Cubana de Aviación
| Cubana de Aviación S.A | |||||
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| Puerta de Cuba al Mundo. | |||||
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 Il-96 de Cubana aterrizando en Madrid. | |||||
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| Fundación | 8 de octubre de 1929 | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional José Martí | ||||
| Sede central | La Habana | ||||
| Flota | 19(+6) | ||||
| Destinos | 35 | ||||
| Alianzas |
AeroCaribbean | ||||
| Programa de viajero | Club Tropical | ||||
| Página web | Cubana.cu | ||||
Cubana de Aviación es la aerolínea oficial de Cuba. Su base de operaciones está en el Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana. Opera a distintos destinos entre América, Europa y Asia. Cubana de Aviación fue la primera línea aérea de Latinoamérica en establecer vuelos regulares a Miami (1945). Fue una de las primeras líneas aéreas de Latinoamérica en establecer vuelos regulares a Europa.(1948). Fue la primera línea latinoamericana en utilizar aviones Turbopropelas sobre el Atlántico a finales de los 50´s con sus Bristol Britannia en sus rutas a Madrid.
Historia
El 8 de octubre de 1929: Se crea la Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss, S.A. (CNCAC), como una subsidiaria de la North American Aviation Inc., parte del Curtiss aviation group. Figura entre las primeras aerolíneas que abrieron la era de los vuelos comerciales y se ha caracterizado, desde un inicio, por el continuo perfeccionamiento de sus servicios. Sus primeros aviones fueron aparatos Curtiss Robin (Thrust) Para esta fecha son cuatro las aerolíneas cubanas existentes: Servicio Cubano de Aviación, Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss, Líneas Aéreas de Cuba y Compañía Nacional Cubana de Transporte Aéreo. El Servicio Cubano de Aviación, la segunda empresa de aviación registrada en Cuba, se había fundado en setiembre de 1929. Esta compañía contaba entonces con un Fairchild-71 de 6 pasajeros y un New Standard de 4 pasajeros. Primer avion del Servicio Cubano de Aviacion
El 30 de octubre de 1930 se efectúa el vuelo inaugural de la ruta Habana-Santiago de Cuba por la Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss, S.A. que transporta correo aéreo con un avión trimotor Ford que hacía escala en Santa Clara, Morón y Camaguey. En ese mismo año, el gobierno cubano concedió a la Compañía el Contrato para el Servicio Postal Aéreo.
El 12 de mayo de 1919 se bautiza el primer avión propiedad del gobierno cubano, con el nombre de "SUNSHINE". En este avión el 29 de mayo de 1919 Agustín Parlá efectúa el primer vuelo comercial con Estados Unidos. Poco después, el 29 de junio, se toman las primeras fotos aéreas de La Habana, desde el mismo avión "SUNSHINE". Aprovechando la bonanza económica del país, se constituye en octubre de 1919 la primera empresa de aviación de Cuba, la Compañía Aérea Cubana (C.A.C), fundada por el millonario, entusiasta de la aviación y hombre de negocios cubano , Anibal J.de Mesa, quien empleó a Agustín Parlá como Gerente General. Desafortunadamente, esta empresa dejó de funcionar un año y tres meses después, debido a la inesperada depresión económica de Cuba. La C.A.C tenía seis aviones Farman, traídos a Cuba en barco. Estableció varios servicios, como los de escuela con Farman F-40, vuelos de observación alrededor de La Habana, investigaciones y fotografía aérea. Volaba con Farman F-60 Goliath de La Habana a Santiago de Cuba, vía Santa Clara, Cienfuegos y Camaguey. En el mismo octubre, pero de 1920 la CAC inaugura la línea Habana-Cienfuegos-Santa Clara con dos vuelos de ida y vuelta semanales. Los precios por esta ruta eran de $50.00 y $70.00 de La Habana a Cienfuegos y Santa Clara respectivamente, y $25.00 entre estas dos ciudades villaclareñas de Cienfuegos y Santa Clara.
