Volkswagen Lupo
- Para el Volkswagen Lupo mexicano, véase Volkswagen Fox.
| Volkswagen Lupo | ||
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| Datos generales | ||
| Empresa matriz | Grupo Volkswagen | |
| Fabricante | Volkswagen | |
| Período | 1998-2005[1] | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento A | |
| Carrocerías | Hatchback tres puertas | |
| Configuración | Motor delantero transversal, tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 3530 / 1640 / 1460 / 2320 mm | |
| Longitud | 3527 milímetros | |
| Anchura | 1639 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | SEAT Arosa | |
| Sucesor | Volkswagen up! | |
| Sitio web | https://web.archive.org/web/20031009070500/http://www.volkswagen.co.uk/new_cars/lupo | |
El Volkswagen Lupo es un automóvil del segmento A producido por la marca alemana Volkswagen entre los años 1998 y 2005. Es un cuatro plazas con carrocería hatchback de tres puertas, motor delantero y tracción delantera. El diseño del Lupo comparte muchos aspectos del SEAT Arosa; la mayor diferencia entre ambos es el equipamiento.
El modelo fue diseñado para competir contra los Ford Ka, Opel Agila y Renault Twingo. El Volkswagen Fox, que pertenece al segmento B y es 275 mm más largo, se considera el sucesor del Lupo para el mercado europeo ya que tiene cuatro plazas y es más pequeño que el Volkswagen Polo.
El frontal del Lupo es similar al de la cuarta generación del Volkswagen Polo, con cuatro faros delanteros circulares. El Lupo fue lanzado al mercado a mediados de 1998. A finales de 2011 salió el sucesor del Lupo, el Volkswagen up!, entrando así un tercer modelo de Škoda, el Citigo.
Mecánica
Sus motores gasolina son un 1,0 litros de 50 CV de potencia máxima, un 1,4 litros de 60, 75 ó 100 CV, y un 1,6 litros de 125 CV. Los diésel son un 1,7 litros de 60 CV y un 1,4 litros de 75 CV, este último con inyección directa y turbocompresor. El 1,4 TDI tiene tres cilindros en línea, y los otros cuatro cilindros. Los gasolina 1,4 de 75 CV, 100 CV y 1,6 de 125 CV tienen cuatro válvulas por cilindro, mientras que el resto tiene dos válvulas por cilindro. La caja de cambios puede ser una manual de cinco marchas o una automática de seis marchas; el 1,6 litros también tuvo una manual de seis relaciones.
El Lupo recibió dos motorizaciones experimentales de bajo consumo y transmisión automática de cinco velocidades. Una de ellas es el 1,2 3L TDI, un diésel de tres cilindros en línea y 1,2 litros de cilindrada con inyección directa, alimentación por inyector-bomba, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Tiene un consumo homologado de 3,0 L/100 km; para alcanzar esta marca, el motor se apaga cuando se detiene la marcha, la aerodinámica fue mejorada y los neumáticos son de baja resistencia. El 1,2 3L TDI pesa 830 kg, 145 kg menos que el 1.7 SDI; esto fue logrado con la utilización de aluminio como el capo, aletas, puertas, trenes rodantes y algunas unidades el portón, plástico y magnesio en las llantas.
El otro es el 1.4 FSI, una variante del gasolina de 1,4 litros y cuatro válvulas por cilindro. Desarrolla una potencia máxima de 105 CV, tiene inyección directa y funciona con mezcla pobre de combustible a bajo régimen. Utilizando gasolina sin azufre de 98 octanos, su consumo de combustible en recorrido urbano es de 6,3 L/100 km, claramente inferior a los 9,3 L/100 km del 1.4 de 100 CV.[2]
Referencias
- ↑ Volkswagen Lupo (1998 - 2005). Autoevolution.com. Consultado el 4-3-2013.
- ↑ Inyección directa y mezcla pobre con un coste muy alto. Km77.com.
Enlaces externos
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