Yakovlev Yak-40
| Yak-40 Як-40 | ||
|---|---|---|
 Un YAK 40 de Aeroflot
| ||
| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
 Yakovlev | |
| Primer vuelo | 21 de octubre de 1966 | |
| Introducido | 30 de septiembre de 1968[1] | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
 Rossiya | |
| Otros usuarios destacados |
Volga-Dnepr Tajik Air Kyrgyzstan Airlines Aero Caribbean | |
| Producción | 1967 - 1981[2] | |
| N.º construidos | 1.010[2] | |
| Variantes | Yakovlev Yak-42 | |
El Yakovlev Yak-40 (en ruso: Як-40, designación OTAN: Codling[3]) es un avión comercial trimotor de ala recta fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev entre 1967 y 1981. Sirvió como base para el desarrollo del Yakovlev Yak-42, avión que cuenta con un mayor tamaño y alas en flecha.
Historia y desarrollo[editar]
El Yakovlev Yak-40 fue desarrollado como respuesta a las necesidades de la compañía soviética Aeroflot de reemplazar a los modelos Ilyushin Il-12, Il-14 y Lisunov Li-2, que junto con el biplano Antonov An-2, realizaban las rutas regionales y locales de la compañía, pero que en los años 60 ya estaban obsoletos. Aeroflot deseaba un único avión para sustituirlos a todos, así podía ahorrar en costes y en mantenimiento. Además, el avión tenía que ser capaz de realizar despegues cortos (STOL) y operar en pistas de aterrizaje poco preparadas.[1]
Inicialmente se construyeron cinco prototipos, realizando el primer vuelo uno de ellos el 21 de octubre de 1966,[1] y después se pasó a construir la primera serie, que difería de los prototipos en que la entrada de aire del motor central estaba levemente inclinada, y la cabina había sido ligeramente alargada. El 30 de septiembre de 1968 el primer Yak-40 entró en servicio en la compañía soviética Aeroflot.[1]
La segunda serie fue introducida en 1969, y contaba con un tren de aterrizaje reforzado, una novena fila de asientos que proporcionaba mayor capacidad de pasajeros, mayor capacidad de combustible, y tenía instalado en el motor central un inversor de empuje.
En 1973 se introduce la tercera serie, con mayor capacidad de pasajeros, y cambios en la cola del avión. La cuarta y última serie fue introducida en 1975, con la carga útil aumentada y con la posibilidad de distribuir el interior en dos clases, o convertirlo en poco tiempo en un avión de carga. De esta última versión se construyeron algunas unidades para el transporte de carga, que recibieron la denominación Yak-40K, y que contaban con una compuerta en el lado izquierdo detrás de la puerta del fuselaje.
La producción del Yakovlev Yak-40 finalizó en 1981, después de haberse construido 1.010 unidades.[2]
Operadores[editar]
Civiles[editar]
En septiembre de 2009, un total de 411 Yakovlev Yak-40 de los 1.011 que se fabricaron permanecen en servicio activo. Los principales operadores civiles son:
Militares[editar]
Especificaciones (Yak-40)[editar]
Características generales
- Tripulación: Tres
- Capacidad: 37 pasajeros
- Longitud: 20,36 m
- Envergadura: 25,00 m
- Altura: 6,50 m
- Superficie alar: 70,00 m²
- Peso vacío: 9400 kg
- Peso máximo al despegue: 16 000 kg
- Planta motriz: 3× Turbofán Ivchenko AI-25.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 550 km/h
- Alcance: 1800 km
- Techo de vuelo: 8100 m (26 575 pies)
Véase también[editar]
Desarrollos relacionados
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Listas relacionadas
Referencias[editar]
- ↑ a b c d «Yakovlev Yak-40» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 24 de noviembre de 2009.
- ↑ a b c A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 17 de diciembre de 2009.
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 24 de noviembre de 2009.
Bibliografía[editar]
- Gunston, Bill (1997). Yakovlev Aircraft since 1924 (Londres edición). Putnam Aeronautical Books. ISBN 1-55750-978-6.
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Yakovlev Yak-40.- Página oficial de Yakovlev (en inglés)
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