El 1 de abril de 1931 Cubana recibe un bimotor anfibio Sikorsky S-38 para operar entre Holguín y Baracoa, con escalas en Antilla y Cayo Mambí. El Sikorsky aterrizaba en Holguín y amaraba en Cayo Mambí y Baracoa, siendo uno de los primeros vuelos en el mundo de esas características. El 1 de enero de 1932 inaugura el servicio de pasajeros entre Santiago de Cuba y Guantánamo. También en 1932 Cubana comenzó todos los martes vuelos regulares a la Isla de Pinos. El 17 de noviembre de 1931 Lindberg inaugura la rutas de la Pan American de Cuba a Sudamérica en el Sikorsky American Clipper.
El 22 de marzo de 1932: Pan American Airways adquiere la Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss, S.A. comprando todas sus acciones. Poco después, el 6 de mayo de 1932, cambia la estructura y el nombre por Compañía Nacional Cubana de Aviación S.A. (CNCA), subsidiaria de la Pan American. Cubana se muestra como una eficiente compañía doméstica.
El 29 de julio de 1935 la Compañía Nacional Cubana de Aviación S.A. sustituye los trimotores Ford con equipos Lockheed L-10 Electra y un Sikorsky S-38, incrementando sus utilidades anuales. Ese equipo permite ampliar los itinerarios a casi toda la isla, las rutas nacionales de la Compañía se expandieron a Baracoa, Antilla, Guantánamo y Cayo Mambí. Con los Electra, se reduce el tiempo del vuelo La Habana - Santiago de Cuba de 6 h.15 min a 4 h. 15 min. El servicio fue llamado "The Cuban Air Ltd."
Ante la necesidad de personal técnico de vuelo y el desarrollo adquirido en la infraestructura aeronáutica, se funda en 1936 en La Habana, la primera Escuela de la Aviación Civil en Cuba, dirigida por Ramiro Leonard, considerado un as de la aviación de su época.
En 1939 en Cuba republicana habían ya 21 aviones matriculados, y de ellos, 12 aviones pertenecían a la Compañía Nacional Cubana de Aviación. Este año la Cruz Roja Cubana compra un "Stinson" SR-8 Reliant, con el objeto de utilizarlo en casos de emergencia. El 3 de junio de 1940 se crea la Academia Nacional de Aviación Civil y Reserva Aérea (ANACRA). Se presentan más de mil jóvenes, pero la matrícula es de 150 alumnos.
En 1942 se organiza otra compañía aérea cubana, el Expreso Aéreo Interamericano, que efectúa su vuelo inaugural Habana-San Salvador con un Curtiss C-46.
En 1942 es fabricado el primer avión cubano, el CUT-143 "Estrella Errante" diseñado y construído por el Cmdte. Benigno Díaz y Doval, 1er Tte. Jorge Merlo y el Sr. Roberto Gude.
El 14 de enero de 1943 se inaugura en el país la primera torre de control, construída en el Aeropuerto Rancho Boyeros de La Habana. El 27 de enero de 1944 se crea el Sindicato de Trabajadores del Transporte Aéreo de La Habana.
Finalizando la guerra, el 8 de febrero de 1945 se promulga el Decreto 409, por el que se traslada el control de la aviación civil, hasta entonces a cargo del Ejército, asignándolo a la Comisión Nacional de Transportes.
Cubana recibe en 1944 sus primeros Douglas DC-3, legendarios aparatos que sirven hasta hoy.
En la postguerra Cubana establece de forma autónoma rutas internacionales, operando a Norteamérica y Europa. El 15 de mayo de 1946 con el aumento del número de aviones DC-3 de Cubana, se inaugura el servicio Habana (Cuba) - Miami (EE.UU.), en viajes de ida y regreso diarios, primera ruta internacional. En rutas domésticas se usan el DC-3 y el C-46 Commando. En 1947 este vuelo Habana - Miami fue aumentado al número de tres diarios y en este año comenzaron a planificarse los vuelos trasatlánticos.
El 17 de junio de 1948 se inaugura el servicio Habana - Santiago de Cuba con DC-3. Y en Julio de 1948 le sigue el Santiago de Cuba-Port au Prince (Haití) con equipos DC-3.
