Red Bull RB7

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Red Bull RB7
F1 2011 Test Jerez 20.jpg
Mark Webber en el circuito de Jerez durante la pretemporada 2011.
Categoría Fórmula 1
Constructor Red Bull Racing
Diseñador(es) Adrian Newey (jefe de diseño)
Predecesor Red Bull RB6
Sucesor Red Bull RB8
Especificaciones técnicas
Chasis Estructura compuesta de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja
Suspensión
 • Delantera
 • Trasera

Suspensión independiente, pull road activada por amortiguadores de torsión
Igual que la delantera
Motor
 • Cilindrada
 • Config.
 • Posición
Infiniti RS27-2011
2.4 L
V8 a 90°, limitado a 18000 RPM
Renault, longitudinal
Transmisión
 • Marchas
 • Diferencial
7 velocidades más reversa
Semiautomática secuencial, controlada electrónicamente, de cambio rápido
Diferencial limitado de deslizamiento
Ruedas Llantas OZ (delanteras y traseras) de 13"
Neumáticos Pirelli P-Zero
Palmarés
Equipo(s) Red Bull Racing
Pilotos 1. Bandera de Alemania Sebastian Vettel
2. Bandera de Australia Mark Webber
Debut Gran Premio de Australia de 2011
Carreras Victorias Poles Vueltas rápidas


9 7 9 5


Campeonatos de constructores 1
Campeonatos de pilotos 1
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El Red Bull RB7 es un coche de Fórmula 1 diseñado por Adrian Newey para el equipo Red Bull Racing. Fue pilotado por Sebastian Vettel y Mark Webber en la temporada 2011 de Fórmula 1.

Este modelo fue apodado "Kinky Kylie" (Pervertida Kylie) por Sebastian Vettel, manteniendo la costumbre adoptada por años anteriores. El equipo le regaló el RB7 a Sebastian Vettel por ganar el mundial de pilotos.

Presentación[editar]

El Red Bull RB7 fue presentado el 1 de febrero de 2011 en el Circuito de Cheste. La presentación consistió en un acto ante la prensa donde destaparon el monoplaza e hicieron una sesión de fotos. Fue puesto en pista por primera vez ese mismo día por el vigente campeón Sebastian Vettel, terminando 1º en la primera sesión de pruebas. El RB7 es considerado uno de los mejores coches de Fórmula 1 de la historia.[1]

Polémica[editar]

El Red Bull RB7 causó mucha polémica entre los equipos al descubrir que gran parte de su extraordinario rendimiento provenía del uso de un difusor soplado, sistema consistente en mantener un flujo constante de aire de los escapes hacia los difusores en frenada, lo cual generaría una gran fuerza descendiente, que aumentaba su estabilidad en curva. El difusor soplado fue prohibido únicamente en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde ganó Fernando Alonso. Además, hubo mucha polémica asimismo por la diferencia de rendimiento entre la clasificación y la carrera, debido al uso de distintos mapas motor (configuraciones de motor) entre ambas. Esto se hizo patente en la imposibilidad de la utilización del KERS (Kinetic Energy Recuperation System, sistema de recuperación de energía cinética) en las primeras carreras del calendario, puesto que el mapa motor agresivo no contemplaba el aumento de temperatura que suponía para el motor el uso de este dispositivo, habiendo riesgo de incendio en caso de emplearlo.

Véase también[editar]

Referencias[editar]