Suzuki GSV-R

Suzuki GSV-R
Datos generales
Producción	2002 - 2011
Clase	MotoGP
Dimensiones
Dimensiones	Longitud 2,080 mm; Anchura 660 mm;
Altura del asiento	1150 mm
Planta motriz
Motor	800;cc Cuatro tiempos V4
Combustible	21 litros
Mecánica
Transmisión	cadena
Otros modelos
Relacionado	Aprilia RS Cube; Ducati Desmosedici GP17; Honda RC211V; Kawasaki Ninja ZX-RR; Yamaha YZR-M1
Predecesor	Suzuki RGV500
Sucesor	Suzuki GSX-RR
	[editar datos en Wikidata]

La Suzuki GSV-R es el nombre de la serie de prototipos de cuatro tiempos desarrollada por Suzuki para competir en el Campeonato Mundial de MotoGP. La GSV-R reemplazó a la RGV500 de 500 cc y dos tiempos que Suzuki utilizó entre 1986 y 2001 ganando dos títulos de pilotos con Kevin Schwantz en 1993 y Kenny Roberts Jr en 2000.

Historia[editar]

La GSV-R se introdujo en 2002, un año antes que el plan original, con el nombre clave XRE0. Las nuevas regulaciones estaban promoviendo el crecimiento de los motores de cuatro tiempos, y el rendimiento del nuevo motor durante las pruebas fue fuerte de acuerdo con Suzuki. A pesar del uso de un nuevo motor, la XRE0 estaba utilizando el viejo chasis de la Suzuki RGV500, algo que luego fue criticado por muchos analistas de MotoGP como un gran error. Usando el chasis y los carenados que se hicieron anteriormente para el motor RGV500 de dos tiempos, la XRE0 se vio obstaculizada por muchos problemas de estabilidad. El uso de la especificación de neumáticos de la RGV500 fue otro error. A pesar de todo eso, la XRE0 pudo conseguir su primer podio (2.º) en la primera ronda en Suzuka y obtuvo el tercer lugar en Río ese mismo año. Sin embargo, los logros de XRE0 fueron inconsistentes, ya que los pilotos a menudo chocaban, se caían o se veían obligados a retirarse por fallas técnicas. El mejor usuario de la XRE0 al final de la temporada 2002 fue Kenny Roberts, Jr. que logró el noveno lugar en la general.

Para 2007, las reglas de MotoGP cambiaron al permitir un desplazamiento máximo de 800 cc. Suzuki presentó una versión de 800 cc de la GSV-R también conocida como GSV-R800. La GSV-R800 tenía el nombre en código XRG0 debido a su motor recientemente rediseñado basado en las limitaciones de desplazamiento. El nuevo motor XRG0 se basó en el diseño de la GSV-R de 990 cc de 2006, sin embargo, el diámetro, la carrera y el paso del cilindro de los motores XRG0 se habían rediseñado para adaptarse mejor al desplazamiento del motor de 800 cc. El equipo de fábrica de Rizla Suzuki MotoGP declaró que el nuevo objetivo de los motores era 'lograr la mejor potencia posible y un funcionamiento confiable a altas rpm, y proporcionar a los pilotos una entrega de potencia fácil de usar y un carácter de motor predecible'. La XRG0 también estaba equipado con una Unidad de control de motor rediseñada suministrada por Mitsubishi, capaz de producir 220 caballos de fuerza a 17.500 rpm. El diseño del chasis y la distancia entre ejes de la GSV-R XRE4 utilizada en la temporada 2006 de MotoGP se mantuvo en el nuevo modelo, sin embargo, el diseño de carenado se actualizó para adaptarse mejor a la estabilidad a alta velocidad.^[1]

La temporada 2008 de MotoGP trajo otra GSV-R800 rediseñada por Suzuki con el nombre en código XRG1 como el sucesor de la XRG0 del año anterior. Este prototipo de segunda generación fue la motocicleta de carreras más compleja y técnicamente más avanzada que Suzuki había producido en su época. La XRG1 se desarrolló estrechamente con los pilotos del equipo Rizla Suzuki MotoGP, Chris Vermeulen y Loris Capirossi y los comentarios del equipo de MotoGP y los ingenieros de Suzuki. Un área de enfoque clave para refinar el XRG1 fue mejorar la aceleración. Esto se logró perfeccionando cada detalle del motor de la XRG0 y una actualización de la Unidad de control de motor de Mitsubishi. El rediseño del motor resultante proporcionó un menor consumo de combustible y una mayor maniobrabilidad. Nuevos refinamientos del chasis de la XRG0 para el XRG1 de 2008 permitieron un mejor rendimiento en las curvas y un cambio de dirección. Junto con los refinamientos del chasis, se desarrolló un nuevo diseño del carenado para reducir la resistencia al viento y mejorar las características de manejo.^[2]

A finales de 2011, Suzuki abandonó MotoGP debido a la necesidad de reducir los costes en medio de la recesión económica mundial.^[3]

Resultados en MotoGP[editar]

(Carreras en negrita indica pole position, carreras en cursiva indica vuelta rápida)