Entonces el 26 de Abril 1948 Cubana de Aviación realiza suprimer vuelo transatlántico Habana-Madrid en el DC-4 CU-T188 "Estrella de Cuba". Evento significativo para la historia de Cubana. El mismo "Estrella de Cuba" regresa el 5 de mayo de 1948 en el primer vuelo transatlántico Madrid-Habana de Cubana. Este avión tiene un trágico accidente el 26 de abril de 1951, colisionado por un avión de la Marina norteaméricana cerca de Key West, Florida.
Cubana en 1950, sustituye los equipos DC-3 por los DC-4 en la ruta Habana - Miami, duplicándose así la disponibilidad de asientos por vuelo. En este mismo año, la Unión Postal de los Estados Unidos concedió a CUBANA el contrato para el Servicio Postal Aéreo.
En el mismo 1950 el Consejo Interamericano de Seguridad otorga a CUBANA un premio especial por no haber tenido accidentes fatales desde su fundación en 1929 (21 años sin accidentes mortales!). Tambien es recordista mundial en incremento de tráfico de pasajeros.
2 de abril de 1950: Primer vuelo Habana-Roma de Cubana de Aviación, "La ruta de las estrellas" con equipos DC-4.
16 de agosto de 1951: Primer vuelo nocturno Santiago-Habana a la vanguardia del servicio aéreo con avión DC-3.
El 14 de octubre de 1954 Cubana de Aviación adquiere la primera posición para la compra del primer Lockheed L-1049E Super Constellation, convirtiéndose en la primera empresa en adquirir dicho equipo. El 22 de noviembre de 1954 Cubana recibe un L-1049E Super Constellation, matrícula CU-T573. Con este aparato se mejora el servicio trasatlántico y los Constellation alternaron en las rutas Habana - México y Habana - Madrid (España). La modernización de Cubana continúa con la adquisición el 20 de febrero de 1956 de 3 aviones Lockheed L-1049G Super Constellation. Estos aviones el 5 de marzo 1956 realizan el primer vuelo Habana-Madrid y el 12 de Mayo 1956 inauguran la ruta Habana- New York.
El 20 de Mayo 1956 CUBANA es la primera Compañia de Aviación en América Latina en operar aviones Viscount de turbina, adquiriendo 3 Vickers Viscounts Serie 700 para su ruta Habana - Miami y Habana - Nassau, vía Varadero. Fueron los Viscount los que reemplazaron a los DC-3 en la ruta Habana - Camagüey (Cuba) - Santiago de Cuba, reduciéndose el tiempo de vuelo. La flotilla de CUBANA se amplió también con la adquisición de los Super Viscounts equipados con radar. Los nuevos Vickers Viscount de turbohélice entran en servicio en la ruta La Habana-Miami en agosto de 1956. A principio de 1958 Cubana de Aviación compra de la compañía Cunard Eagle Airways 4 aviones Vickers Viscounts Serie 800.
En 1959 se recibe el segundo Bristol Britannia para la ruta Habana - Nueva York. En ese mismo año se reciben otros dos Britannia (BB-318) más para la ruta Habana - Madrid, que comienzan el 5 de junio, y para los vuelos especiales. Con los vuelos de los Britannia a España se comienza a desplazar a Iberia de esta ruta. El 17 de enero de 1959 un Britannia de Cubana rompe el récord de tiempo en la ruta La Habana - Nueva York, volando 2370 km en 3 horas 28 min., con una velocidad promedio de 685 km/h. Marzo de 1959: Los Britannia comienzan a volar espectacularmente entre La Habana y New York, haciendo fuerte competición a las compañías americanas.
Luego en febrero de 1961 se logra un acuerdo con la aerolínea Czechoslovak, CSA, para operar los Britannia entre La Habana y Praga , siendo ésta la primera ruta que unía a un país de América Latina con el campo Socialista.
Los Costellation mantienen el servicio a Nueva York. Los cubanos entrenan a los checos en el Britannia. El 28 de abril es inaugurada la línea Habana-Praga por Cubana.
