Boeing 757

Boeing 757
Archivo:Imagen:Continental.b757-200.n19117.bristol.arp.jpg Boeing 757-200 de la compañía estadounidense Continental Airlines.
Tipo	Avión comercial y de carga
Fabricante	Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo	12 de febrero de 1982
Introducido	1 de enero de 1983
Estado	En servicio
Usuario principal	American Airlines
Otros usuarios destacados	Delta Air Lines United Airlines UPS Airlines Avianca SBA Airlines
Producción	1982 - 2004
N.º construidos	1.050
Coste unitario	65-80 millones de US$ (en 2002)
Variantes	Boeing C-32

El Boeing 757 es un avión comercial, de corto, medio y largo radio de acción, de fuselaje estrecho, fabricado por Boeing. Fue adquirido en primer lugar por Eastern Air Lines y British Airways para reemplazar al 727 y entró en servicio en 1983. La producción del 757 finalizó el 28 de noviembre de 2005 tras haber sido construidas 1.050 unidades. La última aeronave fue entregada a Shanghai Airlines.[1] El 757 puede ser considerado como uno de los programas más exitosos de Boeing. Sin embargo, las ventas cayeron a finales de los 90, provocando el cese de la producción. La demanda del 757-200 fue continuada principalmente debido a su utilidad en las rutas entre Nueva York y Europa Occidental.

Introducción

El 757 (llamado "7N7" durante el desarrollo inicial) fue diseñado por Boeing para complementar al Boeing 767 en rutas menos densas. Concebido en un principio como Boeing 727-300, una variante alargada del 727-200, el 757 fue finalmente un nuevo diseño. Los diseños originales de este avión presentaban una "cola en T" como el Boeing 727 y el DC-9, pero finalmente se adoptó la cola convencional.

El 757 tiene alcance trasatlántico, y fue uno de los primeros aviones ETOPS. Para aumentar el rendimiento económico, la capacidad fue aumentada en 50 plazas respecto del Boeing 727.

El 757 usa gran parte de los componentes del 767, y ambos aviones tienen una certificación común de la Federal Administration of Aviation (FAA, Aviación Civil de los Estados Unidos), permitiendo a las tripulaciones el entrenamiento para ambas aeronaves realizando las pruebas en una sola de ellas. El 757 mantiene el mismo diámetro de fuselaje del los anteriores Boeing 707, 727 y 737.

La producción finalizó justo cuando se alcanzó la venta número 1.000. El 737-900 satisface el hueco de mercado de Boeing previamente ocupado por el 757, aunque no tenga el mismo alcance o características de despegue. Efectivamente, las aerolíneas que tenían que relizar rutas largas y de poca afluencia de viajeros, principalmente trascontinentales y trasatlánticas. También era bien visto por las compañías que operan en zonas altas de clima caluroso, como puede ser la Ciudad de México. El 757 ha sido llamado en ocasiones "Rocket Plane" (Avión cohete) por su capacidad para ascender rápidamente (es capaz de transportar su peso máximo al despegue y aun así elevarse hasta los 41.000 pies más rápidamente que cualquier otro avión comercial).

El valor de reventa del modelo se ha incrementado desde el fin de la producción. Por ejemplo, el pedido realizado por Continental Airlines el 29 de diciembre de 2004 consistía en unidades del nuevo Boeing 787 (en desarrollo), así como algunas del ya fabricado 737-800 y 10 757-300 usados.

El 757 fue el primer avión de Boeing que no montaba motores fabricados en los Estados Unidos, concretamente estaba propulsado por 2 reactores Rolls-Royce RB211-535. Más tarde se ofreció como opción el Pratt & Whitney PW2000. Inicialmente también se ofrecía el General Electric CF6-32, pero fue cancelado por la falta de demanda de las aerolíneas.

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  Boeing 757-232 de Delta Air Lines en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles-LAX en agosto de 2003.
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  Boeing 757-200 de Air Greenland en el Aeropuerto de Kangerlussuaq (Dinamarca).
• El Boeing 757 bautizado como Ed Force One[1]​ por la banda Iron Maiden, es piloteado por el capitán Bruce Dickinson.
  El Boeing 757 bautizado como Ed Force One​ por la banda Iron Maiden, es piloteado por el capitán Bruce Dickinson.

Variantes

El modelo fue fabricado en dos variantes. El 757-200 es más corto y tiene mayor alcance que el 757-300. La versión -100 fue planeada pero finalmente no fue construida. Algunas aerolíneas cortan las denominaciones completas de estas aeronaves refiriéndose a ellas como 752 y 753.

