Fieseler Fi 167

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Fi 167
Bundesarchiv Bild 146-1977-110-06, Flugzeug Fieseler Fi 167.jpg
Fi 167 A-05.
Tipo Avión torpedero
Fabricante Bandera de Alemania nazi Fieseler
Diseñado por Gerhard Fieseler[1]
Primer vuelo 1938
Introducido Enero de 1940[2]
Retirado Noviembre de 1940
Estado Retirado
Usuarios
principales
Bandera de la fuerza aérea de Alemania nazi Luftwaffe (Wehrmacht)
Bandera de Croacia Fuerza Aérea del Estado independiente de Croacia
Producción 1938-1940
N.º construidos 14

El Fieseler Fi 167 era un biplano bombardero, torpedero y de reconocimiento alemán de 1938 diseñado para el previsto nuevo portaaviones Graf Zeppelin.[3]

Historia y desarrollo[editar]

Ante un requerimiento del RLM para un biplaza embarcado torpedero y de reconocimiento, tanto Arado como Fieseler construyeron sendos prototipos. Ambos aparatos fueron evaluados a finales de 1938, pero pronto se comprobó que el Arado Ar 195 no cumplía todos los requerimientos exigidos, mientras que el Fieseler 167 V1 no sólo los cumplía sino que los sobrepasaba con creces.

Estructuralmente, el diseño de Fieseler era un biplano de alas plegables de dos secciones, construido casi por entero en metal con algunas zonas de revestimientos en tela, con tren de aterrizaje fijo con grandes aterrizadores carenados y rueda de cola fija. La unidad de cola era arriostrada con montantes superiores y el avión estaba impulsado por un motor Daimler-Benz DB 601. Los dos tripulantes se alojaban en tándem en una cabina diseñada para llevar una ametralladora defensiva en su parte trasera.

Como el Fieseler Fi 156 , el nuevo aparato tenía unas características excepcionales de baja velocidad, conseguidas en este caso mediante ambos planos que incorporaban alerones y disponían de slats automáticos a lo largo de todo el borde de ataque, así como de flaps de gran envergadura en el borde de fuga del plano inferior. Esto, unido a la gran superficie de sustentación de ambos planos, hacía posible que el aparato picara lenta y casi verticalmente bajo completo control. Para los aterrizajes de emergencia en el mar, el Fi 167 podría abandonar su tren de aterrizaje, y los compartimientos herméticos en la parte inferior del ala de la aeronave le ayudarían a mantenerse a flote por lo menos el tiempo suficiente para los que la tripulación de dos hombres lo evacuara.

El Fi 167 estaba proyectado para servir a bordo del portaviones Graf Zeppelin, botado el 8 de diciembre de 1938, para lo cual se construyó un segundo prototipo (Fi 167 V2) y una serie de preproducción de doce Fi 167 A-0. Estos últimos apenas diferían de los prototipos, aunque incorporaban algunas mejoras que se hicieron necesarias tras los vuelos de pruebas, entre ellas un bote neumático para los dos tripulantes. Al paralizarse el alistamiento del portaviones en 1940, el papel para el que habían sido diseñados dejó de existir. Sin embargo, se esperaba que en cuanto el alistamiento del portaviones volviera a ponerse en marcha, la producción de los aparatos continuaría; éste no fue el caso, porque cuando en 1942 se reanudó la construcción del portaviones, se decidió que fuera equipado con una versión del Junkers Ju 87 que parecía cumplir los requisitos exigidos para el buque, así que se paralizó la construcción de los Fieseler Fi 167 y los aparatos ya entregados, después de ser utilizados experimentalmente en Países Bajos, fueron entregados a Croacia cuando ya sólo quedaban nueve.

Operadores[editar]

Bandera de Croacia Croacia
Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Rumania Rumanía

Historia operacional[editar]

Dado que no se esperaba que el Graf Zeppelin estuviera terminado antes de finales de 1940, la construcción de Fi 167 tenía una prioridad baja. Cuando se paró la construcción del Graf Zeppelin en 1940, la realización de nuevas aeronaves se detuvo y los ejemplares completados entraron en servicio en la Luftwaffe en el Erprobungsgruppe 167 .

Al reanudarse la construcción del Graf Zeppelin en 1942, se decidió que el desempeño del Fi 167 no estaba acorde a los nuevos estándares de combate,[6] así que el Ju 87C asumió la función de reconocimiento como un bombardero, torpedero y bombardero, se consideró que era necesario. La aparición del B-29 hizo que se repensaran los aviones del Graf Zeppelin, apareciendo el Blohm & Voss BV 155 en vista.

Nueve de los Fi 167 existentes fueron enviados a un escuadrón naval costero en los Países Bajos y regresaron a Alemania en el verano de 1943. Después de que los vendieran a Croacia,[7] por su capacidad STOL y su capacidad de carga (en las condiciones adecuadas, el avión puede descender casi verticalmente) lo hizo ideal para transportar municiones y otros suministros a los asediados cuarteles del ejército croata entre su llegada en septiembre de 1944 y el final de la guerra. Durante una de esas misiones,[8] cerca de Sisak, el 10 de octubre de 1944, un Fi 167 de la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia fue atacado por cinco P-51 Mustang Mk III del 213 Escuadrón de la RAF. La tripulación del Fieseler tuvo la distinción de derribar uno de los Mustangs antes de ser derribado. Posiblemente fue una de las últimas veces que un biplano se convirtió en matador en una guerra.[9]

El resto de los aviones se utilizaron en la "Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (en alemán Instituto alemán de aeronaves experimentales) en Budweis, Checoslovaquia, para probar diferentes configuraciones de tren de aterrizaje. La gran área del ala y la consiguiente baja velocidad de aterrizaje hizo al Fi 167 "demasiado bueno" para esta tarea, por lo que para poner a prueba los desembarques con mayor carga de ala, los dos aviones de ensayo retiraron su ala menor por fuera del tren de aterrizaje.

Especificaciones (Fi 167 A-0)[editar]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Modelos[editar]

Existe un modelo de Pavla en escala 1/72.[11]

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. Fiseler Fi 167
  2. Green, William - Bombers & Reconnaissance Aircraft Volume 9, Macdonald, Londres 1967
  3. Hallan en el Báltico el único portaaviones del III Reich
  4. Modelo de un Fi 167 croata
  5. Bosquejo de uno de ellos
  6. Reynolds, January 1967, pp.44-45
  7. Lisko, T. and Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (The Croatian Airforce in the Second World War) Zagreb, 1998
  8. Aero Journal No.9, (c) Aero-Editions, October-November 1999
  9. Savic, D. and Ciglic, B. Croatian Aces of World War II Osprey Aircraft of the Aces - 49, Oxford, 2002
  10. Armamento del Fi 167
  11. Pavla 1/72 Fieseler Fi 167 2 seat biplane # 72001

Bibliografía[editar]

  • David Donald. Warplanes of the Luftwaffe. Combat aircraft of Hitler's Luftwaffe 1939-1945, Aerospace Publishing Ltd. 1994
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.7 - pag.1814, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-65-X
  • Green, William - Bombers & Reconnaissance Aircraft Volume 9, Macdonald, London 1967
  • Lisko, T. y Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (La Fuerza Aérea de Croacia durante la Segunda Guerra Mundial), Zagreb 1998. ISBN 953 97698 0 9
  • Savic, D. and Ciglic, B. Ases croatas de la Segunda Guerra Mundial Osprey aeronaves, s - 49, Oxford, 2002 ISBN 1 84176 435 3

Enlaces externos[editar]