En 1980 se adquirieron cuatro TupolevTU-154B2, que vuelan intensamente en rutas regionales. Luego en 1985 se compran también otros cuatro Tupolev Tu-154M adicionales, nuevos, fabricados ese mismo año. El primero de estos aviones comienza a operar el 9 de febrero de 1986. Son recibidos además nuevos Il-62M
1980 El 8 de abril se inaugura la ruta Habana - Madrid (España) - Tripoli (Libia) - Bagdad (Irak), con equipo IL-62, y en noviembre la ruta Habana - Luanda (Angola), con el mismo equipo, vía Isla Sal. 1981 El 30 de enero se comienza la ruta Habana - Santiago de Cuba - Granada, con equipo Antonov An-26. Desde este 1981 comienzan a volar los nuevos Tu-154B2 a Managua, Nicaragua. 1982 El 29 de junio comenzó la ruta Habana - Maputo (Mozambique), vía Isla Sal - Luanda (Angola), con IL-62M.
En el mes de mayo comienza la ruta Habana - Varadero (Cuba) - Montreal (Canadá), con derecho de tráfico en Varadero (Cuba) y Habana, con TU-154. En junio de ese año comenzó la ruta Habana - Paramaribo (Suriname), con TU-154. El 17 de diciembre de ese año se comenzó a operar Habana - Bruselas (Bélgica) con IL-62M.
1986 En los primeros meses del año, se inauguró la ruta Habana - Ciego de Avila. El 8 de abril, se comienza a volar Habana - Buenos Aires (Argentina), con IL-62M y el 16 de diciembre se comenzó a operar Habana - Zurich (Alemania), también con IL-62M. 1987 El 5 de mayo, se inaugura la ruta Habana - Moscú (Rusia), con IL-62M y el 27 de abril se comienza a volar Habana - Bissau (Guinea Bissau), vía Isla Sal. Se deja de operar a Port of Spain (Trinidad y Tobago). En 1988 se inician operaciones charter a Milán (Italia), Colonia (Alemania) y Viena (Austria), con IL-62M.
El 9 de abril de 1982 a las 20.00 hora local de Brasil, los radares de la defensa antiaérea brasileña captan un intruso que al parecer, vuela sin permiso sobre el territorio nacional. A las 21.00 horas dos Mirage-IIIE del 1° GDA de las FAB interceptan para identificar al infractor y se encuentran con un enorme Ilyushin Il-62 de Cubana, que transportaba al embajador de Cuba a la Argentina.
La flota consiste en 1990 en 14 Ilyushin Il-62M a reacción de largo alcance, 8 Tupolev Tu-154 a reacción de medio alcance, 38 Antonov An-24 y An-26 turbopropulsados, 8 Yakovlev Yak-40 a reacción, además de 2 viejos Ilyushin Il-18 turbopropulsados y 3 Antonov An-2 biplanos de pistón. Cubana usa para cargas pesadas a los Ilyushin Il-76. En 1990 se adquieren cuatro Yak-42.
En 1991 se arrienda un DC-10-30 a la línea aérea francesa AOM, con capacidad de 297 asientos, que comienza a volar el 24 de setiembre. Un segundo DC-10 se arrienda en 1993.
En 1994 se compran 6 aviones Fokker-27 de nacionalidad holandesa, con el objetivo de sustituir a mediano plazo los An-24 y comienzan a volar el 24 de marzo en rutas nacionales y luego por el Caribe.
En 1994 fue introducido un nuevo esquema del pintado de los aviones. Fue suprimida la franja a lo largo del avión, y el nombre de CUBANA en grandes letras se pone bajo la línea de ventanas.
En 1998 se incorporaron a la flota 4 ATR-42-300 franceses, 2 para Aerogaviota y 2 para Aerocaribbean, comprados por 30 millones de dólares a Francia. Estos aparatos de 46 plazas volarán en rutas domésticas.
Al mismo tiempo 2 Airbus A-320 de 268 plazas se recibieron para vuelos internacionales de media distancia, con el correspondiente mejoramiento del confort y ahorro de combustible.
En este 1998 se anuncia oficialmente que Cuba sustituirá todos sus aparatos de fabricación soviética, por equipos occidentales.
En 1999 se reciben 3 ATR-72S para Aerogaviota y Aerocaribbean.