757-100

Éste es el diseño inicial con 150 plazas, creado como reemplazo directo del 727. Apenas despertó interés, así que no fue fabricado. Es el más pequeño de los tres del boeing 757 200 y 300

Boeing 757-200 de la RNZAF (Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda) (NZ7572)

757-200

El 757-200 es la versión definitiva y supone la mayor parte de los 757. Ha sido fabricado como carguero (757-200F) y mixto (757-200M). A finales de los 90 algunas unidades de 757-200 dedicadas al transporte de pasajeros fueron convertidas en cargueros.

Las versiones de pasajeros del 757-200 estaban disponibles en dos posibles configuraciones. Una versión empleaba tres puertas estándar a cada lado con otra adicional más pequeña junto a las dos alas para evacuaciones de emergencia. Las 8 puertas estaban equipadas con rampas hinchables. La versión alternativa contaba con tres puertas estándar (dos en la parte frontal y una en la parte trasera) con dos salidas de emergencia a cada lado.

• 757-200ER : Versión de alcance extendido. Algunas aerolíneas han dado este nombre a las versiones de mayor peso total, especialmente en operaciones intercontinentales.
• 757-200PF : Versión de carga de contenedores.
• 757-200SF : Versión de carga especial para DHL.

757-300

El 757-300 es una versión extendida que pierde algo de alcance en favor de capacidad de pasajeros. La primera unidad voló en agosto de 1998. El modelo está configurado para 252 pasajeros y un alcance de 9.900 km. Sólo se recibieron 55 encargos. Este modelo tiene 8 puertas estándar, con 4 salidas de emergencias junto a las alas. Su aspecto interior es el de la nueva generación del Boeing 737, que aúna los diseños del 757-200 y del Boeing 777.

Variantes ejecutivas y militares

El C-32, variante del 757, es el transporte habitual del Vicepresidente de los Estados Unidos.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha adaptado varios 757 para el transporte de VIPs: denominados como C-32, estos aviones se emplean frecuentemente como transporte del Vicepresidente de los Estados Unidos bajo el nombre en clave de Air Force Two. La RAF de Nueva Zelanda tiene dos 757 para transporte de VIPs y tropas.

Un 757 sirve como avión presidencial en Argentina como Tango 01, y otro realiza servicios VIP y presidenciales en México y es denominado TP-01. Un Boeing 757 también es empleado por la Familia Real de Arabia Saudí como hospital volante.

El senador John Kerry usó el 757-200 Freedom Bird alquilado a TransMeridian Airlines como avión de campaña durante las elecciones presidenciales de 2004. [2]

Al menos tres 757 sirven como jets privados, uno para el magnate de la alimentación Ronald Burkle y dos para el co-fundador de Microsoft, Paul Allen. Allen tiene uno para uso personal, matriculado como N757AF, y otro, el N756AF, cedido al equipo de la NBA de los Portland Trail Blazers y al conjunto de la NFL de los Seattle Seahawks, los cuales posee.

También la banda de Heavy Metal Iron Maiden volo un B757 de la aerolínea Astraeus durante su gira Somewhere Back In Time World Tour. Una curiosidad de esta compañía aérea es que esporádicamente cuenta en sus filas con Bruce Dickinson, cantante del grupo Iron Maiden como piloto y comandante de Boeing 757.

Durante el año 2008 Bruce Dickinson efectuará su gira Somewhere Back In Time World Tour en un Boeing 757 siendo este el comandante de la aeronave con motivos de la banda.

En servicio

La mayor parte de los 757 prestan servicios domésticos para aerolíneas norteamericanas, sobre todo para American Airlines y Delta Air Lines. American Airlines opera gran parte de los 757 fabricados seguida por Delta con sus 125 unidades. United Airlines, Continental Airlines, US Airways, America West Airlines y Northwest Airlines también operan el modelo. Algunas aerolíneas, como Icelandair, Continental Airlines, American Airlines y ATA Airlines los usan para vuelos transoceánicos. Para muchas compañías, como Royal Brunei y Royal Nepal Airlines, los 757 supusieron la llegada de un avión intercontinental económico que les permitió abrir rutas con ciudades europeas.

Es también un modelo popular entre las compañías vacacionales y chárter británicas tales como Thomas Cook Airlines, First Choice Airways, Monarch Airlines, Titan Airways, Excel Airways, Astraeus y Thomsonfly. El 757 puede llegar tanto a Suráfrica como a lugares cercanos a Gran Bretaña como Ámsterdam y París.

