años después de entrar en servicio, la Generalidad de Cataluña aprueba el desdoblamiento para convertirla en autovía.[2]

Durante el primer trimestre de 2008, comenzaron las obras de desdoblamiento del tramo central para convertirla en autovía, con previsión de acabarlas entre 2010 y 2011. Posteriores desavenencias entre los adjudicatarios y el gobierno de la Generalidad de Cataluña[3] han llevado a posponer la entrada en servicio, que en abril de 2012 estaba prevista para julio de 2013.[4]

Las obras, que se financiaron mediante el llamado peaje en la sombra, contaron con un presupuesto inicial de más de 708 millones de euros (733.789.000 euros en el segundo trimestre de 2012[4] ), y tenían previsto afectar a 31 municipios de 5 comarcas y comportar la construcción de 52 viaductos, 14 túneles y 40 enlaces.

El 4 de enero de 2013 entra en servicio en forma de autovía, con un alargamiento de 2 km hasta Caldes de Malavella donde enlaza de nuevo con la A-2.

Futuro (peaje, concesión y volumen)[editar]

Los trabajos de reconversión a autovía contaron finalmente con un presupuesto de 752,4 millones de euros,[5] y se ejecutaron mediante una concesión pública que tiene un plazo de 33 años desde su adjudicación en 2007,[6] de modo que, el Gobierno de la Generalitat deberá pagar 69,8 millones de media hasta 2040 en concepto de 'peajes a la sombra'.

El Gobierno ha de pagar 12 euros por cada camión que traviese el Eje Transversal y 9 por el resto de vehículos,[5] aunque en el momento de inaugurar el desdoblamiento ya se estudiaba la implantación de la euroviñeta para gravar el tráfico de camiones.

Por su parte, la concesionaria Cedinsa, prevé destinar durante el periodo de concesión 227 millones de euros a la conservación y explotación del Eje Transversal, así como 237 millones adicionales a reinversiones.[6] [7] [8]

En el momento de la inaugurar el desdoblamiento, la concesionaria Cedinsa, participada por Comsa Emte, Copisa, Copcisa, y FCC, también gestionaba por concesión las autovías C-16 (Eje del Llobregat), C-35 (Massanet-Playa de Aro), y C-17 (Centellas-Vich-Ripoll), dos de las cuales cruzan con el trazado del eje transversal.[9] [10]

En referencia al volumen de tráfico, los cálculos son que en 2019 pasen 20.000 vehículos al día, y que un 21% de ellos sean pesados.

Salida y accesos de la vía[editar]

Siniestralidad[editar]

Según indica la Generalidad[11] el desdoblamiento de todo el Eje también buscaba mejorar la seguridad de la vía. Durante 14 años de funcionamiento con calzada única hubo 208 víctimas mortales, con una media de 15 cada año. 2007 fue el año con mayor siniestralidad, con 25 víctimas, y el que menos 2011, con 4.

Referencias[editar]

Véase también[editar]