31 de diciembre de 1997 aterriza por primera vez el famoso avión franco-británico Concorde en Cuba. El vuelo de Air France Londres-París-Barbados-La Habana fue recibido en el aeropuerto "José Martí" por Fidel Castro, Rogelio Acevedo, presidente del IACC y otras personalidaes. Castro subió al aparato, saludó a las tripulación y pasajeros, y examinó la máquina.
Actualmente Cubana de Aviación S.A, es la línea aérea de bandera en Cuba, se dedica al transporte de pasajeros, carga, correo y vuelos chárter. Cuenta con 32 sucursales en el exterior y 13 oficinas en el territorio nacional. Cubana de Aviación también cuenta con un servicio de vuelos privados.
Destinos
Por su posición geográfica, Cuba es un destino turístico por excelencia y un "puente" natural entre América y Europa. Uno de los principales propósitos de Cubana de Aviación S.A. está en brindar la posibilidad a sus clientes de trasladarse desde Europa hacia cualquier punto de América y el Caribe o viceversa.
Cubana opera destinos en código compartido con: Blue Panorama Airlines, Aeroflot, Copa Airlines, LACSA, Conviasa y AeroCaribbean,Taca.
| Destino:
SAN JOSE COSTA RICA |
Aeronave:
AN-158 CUBANA |
Fecha de inicio:
NOVIEMBRE 2014 |
Dias Operativos:
JUEVES Y DOMINGOS |
|---|
| AEROLINEAS:
Haitiana Sunrise Airways LOT Airlines Copa Airlines Aerolineas Argentinas Sunwing Condor Flugdienst Navion Airlines Pegas Norwing. Air Berlin. Interjet |
DESTINO:
Santiago de Cuba. Cayo Santa Maria. Cayo Santa Maria. Habana. Santiago de Cuba. Varadero. Habana. Varadero Varadero Santa Clara y Varadero. Habana. |
FECHA
Noviembre. 2014 Noviembre. 2014 Noviembre. 2014 Enero 2015. Noviembre. 2014 Noviembre.2014 Diciembre.2014. Noviembre. 2014 Noviembre. 2014 Noviembre.2014 Noviembre. 2014 |
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Flota
| Aeronaves | Total | Órdenes | Butacas | Notas - Matrículas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Total | ||||
| Airbus A319-112 | 1 | — | 8 | 132 | 140 | Alquilados a Avión Express. LY-VET |
| Airbus A320-211 | 2 | — | 12 | 138 | 150 | Alquilados a Avión Express. LY-VEV, LY-VEQ |
| Airbus A320-212 | 2 | — | 12 | 138 | 150 | Alquilados a Avión Express. LY-COM. LY VEW |
| Antonov An-158 | 5 | 1 | — | 99 | 99 | CU-T1710, CU-T1711, CU-T1712, CU-T1714, CU-T1715 |
| Ilyushin Il-96-300 | 4 | 1 | 18 | 244 | 262 | CU-T1250, CU-T1251, CU-T1254, CU-T1717, 2 transferidos desde aeroflot |
| Ilyushin Il-96-400 | — | 3 | ? | |||
| Tupolev Tu-204-100E | 3 | 2 | 12 | 212 | 224 | CU-T1701, CU-T1702, P632 |
| Tupolev Tu-204-100CE | 2 | — | Cargo | CU-C1700, CU-C1703 | ||
| Boenig 737-300ER | 2 | — | 24 | 126 | 150 | Arrendados a Copa Airlines. |
| Airbus A340-600 | 1 | — | 32 | 248 | 280 | Alquilados a Hy Fly Malta. 9H-SEA |
Accidentes/Incidentes
A principios de 2008 la Unión Europea publicó una "lista negra" de compañías aéreas y aeronaves que tendrían prohibido operar en cualquiera de sus países miembros así como sobrevolar su espacio aéreo. Debido a su mayor siniestralidad comparada con otras compañías aéreas, Cubana de Aviación iba a ser incluida en dicha lista. Sin embargo finalmente no fue incluida al alcanzarse un acuerdo que obligaba a Cubana de Aviación a modificar sus procedimientos de mantenimiento y operación con el fin de mejorar su seguridad.