Año	Equipo	Neu.	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Pts.	CC
2002	Telefónica Movistar Suzuki	D M		JPN	SAF	ESP	FRA	ITA	CAT	NED	GBR	GER	CZE	POR	RIO	PAC	MAL	AUS	VAL			143	3.º
			Sete Gibernau	Ret	16	9	12	Ret	Ret	Ret	6	Ret	4	Ret	8	Ret	14	12	13
			Kenny Roberts Jr	Ret	Ret	8	5	Ret	7	6	14		11	4	3	6	8	9	Ret
			Akira Ryō	2					11	15	13	11					11
			Yukio Kagayama									Ret
2003	Suzuki Grand Prix Team	M		JPN	SAF	ESP	FRA	ITA	CAT	NED	GBR	GER	CZE	POR	RIO	PAC	MAL	AUS	VAL			43	5.º
			John Hopkins	13	13	7	Ret	Ret	15	15	11	Ret	17	18		Ret		12	13
			Kenny Roberts Jr	14	15	13	16	Ret				15	20	17	17	15	14	9	11
			Yukio Kagayama							Ret	12
			Akira Ryō													10	20
2004	Team Suzuki MotoGP	B		SAF	ESP	FRA	ITA	CAT	NED	RIO	GER	GBR	CZE	POR	JPN	QAT	MAL	AUS	VAL			73	5.º
			John Hopkins	13	15	Ret		Ret	14	15	9	8	Ret	6	Ret	8	Ret	15	12
			Kenny Roberts Jr	Ret	8	12	Ret	17	16	7	8	17	10	14	Ret
			Gregorio Lavilla					Ret					Ret					16	17
			Yukio Kagayama													11	14
2005	Team Suzuki MotoGP Red Bull Suzuki^{[N 1]}	B		ESP	POR	CHN	FRA	ITA	CAT	NED	USA	GBR	GER	CZE	JPN	MAL	QAT	AUS	TUR	VAL		100	5.º
			John Hopkins	14	Ret	7	16	11	Ret	14	8	11	DNS	14	5	9	17	10	15	13
			Kenny Roberts Jr	Ret	12	Ret	13	15	15	16	14	2	11	11	8	7	11	DNS
			Nobuatsu Aoki											16						Ret
2006	Rizla Suzuki MotoGP	B		ESP	QAT	TUR	CHN	FRA	ITA	CAT	NED	GBR	GER	USA	CZE	MAL	AUS	JPN	POR	VAL		151	4.º
			John Hopkins	9	Ret	17	4	15	10	4	6	8	10	6	7	6	12	12	6	11
			Chris Vermeulen	12	Ret	7	Ret	10	14	6	10	16	7	5	12	11	2	11	9	Ret
			Kousuke Akiyoshi																13
2007	Rizla Suzuki MotoGP	B		QAT	ESP	TUR	CHN	FRA	ITA	CAT	GBR	NED	GER	USA	CZE	SMR	POR	JPN	AUS	MAL	VAL	241	4.º
			John Hopkins	4	19	6	3	7	5	4	5	5	7	15	2	3	6	10	7	8	3
			Chris Vermeulen	7	9	11	7	1	8	7	3	16	11	2	5	2	13	11	8	7	6
			Kousuke Akiyoshi		17													Ret
			Nobuatsu Aoki																	13
2008	Rizla Suzuki MotoGP	B		QAT	ESP	POR	CHN	FRA	ITA	CAT	GBR	NED	GER	USA	CZE	SMR	IND	JPN	AUS	MAL	VAL	181	4.º
			Chris Vermeulen	17	10	8	Ret	5	10	7	8	7	3	3	6	5	9	Ret	15	9	13
			Loris Capirossi	8	5	9	9	7	7	Ret		DNS	7	15	3	7	16	6	10	7	9
			Ben Spies								14			8			6
			Kousuke Akiyoshi															Ret
			Nobuatsu Aoki																	17
2009	Rizla Suzuki MotoGP	B		QAT	JPN	ESP	FRA	ITA	CAT	NED	USA	GER	GBR	CZE	IND	SMR	POR	AUS	MAL	VAL		133	4.º
			Chris Vermeulen	7	10	10	6	10	11	5	8	13	13	11	11	9	10	11	6	15
			Loris Capirossi	Ret	7	6	8	5	5	9	Ret	11	11	5	7	5	Ret	12	9	14
2010	Rizla Suzuki MotoGP	B		QAT	ESP	FRA	ITA	GBR	NED	CAT	GER	USA	CZE	IND	SMR	ARA	JPN	MAL	AUS	POR	VAL	108	4.º
			Álvaro Bautista	Ret	10	DNS	14	12	14	5	Ret	Ret	Ret	8	8	8	7	5	12	11	9
			Loris Capirossi	9	Ret	Ret	10	Ret	13	7	11	10	Ret	11	Ret		Ret	Ret	DNS	13	Ret
2011	Rizla Suzuki MotoGP	B		QAT	ESP	POR	FRA	CAT	GBR	NED	ITA	GER	USA	CZE	IND	SMR	ARA	JPN	AUS	MAL	VAL	73	4.º
			Álvaro Bautista	DNS		13	12	12	5	11	13	7	Ret	Ret	6	8	6	Ret	Ret	C	Ret
			John Hopkins		10									DNS						C

Notas[editar]

↑ El equipo compitió como el Red Bull Suzuki durante el Gran Premio de Estados Unidos.

Referencias[editar]

Datos: Q1436314
Multimedia: Suzuki GSV-R / Q1436314

[4] El equipo compitió como el Red Bull Suzuki durante el Gran Premio de Estados Unidos.

[1] ttps://web.archive.org/web/20080504011754/http://www.fasterandfaster.net/2007/02/rizla-suzuki-unveil-new-xrg0-gsv-r800.html

[2] ttps://web.archive.org/web/20100613043910/http://highrevs.net/motogp_news/suzuki-officially-presents-gsv-r-motogp-racer-211108.php

[3] ttps://www.theguardian.com/sport/2011/nov/18/suzuki-suspend-motogp-two-years

[1]

[2]

[3]

[N 1]