Elemento Nombre de Salida (sentido Gerona)/Ver de arriba-abajo Número de Salida Nombre de Salida (sentido Lérida)/Ver de abajo-arriba Carretera que enlaza
Spain traffic signal s1a.svg Inicio de la  C-25  Spain traffic signal s2a.svg Fin de la  C-25 
Continúa por:  E-90   A-2 
Barcelona
 L-311a  Cervera (este)
Guissona
 AB-AS.svg 83  Barcelona
 L-311a  Cervera (este)
Guissona
 N-II 
San Guim de Freixenet
Estaràs
Les Oluges
 AB-AS.svg 88  San Guim de Freixenet
Estaràs
Les Oluges
 LV-1004 
Torà
Pujalt
Sant Ramon
 AB-AS.svg 93  Torà
Pujalt
Sant Ramon
 N-141f 
Igualada
Calaf
 AB-AS.svg 103  Igualada
Calaf
 C-1412a 
Sant Pere Sallavinera
Calaf
 AB-AS.svg 107  Sant Pere Sallavinera
Calaf
 N-141b 
Sant Pere Sallavinera  AB-AS.svg 110  Sant Pere Sallavinera  N-141b 
Fonollosa
Aguilar de Segarra
 AB-AS.svg 114  Fonollosa
Aguilar de Segarra
 N-141b 
 AB-AS.svg 120  Castellar  N-141g 
Rajadell  AB-AS.svg 121  Rajadell
Fonollosa
Fals
Rajadell
 AB-AS.svg 123  Fonollosa
Fals
Rajadell
 BV-3012 
 AB-AS.svg 126  Monistrolet
Tarragona
Igualada
 AB-AS.svg 130  Tarragona
Igualada
 C-37 
Solsona - Andorra
Sant Joan de Vilatorrada (centro)
Manresa (oeste)
 AB-AS.svg 132  Solsona - Andorra
Sant Joan de Vilatorrada (centro)
Manresa (oeste)
 C-55 
 C-37z 
San Fruitós de Bages
Manresa (otros)
Barcelona
 AB-AS.svg 134   C-55 
Santpedor (centro)  AB-AS.svg 136  Santpedor (centro)  BV-4501 
Santpedor  Polígono industrial  - San Fruitós
Navarcles  Polígono industrial 
 AB-AS.svg 134  Santpedor  Polígono industrial  - San Fruitós
Navarcles  Polígono industrial 
 BV-4511 
Barcelona
Tarrasa
 AB-AS.svg 141A  Barcelona
Tarrasa
 E-9 
 C-16 
Andorra Spain traffic signal r200a.svg - Berga  AB-AS.svg 141B  Andorra Spain traffic signal r200a.svg - Berga  E-9 
 C-16 
Cabrianes
Artés
 AB-AS.svg 145   B-430 
Avinyó  AB-AS.svg 151  Avinyó  B-431 
Avinyó  AB-AS.svg 154  Avinyó  BP-4313 
Santa Maria d'Oló  AB-AS.svg 157   BP-4313 
 AB-AS.svg 160  Santa Maria d'Oló  BP-4313 
Moyá
L'Estany
Oristá
 AB-AS.svg 164  Moyá
L'Estany
Oristá
 C-59 
Prats de Lluçanès
San Bartolomé del Grado
Olost
 AB-AS.svg 170  Prats de Lluçanès
San Bartolomé del Grado
Olost
 C-62 
Barcelona
Vich (oeste)
 AB-AS.svg 176  Barcelona
Vich (oeste)
 C-25D 
Olot
Ripoll
Manlleu  B-521  - Gurb (norte)
 AB-AS.svg 180   C-17 
Manlleu
Vich (centro)  Polígono industrial 
 AB-AS.svg 182  Manlleu
Vich (centro)  Polígono industrial 
 B-522 
Roda de Ter
Vich (Illa Càrnia)
 AB-AS.svg 183  Roda de Ter
Vich (Illa Càrnia)
 C-153 
Folgueroles
San Julián de Vilatorta
Calldetenes
 AB-AS.svg 187  Folgueroles
San Julián de Vilatorta
Calldetenes
 N-141d 
San Saturnino de Osormort  AB-AS.svg 194  San Saturnino de Osormort  BV-5201 
Coll de Revell
Viladrau
 AB-AS.svg 202  Coll de Revell
Viladrau
 GI-543 
Blanes
Arbucias
San Hilario Sacalm
 AB-AS.svg 209  Blanes
Arbucias
San Hilario Sacalm
 GI-550 
Sant Miquel de Cladells  AB-AS.svg 217  Sant Miquel de Cladells  GI-551 
Olot
Anglés
Santa Coloma de Farners
 AB-AS.svg 225  Olot
Anglés
Santa Coloma de Farners
 C-63 
Vilobí d'Onyar
Santa Coloma de Farners
 AB-AS.svg 228  Vilobí d'Onyar
Santa Coloma de Farners
 C-63 
Sant Feliu de Guíxols
Riudellots de la Selva
 Aeropuerto de Gerona - Costa Brava 
 AB-AS.svg 234   C-25 
Fin de la  C-25 
Continúa por:  E-90   A-2 
Spain traffic signal s2a.svg Inicio de la  C-25  Spain traffic signal s1a.svg