- 18 de marzo de 1976. En las cercanías del aeropuerto de La Habana colisionan un AN-24B matricula CU-T879 que se encontraba en entrenamiento y un DC-8 matricula CU-T 1200 que cubría una ruta regular de la aerolínea. El DC-8 logró aterrizar, el AN-24B quedó destruido.
- 6 de octubre de 1976 Vuelo 455 de Cubana DC-8 matricula CU-T 1201 como consecuencia de un acto de terrorismo sufre la explosión de una bomba a bordo poco después del despegue y cae frente a las costas de Barbados. Mueren todos los tripulantes y pasajeros.
- 3 de marzo de 1980: Un avión comercial Yak-40 matricula CUT-1219 se accidentó en el municipio de Baracoa, en la oriental provincia de Guantanamo, con un saldo de un muerto y numerosos heridos.
- 19 de enero de 1985: Un [1] IL-18 matricula CU-T 899 de Cubana de Aviación que despegaba de La Habana con destino a Managua, Nicaragua, se estrelló al sur de la provincia La Habana, dejando 40 muertos, de ellos 10 nicaragüenses, un estadounidense, un argentino, un guatemalteco, un costarricense y un mexicano.
- 3 de septiembre de 1989: Un Il-62M CU-T 1281 con destino a Milán cae en La Habana al despegar y murieron los 115 pasajeros, dos cubanos y 113 turistas italianos. Otras 40 personas murieron y 23 resultaron heridas en tierra, vecinos del lugar donde cayó el avión.
- 23 de marzo de 1990: Un Antonov-26 matricula CU-T 1436 de fabricación soviética se accidentó con 41 personas abordó en la ruta entre Santiago de Cuba y La Habana, causando la muerte de dos turistas mexicanos, 16 heridos de la misma nacionalidad y dos cubanos lesionados.
- 24 de octubre de 1990: Un Yak-40 matricula CU-T 1202 con 26 pasajeros y siete tripulantes se accidentó en Santiago de Cuba, provocando la muerte de 10 personas y heridas al resto de los viajeros. Entre los fallecidos figuraron un alemán y tres franceses.
- 11 de julio de 1991. Un TU-154 B2 matricula CUT- 1227 se sale de la pista durante el aterrizaje en el aeropuerto de la Ciudad de México.
- 11 de julio de 1997: Un An-24RV matricula CUT- 1262 cayó al mar en las proximidades de Santiago de Cuba con 39 pasajeros y cinco tripulantes, todos los cuales murieron. Entre los fallecidos había dos brasileños y dos españoles.
- 29 de agosto de 1998: Un Tu-154M matricula CU-T1264 se sale de la pista del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en Quito - Ecuador tras intentar despegar con un viento de cola de entre 8 y 10 nudos y con falla en el motor No 3 que fue encendido después de iniciado el taxeo, el accidente se produjo cuando tras haber superado la V1 (velocidad de decisión) la tripulación abortó el despegue saliendo de da pista en la cabecera 17 y matando a 130 personas, 59 de ellos en tierra este Tupolev cumplía el vuelo Cubana 389 con la ruta La Habana - Quito - Guayaquil - La Habana. En las grabaciones de la torre de control de Quito se escucha: Cubana 389 -Quito Torre Cubana 389 buenas tardes, taxeando a punto de espera 35 Torre de control -Cubana 389 recibido llame listo para despegar Cubana 389 (sin identificarse a la torre) -Vamos a pararnos aquí un momentico para encender el tercer motor Torre de control -Confirme Cubana 389 (sin identificarse nuevamente) Necesitamos parquear aquí un momentico para arrancar el tercer motor
- 21 de diciembre de 1999: Guatemala [[Vuelo 1216 de Cubana de Aviación]DC-10 matricula F-GTDI rentado a la aerolínea AOM - 25 de diciembre de 1999. Un YAK 42D matricula CUT 1285 durante el aterrizaje en el aeropuerto de Valecia, Venezuela. - 14 de junio de 2003. Un AN-24RV matricula CU-T 1295 se accidenta durante el aterrizaje en el aeropuerto de Nueva Gerona, Isla de la Juventud.