Después del éxito inicial de ventas, éstas sufrieron una fuerte caída desde mediados de los 90. El 757 se había diseñado en un principio para aquellas compañías que buscasen explotar nuevas rutas de largo alcance y pocos viajeros. Sin embargo, a medida que las rutas se fueron consolidando, los 757 fueron reemplazados por aeronaves de fuselaje ancho con mejores rendimientos.

En el mercado del corto alcance, las aerolíneas veían al 757 como un avión demasiado grande, que no resultaba provechoso si no se llenaba como mínimo a 3/4 de su capacidad. Estos mercados eran mejor servidos por el 737 y la familia del Airbus A320. De todos modos, aún alcanzando las tres cuartas partes de la capacidad, el A321 y el 737-900 resultaban más rentables. Aunque ninguno tenía el alcance del 757, satisfacían los requisitos del 90% de las rutas servidas por el modelo, que acabó siendo víctima de las constantes variaciones de las condiciones del mercado así como de la evolución técnica. Sin embargo, el 757 encontró una nueva vida en el seno de gran parte de las compañías americanas, pues su alcance les permitió explotar de forma económica servicios de poca afluencia hacia Europa desde la Costa Este.

La unidad 1.050 y última (comprada por Shanghai Airlines) salió de la línea de producción de Renton el 28 de octubre de 2004. El 757-200 estaba siendo reemplazado por el 737-900ER y en un futuro próximo éste será sustituido por el nuevo Boeing Y1. Por su parte, el 757-300 será reemplazado por el 787 Dreamliner.

En cuestiones de control de tráfico aéreo, los 757 son tratados como "pesados", pues causan muchas turbulencias.

Winglets

Aunque la producción de 757 finalizó, Aviation Partners Inc. ofrece a las compañías la posibilidad de instalar winglets en sus aeronaves para incrementar la eficiencia energética y el alcance. Los winglets del 757 sólo están certificados por el momento para el modelo -200, estando en trámite su aprobación para la serie -300. Avianca, American Airlines, OceanAir, Icelandair y Continental Airlines han comenzado a adaptar algunas de las unidades de sus flotas, buscando poder explotar rutas más largas para las que los Boeing 737 o McDonnell-Douglas MD-80 son insuficientes y los Boeing 767 o Airbus A300 demasiado grandes. Tanto Northwest Airlines como Finnair tenían previsto adaptar sus 757-200 a finales de 2006 o principios de 2007 [3].

Características generales

	757-200	757-200 Freighter	757-300
Primer vuelo	19 de febrero de 1982 (-200)		2 de agosto de 1998
Pasajeros (conf. 2 clases)	200 (12 + 188)	(Carguero)	243 (12 + 231)
Pasajeros (conf. 1 clase)	228	(Carguero)	280
Capacidad de carga	43,3 m3	239 m3	67,1 m3
Peso en vacío	58.390 kg		64.110 kg
Peso máximo al despegue	115.680 kg		123.600 kg
Capacidad de combustible	43.490 l	42.680 l	43.400 l
Alcance	7.222 km	5.834 km	6.287 km
Velocidad de crucero	868 km/h		882 km/h
Techo de vuelo	12.500 m
Longitud	47,32 m		54,47 m
Envergadura	38,05 m
Área o superficie alar	181,25 m²
Altura de cola	13,56 m
Motorización	Dos motores Rolls-Royce RB211 o Pratt & Whitney PW2037-PW2040-PW2043

Accidentes e incidentes

Hasta 2004:

• Pérdidas de aeronave: 8, con un total de 568 muertes
• Otros incidentes: 2, sin fallecidos
• Secuestros: 5, con 283 víctimas mortales

Aparatos similares

Rusia Rusia

• Tupolev Tu-204

Unión Europea

• Airbus A320

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Boeing 757.

Webs del fabricante

• Familia del Boeing 757
• La producción del Boeing 757 será detenida en 2004 Noticias de Boeing.

Otras webs

• Listas de producción del Boeing 757 en www.plane-spotters.net
• 757.org.uk - Sitio de referencia del Boeing 757 en www.757.org.uk
• Ayudas de entrenamiento del B737-757-767 - Paneles de instrumentos interactivos en www.artietheairplane.com

Una Gran página que puedes visitar y que se encuentran varias fotos padres y te explican todo. www.airliners.net