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Hay que mencionar que en [[1986]], en el sector de Queronque, un [[Accidente ferroviario de Queronque de 1986|accidente ferroviario]] afectó a 2 Automotores Argentinos AES, uno con dirección a Santiago y el otro con dirección a Valparaíso. Esto se produjo a raíz de la destrucción del puente Queronque. Los trabajos y su rehabilitación dejaron sólo una vía en la sección Peñablanca - Limache. La falla en la comunicación entre estas dos estaciones produjo el lamentable suceso. El servicio fue suspendido por unos años y fue reiniciado luego en la temporada estival. Años más tarde el servicio de transporte de pasajeros entre Valparaíso y Santiago fue cancelado, siendo usada la vía sólo para trenes de carga. |
Hay que mencionar que en [[1986]], en el sector de Queronque, un [[Accidente ferroviario de Queronque de 1986|accidente ferroviario]] afectó a 2 Automotores Argentinos AES, uno con dirección a Santiago y el otro con dirección a Valparaíso. Esto se produjo a raíz de la destrucción del puente Queronque. Los trabajos y su rehabilitación dejaron sólo una vía en la sección Peñablanca - Limache. La falla en la comunicación entre estas dos estaciones produjo el lamentable suceso. El servicio fue suspendido por unos años y fue reiniciado luego en la temporada estival. Años más tarde el servicio de transporte de pasajeros entre Valparaíso y Santiago fue cancelado, siendo usada la vía sólo para trenes de carga. |
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Devido al terremoto del 27 de febrero del 2010 el puente las cucharas que esta hubicado en el sector del salto, sufrio una fisura en uno de sus pilares, provocando que este bajara unos cms. por lo que se ha suspendido el servicio. el 2 de marzo merval anuncia recorridos locales. limache- quilpue y valparaiso- viña (noticia en curso) |
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== Arquitectura == |
== Arquitectura == |
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Revisión del 02:59 3 mar 2010
| Metro Valparaíso | ||
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 Símbolo del Metro Valparaíso junto a la Estación Viña del Mar | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Gran Valparaíso y Limache | |
| Descripción | ||
| Tipo | Metro | |
| Inauguración | 23 de noviembre de 2005 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 43 km | |
| Estaciones | 20 | |
| Ancho de vía | 1.676 mm (trocha ancha) | |
| Explotación | ||
| Líneas | 1 | |
| Operador | Metro Regional de Valparaíso S.A. | |
| Notas | ||
| Metro Valparaíso | ||
El Metro Valparaíso, también llamado Merval, es el ferrocarril metropolitano urbano e interurbano, que cruza gran parte del Gran Valparaíso. Conecta a las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache, esta última fuera del radio urbano de la conurbación. Es administrado por Metro Regional de Valparaíso S.A., empresa filial de Ferrocarriles del Estado (EFE).
El servicio se inauguró 23 de noviembre de 2005, en una ceremonia que contó con la presencia del presidente Ricardo Lagos. Luego de un breve periodo de funcionamiento en "marcha blanca" (3 días), sus operaciones se iniciaron en plenitud el 24 de noviembre del mismo año.
Historia
Valparaíso ya contaba desde el siglo XIX con un sistema ferroviario de transporte de pasajeros, pero con el desarrollo de carreteras mas expeditas, la creciente competencia de los buses, la conurbación metropolitana entre las localidades que hoy componen el Gran Valparaíso y los grandes convoyes existentes hasta ese entonces, imposibilitaban la implementación de un sistema ferroviario idéntico al Metro de Santiago.