- 7 de septiembre de 2008 - Un IL-62M (CU-T1283)que cubría el vuelo Santo Domingo/La habana, después de media hora de haber despegado del aeropuerto internacional de las america en república dominicana sufrió el motor número 2 una explosión provocándole rotura en dicho motor y afectando el motor número 1 y parte de la estructura del avión, tuvo fallos en el sistema hidráulico y el aire acondicionado., el avión pudo regresar al aeropuerto con todo el equipo de emergencia activo, ninguno de los 117 pasajeros sufrió daños. el aparato duró unas 3 semanas estacionado en santo domingo y luego pudo ser regresado a La Habana donde fue sacado de servicio.
Hechos Notables
El 19 de setiembre de 1999 fue descubierto el cadáver de un ciudadano cubano de 47 años, Roberto García Quinta, en el tren de aterrizaje de un avión de Alitalia, que efectuaba un vuelo de Sharm-el-Sheij (Egipto) a Milán Malpensa (al norte de Italia), según indicó la policía italiana. García Quinta, identificado gracias a los documentos que llevaba, fue descubierto en el tren de aterrizaje de un avión de Eurofly, compañía charter de Alitalia, que había aterrizado la noche anterior en Malpensa. Según los investigadores, García había muerto por lo menos 48 horas antes, dado el estado de descomposición del cadáver. La víctima pudo haberse escondido en el tren de aterrizaje el pasado 10 de septiembre, fecha de la última escala del aparato en Cuba, según el calendario de la compañía aérea. El avión efectuó después varios viajes sin que el cadáver de la víctima fuera descubierto. La Fiscalía de Busto Arsizio inició una investigación. Anteriormente, en agosto, había llegado al aeropuerto de Crowrey, Londres, congelado en el tren de aterrizaje de un avión, el cubano Felix Julian García, de 28 años.
En las navidades del 2000 aparecieron cerca del aeropuerto londinense de Gatwick los cadáveres de dos adolecentes cubanos después de que en La Habana se introdujeran como polizones en el tren de aterrizaje de un avión de "British Airways". Eran Alberto Esteban Vázquez y Maikel Fonseca, ambos de 15 años y estudiantes de las Escuelas Militares "Camilo Cienfuegos". Al parecer, los cadáveres de ambos cayeron al vacío cuando el aparato, un Boeing-777, sacó el tren de aterrizaje.
Lista de Aeropuertos Cubanos
Internacional San Antonio de los Baños, La Habana "José Martí" Internacional Varadero "Juan Gualberto Gómez" Internacional Cienfuegos "Jaime Gonzáles" (2800m) Internacional Cayo Largo "Vitalio Acuña" Internacional Holguin "Frank País" Internacional Santiago de Cuba "Antonio Maceo" Internacional Cayo Coco "Jardines del Rey" Internacional Ciego de Ávila "Máximo Gómez"Aeropuerto de Cayo Largo Vitalio Acu�a Internacional Santa Lucía Internacional Manzanillo "Sierra Maestra" Internacional Trinidad "Orestes Acosta" Nueva Gerona, Isla de la Juventud "Rafael Cabrera Mustelier" Santa Clara "Abel Santamaría" Camaguey "Ignacio Agramonte" Las Tunas "Hermanos Ameijeiras" Bayamo "Carlos Manuel de Céspedes" Guantánamo "Mariana Grajales" Baracoa "Gustavo Rizo" Sancti Spiritus Moa
El total de pistas aéreas en Cuba es de 181 (al 1998), de ellos pavimentadas 144. Con pistas de más de 3660 m: 3; de 3,047 a 3,660 m: 7; de 2,438 a 3,660 m: 12; de 1,524 a 2,437 m: 14; de 914 a 1,523 m: 11. Con menos de 914 m: 36.
