Dodge GTX
| Dodge GTX | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Chrysler-Fevre Argentina S.A. | |
| Fábricas | San Justo (Buenos Aires), Argentina | |
| Período | 1970-1979 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento E | |
| Carrocerías | Cupé sin parantes | |
| Configuración | Motor delantero / tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 5024 mm | |
| Anchura | 1904 mm | |
| Altura | 1375 mm | |
| Distancia entre ejes | 2819 mm | |
| Peso | 1590 kg (V8) | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Dodge Polara Dodge Cherokee | |
| Similares |
Chevrolet Chevy Ford Fairlane IKA-Renault Torino | |
El Dodge GTX, fue un automóvil fabricado en Argentina por Chrysler-Fevre Argentina S.A., durante la década del '70. El mismo, era una evolución del modelo Dodge Polara con la particularidad de haber sido desarrollado como un coche deportivo, con la comodidad de uno de lujo.
Historia del Dodge GTX
Este automóvil, estaba equipado con un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas, que estaba considerado como el motor más poderoso de la República Argentina debido a que erogaba desde 212 hp hasta 230 hp de potencia, un régimen aún superior al del mítico motor Tornado del IKA Torino. Además, este motor hacía rodar a la unidad hasta los 188,986 km/h, transformándolo en uno de los coches más rápido del país
Otro de los detalles de este coche, era que siempre estuvo disponible en carrocería cupé sin parantes de 2 puertas, a diferencia del modelo estándar del Polara que era sedán de 4 puertas. Otra de sus ventajas, era su caja de cambios de 4 velocidades al piso, una novedad teniendo en cuenta que el Polara estaba equipado con caja de 3 velocidades al volante.
Dimensiones
| Modelo | Sedán | Cupé |
|---|---|---|
| Distancia ente ejes | 2819mm | 2,819 mm |
| Largo | 5,010 mm | 5,024 mm |
| Ancho | 1,800 mm | 1,904 mm |
| Alto | 1,425 mm | 1,375 mm |
También hubo modelos equipados con el motor Slant-Six de 6 cilindros A-119, que fueron los primeros en aparecer en el año 1968. Luego, en 1970 vendría el reemplazo por los motores Chrysler LA 318 V8 que eran traídos de México. Todos estos modelos fueron equipados con carburador de doble boca, cajas de 4 velocidades, frenos a disco delanteros, restricción de escape bajo y otros cambios en las especificacionesen el motor. Aunque al modelo de 6 cilindros se lo llamó Dodge Polara GTX, la aparición del V8 hizo que el coche solo sea llamado Dodge GTX. Esto se debía a que el Polara había presentado una versión coupé en 1972, con 2 versiones de caja. La de tres marchas era el Polara Standard, mientras que la de cuatro, fue el Polara GTX.
Otra particularidad de este coche, se dio en el aspecto deportivo, ya que la GTX fue elegida por los corredores de Turismo Carretera (junto al Polara RT) para representar a la marca de la pentaestrella. Con este modelo, daban reemplazo a los Dodge Polara sedanes e iniciaban una nueva era en el automovilismo nacional, dando inicio a un predominio de una marca que no era de las habituales: Ford o Chevrolet. Sin embargo, debido a una disposición reglamentaria, la GTX estaba vedada de usar su motor V8, por lo que era equipada con el motor Slant-Six de los Polara sedanes. Durante gran parte de la década del '80, la GTX dominó a voluntad frente a sus rivales, obteniendo 6 de los 8 títulos de la marca. Fueron campeones con la GTX, Antonio Aventín (Temporada 1980/1981), Roberto Mouras (1981, 1983, 1984 y 1985, aquí alternando con Coupé Chevy), Oscar Angeletti (1986) y Oscar Castellano (1987 y 1988). Sin embargo, los costos de mantenimiento le jugaron en contra, provocando la deserción de la marca. Finalmente, y para suerte de la GTX, en 1995, se presentó la nueva evolución de la GTX, que fue equipada con motor de Jeep Cherokee, y fue bautizada Dodge Cherokee. Con esta unidad, la marca obtuvo sus dos últimos títulos. Los campeones fueron Ernesto Bessone (2003) y Norberto Fontana (2006)
Ficha técnica de los GTX
| 6 cilindros en línea Slant Power A-119 | |
|---|---|
| Cilindrada | 3.687 cm³ (225 plgs³) |
| Diámetro x Carrera | 86.36 x 104.77 mm |
| Compresión | 8.4:1 |
| Potencia | 155 hp (116 kW) a 4.5400 rpm |
| Carburador | Doble cuerpo Carter BBD 4300S |
| Caja de cambios | Manual de cuatro velocidades al piso |
| Llantas | 5.5 x 14" tipo rally en acero |
| Neumáticos | E 70/14 (205/70-14) |
| 0 - 100 Km/h | 11 s |
| Velocidad Máxima | 181 Km/h |
| Interior | Instrumentación completa / Espartano en vinil |
| Chrysler LA 318 V8 | |
|---|---|
| Cilindrada | 5.210 cm³ (318 plgs³) |
| Diámetro x Carrera | 99.3 x 84 mm |
| Compresión | 8.5:1 8.8:1 |
| Potencia | 212 hp (158 kW) a 4.000 rpm 230 hp (172 kW) a 4.400 rpm |
| Carburador | Doble cuerpo Carter BBD 4749 S |
| Caja de cambios | Manual de cuatro velocidades al piso |
| Llantas | 5.5 x 14" tipo rally en acero |
| Neumáticos | E 70/14 (205/70-14) |
| 0 - 100 Km/h | ~ ¨10.2 s |
| Velocidad Máxima | 188 Km/h |
| Interior | Instrumentación completa / De lujo en cuero |
Véase también
Referencias
- ↑ www.argentochrysler.com.ar Argento Chrysler - Consultado el 15/01/2012
- ↑ Test Dodge GTX V-8 - 1970 Revista Automundo - Consultado el 07/01/2012
- ↑ Test Dodge GTX V8 - 1970 Revista CORSA - Consultado el 08/01/2012
- ↑ Test Dodge GTX Slant 6 - 1969 Revista Automundo Nº 224 Agosto de 1969 - Consultado el 12/01/2012
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Dodge Polara.- Fichas técnicas del Dodge Polara