No obstante existe un precedente para la creación de un "metro" en la ciudad de Valparaiso; después del terremoto de 1906 que destruyó la ciudad, la compañía inglesa Chilean Electric Tramway & Light Co., proyectó una línea de metro bajo el centro de la ciudad, con estaciones subterráneas desde Barón hasta el Cementerio de Playa Ancha, para así diferenciar entre una línea férrea de transporte de pasajeros y otra que va por la costa sólo para carga. La compañía incluso estaba en conversaciones para comprar los paños de terrenos adyacentes a sus estaciones, en la entonces despoblada Playa Ancha, sin embargo, el alto precio de este proyecto y el desprecio hacia Valparaíso por parte del Presidente de la época, hicieron que la iniciativa fracasara, rechazando la otorgación del prepuesto al proyecto. Finalmente, se dio un prepuesto ínfimo para la reconstrucción de la ciudad. Sin embargo a finales de la década de los 90, en el siglo XX, surgió el debate respecto a si era hora ya de dotar a la región de trenes de última generación, pues desde 1983, Chile venía creciendo económicamente a tasas superiores al 7%.
Los trabajos se iniciaron en 1999, con la demolición de las estaciones de construcción sólida reemplazándolas por paraderos, y sólo remodelando la estación de Limache para los nuevos usos que posteriormente se le daría, homologándolas arquitectónica y funcionalmente. La construcción de un túnel de más de 5 kilómetros fue necesario para pasar bajo la superficie entre Caleta Abarca y el sector de El Salto en la comuna de Viña del Mar.
El primer automotor de la nueva flota arribó a Chile el 22 de febrero de 2005. El 30 de junio se hizo un acto de despedida de los antiguos Automotores Eléctricos Suburbanos (AES), construidos en Argentina por Fiat Concord. A las 12.45 horas se inició un recorrido "simbólico" que empezó en Valparaíso y concluyó en Limache. Así, estaciones, paraderos y el sistema de señalización cumplieron su última jornada.
Hay que mencionar que en 1986, en el sector de Queronque, un accidente ferroviario afectó a 2 Automotores Argentinos AES, uno con dirección a Santiago y el otro con dirección a Valparaíso. Esto se produjo a raíz de la destrucción del puente Queronque. Los trabajos y su rehabilitación dejaron sólo una vía en la sección Peñablanca - Limache. La falla en la comunicación entre estas dos estaciones produjo el lamentable suceso. El servicio fue suspendido por unos años y fue reiniciado luego en la temporada estival. Años más tarde el servicio de transporte de pasajeros entre Valparaíso y Santiago fue cancelado, siendo usada la vía sólo para trenes de carga.
Arquitectura
Entre las estaciones Puerto y Recreo el trazado va sobre el nivel de superficie, orillando el borde costero, paralelamente a las avenidas Errazuriz Zañartu y España.
En el sector de Caleta Abarca (muy cerca del reloj de flores de Viña del Mar) las vías se sumergen en un túnel que pasa por debajo de las avenidas Viana y Álvares, las cuales tras la entrada en funciones del metro se fusionaron en una sola, conocida como el Par Vial Viana/Álvares. Así, por lo tanto, las estaciones Miramar, Viña del Mar, Hospital Gustavo Fricke y Chorrillos del metro son subterráneas. La boca de salida del túnel se encuentra en el sector industrial de El Salto, por donde continúa un sinuoso trayecto que bordea escarpadas cuestas hasta las comunas del interior de la ciudad.
El nuevo servicio también beneficia, funcional y estratégicamente, a los habitantes de las comunas residenciales de Quilpué y Villa Alemana, además de la ciudad satélite del Gran Valparaíso, Limache, tres de los lugares donde vive la mayor parte de los pasajeros que habitualmente utilizaba el antiguo sistema, MERVAL.
Maquinaria
La nueva flota está compuesta por 27 trenes X'Trapolis de dos coches, fabricados por la empresa Alstom-Francia. Además, la mantención durante 30 años se realiza en el taller Alstom de Limache, construido sobre terrenos de EFE. En la actualidad, su planta laboral se compone de estudiantes del liceo industrial de la zona, ex funcionarios y actuales funcionarios de MERVAL S.A. Esto pudo ocurrir gracias a un contrato suscrito en noviembre de 2002. Alstom-Brasil construyó los coches de la Línea 4 del Metro de Santiago de Chile.
Los coches, pintados de blanco y azul, están dotados de 144 asientos y tienen una capacidad para 392 pasajeros, además de incluir aire acondicionado. La velocidad máxima de los trenes es de 120 km/h, la cual se justifica por las mayores distancias entre estaciones (sobre todo en el tramo interurbano de Peñablanca - Limache).
