Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires
| Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires | ||
|---|---|---|
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 Estación Las Marianas. | ||
| Lugar | ||
| Área abastecida | Buenos Aires, Rosario | |
| Descripción | ||
| Tipo | Ferrocarril | |
| Sistema | Diésel | |
| Inauguración | 1908 | |
| Clausura | 1948 | |
| Inicio | Buenos Aires | |
| Terminales |
Buenos Aires Rosario La Plata Gral. Villegas Victorino de la Plaza [1] | |
| Características técnicas | ||
| Longitud red | 1,270 km | |
| Ancho de vía | 1000 mm | |
| Propietario |
 Estado Nacional | |
| Explotación | ||
| Operador | Argentren S.A. [2] | |
La Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA, llamada a menudo Compañía General de Buenos Aires) era una empresa francesa, formada en 1904, que operó una red de ferrocarriles de trocha angosta (de un metro) en Argentina, durante la primera mitad del Siglo XX. Su nombre en francés era Compagnie Générale de Chemins de Fer dans la Province de Buenos Aires.[3][4]
Historia
En 1904 la compañía obtuvo una concesión para construir líneas entre los puertos de Buenos Aires y Rosario, y a La Plata, junto con otros ramales en el oeste y el sur de la Provincia de Buenos Aires. Estas líneas se construyeron como se detalla a continuación.
| Sección | Longitud en km | Fecha de apertura |
|---|---|---|
| Buenos Aires - Rosario | 395 | 25/01/1908 |
| Villars - Nueve de Julio | 202 | 01/03/1909 |
| González Catán - Puerto La Plata | 88 | 27/07/1910 |
| Pergamino - Vedia | 122 | 05/12/1910 |
| Patricios - Buenos Aires | 224 | 07/12/1911 |
| Nueve de Julio - General Villegas | 232 | 01/12/1912 |
La compañía siempre tuvo competencia salvaje con las grandes compañías de capitales británicos que operaban en la Provincia de Buenos Aires, que habían construido vías en la zona de influencia del CGBA. Como resultado de esto, abandonaron los planes para construir una línea férrea entre Buenos Aires y Bahía Blanca, y otros ramales.
Cuando la red de ferrocarriles argentino se nacionalizó en 1948, durante la presidencia de Juan Domingo Perón, el CGBA pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano junto con otras líneas de trocha métrica. En 1954 se incorporó al Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires y tres años más tarde, con la disolución del mismo, volvió a formar parte del Ferrocarril General Belgrano.
Cuando el gobierno del Presidente Arturo Illia decidió cerrar varios ramales ferroviarios debido a su déficit, casi todos los corredores del CGBA fueron clausurados definitivamente. Entre ellos estaban el G3 (a Puerto de La Plata), el G4 a General Villegas, el G5 a Victorino de la Plaza y el G6 a Vedia. Si bien algunos fueron reabiertos, esta reapertura fue sólo temporal, clausurándose definitivamente en 1977 por el Gobierno de facto que presidía la Argentina por aquel entonces.[1]
De todos esos ramales, sólo permanece activo el G, pero sólo hasta González Catán. Durante el concesionamiento de la red ferroviaria argentina, a principios de la década de 1990, este ramal pasó a manos de Transportes Metropolitano Belgrano Sur hasta que el contrato de concesión fuera revocado en 2007 por el Estado nacional y se entregara en forma provisoria al consorcio UGOFE, que lo operó hasta 2014, cuando la línea se re-privatizó a "Argentren S.A." del Grupo EMEPA. Este acto de adjudicación terminó con el período de UGOFE como operador de servicios ferroviarios, siendo este organismo disuelto.[5] [6] [7]
Por otra parte, parte del ramal G del "Compañía General" está siendo recuperado y custodiado por la Asociación Amigos del Ferrocarril General Belgrano, una asociación civil que trabaja por la preservación del ramal con el interés de difundir la importancia que tiene el ferrocarril.
Legado
Muchos clubes deportivos y sociales fueron fundados con el nombre "Compañía General" por trabajadores de la empresa, entre los que se destacan los de Salto, Pergamino, Patricios y Buenos Aires. Este último cambió su nombre por el de General Belgrano pasando posteriormente, en 1986, a llamarse Club Atlético Lugano, participante de los torneos de la Asociación del Fútbol Argentino.
Véase también
Bibliografía
Andres M. Regalsky, Foreign Capital, Local Interests and Railway Development in Argentina: French Investments in Railways, 1900-1914, J. of Latin American Studies, Vol 21, No.3 (Oct 1989), pp. 425-452.
Referencias
- ↑ a b Historia de la CGBA en Plataforma 14
- ↑ En febrero de 2014 le fue otorgada a esta empresa del Grupo EMEPA la concesión del ramal Buenos Aires-González Catán, el único que permanece activo de este ferrocarril. Anteriormente la operación de esta línea había estado a cargo de Metropolitano, desde 1992 a 2007.
- ↑ Historia Integral Argentina, vol. 5, p. 183; Centro Editor de América Latina, 1971
- ↑ S. Damus, Itinerario de trenes
- ↑ "Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", La Nación, 12 Feb 2014
- ↑ "Las privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Clarín, 12 Feb 2014
- ↑ "El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias", Telam, 12 Feb 2014