Batería de tracción

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Curva de aprendizaje de las baterías de iones de litio: el precio de las baterías se redujo en un 97% en tres décadas.

Una batería de tracción es una batería eléctrica que impulsa el movimiento de un vehículo eléctrico o híbrido eléctrico. Se distingue de la batería de arranque, que permite alimentar el motor de arranque y el equipamiento eléctrico del vehículo.

Las baterías de tracción más utilizadas actualmente son las de iones de litio y para la unión de sus componentes suele utilizarse la soldadura por rayo láser.[1]

Se trata de una tecnología que puede utilizarse en combinación con la electricidad renovable para optimizar la red eléctrica (V2G). Una batería de un vehículo puede recibir electricidad de la red o puede aportar electricidad a la red. Tanto la recepción como el aporte pueden ser gestionados por un software que optimiza este proceso, dependiendo de toda una serie de parámetros, entre los que destaca sobre todo el horario de uso del vehículo y la distancia a recorrer. Es un handicap que muchos automovilistas estarán dispuestos a soportar si ello les supone beneficios monetarios, ya que se podrá adquirir energía cuando es más barata (por la noche) y se podrá vender cuando es más cara (durante el día).

Mayores fabricantes a nivel mundial[editar]

Para 2022 la fabricación de baterías para vehículos eléctricos a nivel mundial estaba concentrada en Asia, específicamente en tres países: China con el 56 % del mercado, Corea del Sur con el 26 % y Japón con el 10 % de dicho mercado.[2][3]

La siguiente tabla muestra las 5 mayores empresas fabricantes a nivel mundial.[4][5]

Posición Compañía % del mercado mundial País de origen
1 CATL 34 % China
2 LG Energy Solution 14 % Corea del Sur
3 BYD 12 % China
4 Panasonic 10 % Japón
5 SK on 7 % Corea del Sur

Europa[editar]

A principios de 2022, la mayor fábrica europea de baterías de tracción se encontraba en Polonia y pertenecía a LG.[6]​. Ése mismo año, Volkswagen anunció la construcción de su primera planta de baterías fuera de Alemania en Sagunto,[7]​ siempre y cuando se le subsidiase unos €750 millones.[8]

Capacidad[editar]

Eléctricos
Híbridos enchufables
Híbridos no enchufables

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Copia archivada». Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2015. Consultado el 20 de marzo de 2012. 
  2. «El Primer Mundo se mudó a Asia - Baterías para VE — 2022». www.mycbs.biz. Consultado el 23 de septiembre de 2023. 
  3. «Las 10 principales empresas fabricantes de baterías para VE en 2022». www.visualcapitalist.com (en inglés). Consultado el 16 de septiembre de 2023. 
  4. «El Primer Mundo se mudó a Asia - Baterías para VE — 2022». www.mycbs.biz. Consultado el 23 de septiembre de 2023. 
  5. «Top 10 EV Battery Manufacturers in World by Market Share - Electric Vehicle Info». www.visualcapitalist.com (en inglés). Consultado el 16 de septiembre de 2023. 
  6. «Check Out Europe's Largest EV Battery Gigafactory In Poland». InsideEVs (en inglés). 28 de marzo de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022. 
  7. «Volkswagen tendrá operativa en 2026 la primera fábrica de baterías de España». The Objective. Agencia EFE. 5 de mayo de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022. 
  8. «El Grupo Volkswagen deja en el aire el proyecto de la fábrica de baterías de Sagunto». The Objective. 20 de octubre de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022. «700 u 800 millones de euros que el consorcio había llegado a solicitar ».