Azerbaijan Airlines

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Azerbaijan Airlines

Un Airbus A340-500 de Azerbaijan Airlines
IATA
J2 		OACI
AHY 		Indicativo
AZAL
Fundación 7 de abril de 1992
Inicio 7 de abril de 1992
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev
Sede central Bandera de Azerbaiyán Bakú, Azerbaiyán
Flota 34[1]​
Destinos 49
Filial Buta Airways
Programa de viajero AZAL Miles
Director ejecutivo Jahangir Askerov
Página web www.azal.az
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Azerbaijan Airlines AZAL (en azerí: Azərbaycan Hava Yolları) es la aerolínea nacional de la antigua república soviética de Azerbaiyán con base en Bakú. Es la aerolínea nacional del Estado y opera vuelos regulares de transporte de pasajeros y carga hacia la Comunidad de Estados Independientes, Europa, Asia y América Su base de operaciones principal es el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev (GYD). La aerolínea fue establecida e inició sus operaciones el 7 de abril de 1992. Es propietaria en un 100% de la aerolínea subsidiaria AZAL Avia Cargo y cuenta con 4,280 empleados.

Su código IATA es J2 y su código OACI es AHY.

Destinos[editar]

Azerbaijan Airlines opera servicios a los siguientes destinos internacionales en forma regular (a septiembre de 2006).

América[editar]

Asia[editar]

Azerbaiyán[editar]

Europa[editar]

Flota[editar]

Flota actual[editar]

La flota de Azerbaijan Airlines incluye las siguientes aeronaves con una edad promedio de 12,6 años (a abril de 2024):[2]​[1]​

Flota de Azerbaijan Airlines
Tipo Número Pedidos Notas
Airbus A319-100
 4 –
Airbus A320-200
 9 –
Airbus A320-271N 3 –
Airbus A340-542
 2 – Último operador comercial de A340-500 en el mundo
Airbus A340-642ACJ
 1 –
Boeing 757-200
 1 –
Boeing 767-32LER
 3 –
Boeing 777-200LR 1 –
Boeing 787-8
 2 5
Embraer 190 8 –
Irkut MC-21-300 – 10
Total: 34 15

Flota histórica[editar]

Flota histórica de Azerbaijan Airlines[1]​
Avión Total Introducido Retirado Notas
ATR 42-500
 2 2007 2013
ATR 72-500
 4 2007 2013
Embraer 170 1 2013 2017

Accidentes e incidentes[editar]