Línea
El servicio de la red de MERVAL cuenta con una línea de 43 km de longitud, la cual posee veinte paraderos, trazados desde la Plaza Sotomayor, en la comuna de Valparaíso hacia el Noreste del Gran Valparaíso. Las estaciones Valencia, Condell y Rumié del antiguo servicio fueron eliminadas porque, según los estudios hechos en 2001, en esa zona no había la demanda suficiente de pasajeros y habitantes en las inmediaciones de esos paraderos. Se prometió un servicio de Metrobus para paliar su ausencia, situación que no se concretó. El anhelado Plan Laboral fue definitivamente eliminado. Ricardo Lagos anunció en 2005 la voluntad de iniciar un estudio de factibilidad sobre la extensión del servicio hasta otra ciudad satélite del Gran Valparaíso, La Calera, a mediano plazo. Ese estudio costó 80 millones de pesos y nunca superó la instancia de "idea".
El proyecto inaugurado en noviembre de 2005 tuvo un costo de aproximadamente $ 196.000.000.000 (196 mil millones de pesos chilenos). Los principales componentes corresponden a la compra de los nuevos trenes y el soterramiento de la vía en Viña del Mar. Se estimó que el MERVAL transportaría a unos veinte millones de pasajeros al año. Al 2006 se descubrió que estos cálculos estaban sobrestimados. El sistema a abril de 2007 era uno de los más deficitarios de EFE en materia de ejecución presupuestaria, junto con Biovías.
El recorrido completo estipula una duración de 60 minutos aproximadamente, con una frecuencia de 6 minutos entre automotor y automotor, con excepción de los automotores que cumplen el recorrido completo, esto es incluyendo el tramo interurbano Peñablanca - Limache, que circulan con una frecuencia de 12 minutos. Los días domingo y festivos, la frecuencia es de 18 minutos.
Estación Intermodal
El primer servicio integrado de transporte de la Quinta Región es el que implementará Metro Valparaíso y la empresa de buses Limequi, al unir el principal puerto de la región con la provincia de Quillota. Esta conexión se logrará a través de una flota especial de vehículos que saldrá hacia esta ciudad desde de la estación ferroviaria de Limache.
Este suceso, inédito en la región, quedó suscrito en la firma de un contrato de este servicio combinado firmado por José Miguel Obando, Gerente General de MERVAL; Zenón Arancibia, Representante de Buses Limequi; Iván de la Maza, Intendente Regional de Valparaíso y Mauricio Candía, SEREMI de Transportes de la V Región.
El objetivo de este nuevo plan es potenciar la actividad del traslado de pasajeros que cada una de las empresas desarrolla por medio de trenes y buses, generando nuevas vías de acceso y el acercamiento de la comunidad de Quillota al resto de la región. Para la conexión intermodal, Metro Valparaíso está construyendo en la Estación Limache una zona de intercambio entre los distintos sistemas para los pasajeros, a la cual acceden directamente desde los buses. Además, para que los usuarios del nuevo servicio (que comienza a operar en el mes de mayo), puedan conocer los horarios, medio de pago, recorridos, etc., durante las próximas semanas se realizará una intensiva campaña de información para los futuros usuarios.
Actualmente (mayo de 2009) existen servicios de combinación desde la Estación Limache con el sector de Limache Viejo (empresa Agdabús) y las ciudades de Quillota y La Calera (empresa Limequi).
Véase también
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Tren Limache-Puerto.- Metro Valparaíso
- Fotografías Metro Valparaíso
- Sitio con información del itinerario del Metro Valparaíso
- Proyecto IV Etapa Soterramiento de la vía entre Caleta Abarca y Chorrillos.
- Empresas filiales y coligadas y la EFE Ficha del servicio de Metro Regional de Valparaíso S.A.
- Fotografías del Último Viaje del Tren AES de Merval
- UrbanRail.net/Valparaíso (en inglés)
- Mapa a escala