Luego los papeles se invierten de nuevo y comienzan por los años 60 los terroristas árabes y fundamentalistas Islámicos, entre otros, a causar estragos con el terrorismo aéreo y es cuando Estados Unidos se da cuenta de su grave error inicial estimulando los secuestros desde Cuba. Sin embargo esto le costo dinero y lo más grave vidas, como un ejemplo recordemos que desde 1965 a 1968, secuestraron o se apoderaron de más de 147 aeronaves norteamericanas. El 1 de mayo de 1960 se produce el primer secuestro de USA a Cuba, cuando el puertorriqueño Abdulio Ramírez Ortíz rapta un avión en vuelo regular de la National Airlines a Key West (en 1975 Ramírez regresa a USA, donde lo encarcelaron por 20 años). En julio y agosto fueron secuestrados otros 3 aviones. De setiembre de 1961 a julio de 1967 otros dos secuestros se producen, dos intentos son frustrados, y un avión es robado.
El 21 de febrero de 1968 un DC-8 en vuelo Chicago-Miami con 102 pasajeros es secuestrado a Cuba, el mayor secuestro hasta la fecha. Del 19 de junio al 1 de julio otros 3 aviones son secuestrados, incluyendo un DC-8 de National Airlines. En total 14 aviones secuestrados a Cuba de 1967 hasta mediados de 1968. 9 de ellos norteamericanos, y el resto de México, Venezuela y Colombia.
Los norteamericanos desesperadamente y con retraso, aprueban leyes declarando por fin los secuestros como actos criminales de piratería aérea y comienzan activamente contactos con otros países para establecer leyes internacionales al respecto, y en colaboración con la ICAO y la IATA. Mientras tanto, en setiembre de 1968 son secuestrados a Cuba otros 3 aviones (1 de USA y dos colombianos). El 4 de noviembre es secuestrado el avión número 32 a Cuba desde mayo de 1961, un Boeing-727 de NAL.
Los contactos con representantes de Cuba a través de intermediarios y organismos internacionales se intensifican, buscando tortuosamente lograr un acuerdo entre las acusaciones mutuas. Durante este tiempo, en noviembre tres aviones con un total de 230 pasajeros son secuestrados a Cuba. Uno es mexicano y dos norteamericanos. Otro avión norteño sufre la misma suerte el día 30. A principios de diciembre de 1968 los secuestros e intentos durante todo el año 1968 llegan a 27, en comparación con los 12 en 1961 - diciembre de 1967.
Fidel Castro narra el último de estos secuestros: "Una vez, recuerdo, fui al aeropuerto y llegó uno de esos aviones, y la policía allá, en Estados Unidos, le había entrado a tiros a las ruedas del avión....y el avión aterrizó sin gomas, con todas las gomas ponchadas, un avión grande, un Jumbo de esos, los bomberos llenaron de espuma la pista, yo fui y recuerdo que me preguntaba: ¿Qué va a pasar aquí? Soltó chispas y todo eso, pero aterrizó sin gomas, con todas las gomas ponchadas por la policía norteamericana.....desde entonces no se produjo un solo secuestro de avión de Estados Unidos" (Fidel Castro 3 de junio de 1998)
En 1969 Cuba y México firman acuerdo para la devolución de secuestradores de aviones mediante un convenio internacional bilateral. Luego de un acuerdo mutuo entre Cuba y Estados Unidos, los secuestros se hacen esporádicos. Aunque a fines de los años 70 aumentan. En 1977 hubo 1 secuestro, en 1978 hubo 4 y 6 en 1979. En 1980 son ya 22 los secuestros o intentos de secuestros que se producen desde Estados Unidos y otros países. En 1982 son 2, y la dinámica sigue así: 1982: 6, 1983: 15, 1984: 4, 1985: 1, 1986: 3, 1988:3 y 1989: 1
En los años noventa, con el empeoramiento de la situación económica de Cuba y el derrumbe del socialismo en Europa, la cantidad de pretendentes a ir a Cuba mediante el secuestro disminuye considerablemente: sólo 1 caso en 1990, 1 en 1991, y 1 en 1995.
Compañías asociadas
Además de Cubana de Aviación S.A, existen otras pequeñas líneas aéreas nacionales funcionando actualmente en Cuba.
- Cubana Cargo (pertenece a Cubana de Aviación)
- AeroCaribbean (también realiza vuelos internacionales por el Caribe y vuelos privados)
- ENSA
- Aerogaviota
- Aerotaxi