  • El 30 de noviembre de 1995, alrededor de las 19:10, un 707-323C, que estaba registrado como 4K-401, estaba en ruta desde Urumqi, pero encontró algunos problemas con el tren de aterrizaje principal izquierdo. Después de un paso bajo sobre la pista de Bakú, el avión giró a la izquierda preparándose para aterrizar en el aeropuerto. Sin embargo, poco después el avión chocó contra postes ligeros de un puente de carretera y se estrelló contra un campo, matando a dos miembros de la tripulación e hiriendo a otras cuatro personas.
  • El 5 de diciembre de 1995, un Túpolev Tu-134B que operaba el vuelo 56 Azerbaijan Airlines, realizaba un vuelo de regreso entre Bakú y Najicheván. El vuelo despegó de Bakú a las 15:28 y llegó a Najicheván a las 16:37 después de un vuelo sin incidentes. El avión fue reabastecido de combustible y preparado para el vuelo de regreso a Bakú, y despegó a las 17:52. Mientras ascendía a una altura de 60 metros después del despegue y a una velocidad de 317 km/h, el motor nº1 falló. El copiloto reaccionó contraatacando por la margen izquierda. Acto seguido, el capitán asumió el control del avión. Debido a que el copiloto había contrarrestado la margen izquierda, el capitán no tenía la información sensorial que podría haberle alertado de que era el motor izquierdo el que había fallado. El avión continuó ascendiendo 140 metros, atravesando una capa de smog, tras lo cual el capitán ordenó apagar el motor derecho. El ingeniero de vuelo notó que la potencia del motor en funcionamiento estaba disminuyendo. Volvió a pisar el acelerador a la posición original, pero el motor ya se había parado. Ocho segundos después, el ingeniero de vuelo informó que ambos motores habían fallado. El avión había alcanzado una altura de 197 metros y la velocidad había disminuido a 290 km/h. El capitán decidió entonces realizar un aterrizaje forzoso. Luego, el avión fue maniobrado para realizar un aterrizaje forzoso durante el cual se realizó un giro brusco a la derecha para evitar un bloque de apartamentos. En un ángulo de 37 grados con una velocidad de descenso de 10 m/s (1960 pies/min), el avión se estrelló contra un campo en las afueras del suroeste de Najicheván, a 3.850 metros de la pista, matando a 2 miembros de la tripulación y 50 pasajeros; 30 resultaron heridos. La investigación reveló que, tras el fallo mecánico del motor izquierdo, la tripulación apagó el motor derecho que funcionaba. La ergonomía de la cabina de vuelo del Tu-134B contribuyó a que los parámetros del motor por parte de los ingenieros de vuelo sean difíciles de controlar en condiciones de iluminación débil. Posteriormente se concluyó que el motor falló porque estuvo en funcionamiento durante más de 30 horas con un defecto no reparado.
  • El 15 de mayo de 1997, varios soldados azerbaiyanos regresaban al campamento cerca de Ganja después de una práctica con armas pequeñas y habían comenzado a disparar contra una señal de tráfico. Al mismo tiempo, un Yakovlev 40 4K-87504 regresaba de un vuelo de entrenamiento y se encontraba sobre la zona en su aproximación al aeropuerto de Ganja. Varias balas perdidas alcanzaron el Yak-40 y alcanzaron una bombona de oxígeno. Se produjo un incendio y se perdió el control. El avión se estrelló a 5160 metros de la pista, 95 metros a la izquierda de la línea central extendida. Los 6 miembros de la tripulación murieron.
  • El 18 de agosto de 2000, un pasajero secuestró el vuelo 154 de Azerbaijan Airlines, un Túpolev Tu-154, mientras el avión realizaba un viaje nacional entre Najicheván y Bakú. El secuestrador afirmó estar armado con una granada de mano y una botella de líquido inflamable. Exigió que el avión, que transportaba 164 pasajeros, fuera trasladado a Estambul, Turquía, donde quería visitar a un líder político azerí hospitalizado. El secuestrador aceptó la recomendación del piloto de repostar combustible en Tbilisi, Georgia. Sin embargo, el secuestrador fue dominado por dos funcionarios del Ministerio de Seguridad Nacional que estaban en el avión. El avión aterrizó en Bakú y el secuestrador fue detenido. No llevaba granada, pero al parecer llevaba dos botellas, una con queroseno y la otra con un líquido no identificado. El secuestrador fue identificado como el presidente de la rama Najicheván del opositor Partido Musavat. Varias de las demandas principalmente políticas del secuestrador, incluido el aplazamiento de las elecciones parlamentarias hasta diciembre, aparecieron al día siguiente en un periódico de la oposición. Varios días después del secuestro, el redactor jefe de este periódico fue detenido y acusado de terrorismo por haber mantenido contactos con el secuestrador. Según los informes, en su apartamento se encontraban documentos relacionados con el secuestro. El secuestrador, sin embargo, afirmó haber actuado solo.
  • El 23 de diciembre de 2005 un An-140 de Azerbaijan Airlines se estrelló en el mar Caspio a 20 millas al norte de la capital, Bakú. Los 18 pasajeros y 5 miembros del personal de a bordo murieron. La aeronave se dirigía a Aktau. La aerolínea ha dejado de volar sus otras aeronaves An-140, además de posponer los planes para la compra de más aeronaves del mismo tipo de Ucrania.
  • El 12 de agosto de 2010, el vuelo 75 de Azerbaijan Airlines, un Airbus A319-111 registrado como 4K-AZ04 y con el nombre "Guba", sufrió un colapso del tren de aterrizaje cuando el avión salió de la pista 05-23 tras llegar al aeropuerto internacional Atatürk de Estambul. El avión sufrió daños importantes, pero los 127 pasajeros y la tripulación escaparon ilesos.

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c https://m.planespotters.net/airline/AZAL-Azerbaijan-Airlines
  2. ↑ «Azerbaijan Airlines». The Book 2010-2011 (en inglés). Airfleets.net. p. 38. 

Enlaces externos[editar]

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