Anillo Periférico de Tegucigalpa

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Anillo Periférico Quinto Centenario
Distrito Central Bandera de Honduras Honduras
Datos de la ruta
Tipo Autopista
Longitud 32 km, 24 Disponibles
Administración
Administración Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda de Honduras
Orientación
Inicio Comayagüela, D.C. - Carretera al Norte
Fin Tegucigalpa, M.D.C. Colonia 21 de Octubre
Lugares
Lugares que atraviesa
Siguientes rutas
Bulevard Fuerzas Armadas

Descripción de la obra[editar]

Es una autopista urbana que rodea gran parte de la ciudad capital, desde el noroeste por la carretera CA-5 hasta el noreste hasta la carretera NAC-25, recorre varias colonias importantes y lugares de interés.

Es una vía de cuatro carriles, en algunos sectores son de seis, con intercambios, pasos a desnivel y nivel. Esta vía recorre el oeste y el sur de la ciudad por 32 kilómetros, conectando la carretera CA-5 que une la capital con la ciudad de San Pedro Sula y el norte del país; y con Choluteca hacia el sur, así como también la carretera CA-6 que une a Tegucigalpa con la frontera con la república de Nicaragua y con la carretera departamental 25 que conduce a Valle de Ángeles y Cantarranas. Esta avenida no es un circuito, sino que únicamente rodea una parte del área urbana debido a la protección del Parque Nacional La Tigra localizada al este de la ciudad.

Es considerada la vía de tránsito más rápida, pero a la vez congestionada, su ruta en el 2004 era desde el "Embalse los Laureles" hasta el final del "Bulevar Los Próceres2 a la altura de la colonia "21 de octubre" y carretera a Valle de Ángeles, por el mismo pasa lugares emblemáticos e importantes sitios de la ciudad como lo es, el Aeropuerto Internacional Toncontín, la Basílica de Suyapa, el campus de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras UNAH, campus de UNITEC, local del "Nacional de ingenieros Coliseum o Coliseo NI", la Villa Olímpica de Tegucigalpa, la sede de la Empresa Nacional de Energía Eléctrica, y varias vías importantes a desnivel como lo es la CA-5, CA-6, Bulevar de las "Fuerzas Armadas", "Centroamérica", "Comunidad Económica Europea", sector de "Suyapa", "Morazán", "Los Próceres" y varias avenidas importantes como la carretera hacia Lepaterique, Tatumbla, Nueva Suyapa y otras aldeas y caseríos.

Historia[editar]

En una cumbre presidencial, cuando administraba el gobierno el Licenciado pedro fernando casco ramos y Rafael Leonardo Callejas en 1990 se dictaminó la construcción de una vía pavimentada de cuatro carriles que rodeara toda la ciudad desde la zona del "Lolo" y cerrar el circuito exactamente en ese sitio, el proyecto se redujo y fue cambiado por una vía de cuatro carriles con mediana e intercambios, desniveles y salidas a las principales puertas de la ciudad, su primera etapa fue la construcción de seis kilómetros desde el Bulevar Los Próceres, hasta el campus de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras, dicha construcción se realizaría antes de los "IV Juegos Centroamericanos" realizados en 1990; pero, la obra tuvo retrasos, debido a que la constructora ASTALDI no tuvo buenos negocios con el gabinete actual y el proyecto paso a ser parte de CONHSA quien continuó construyéndolo hasta llegar al sector de "Nueva Suyapa".

En 1994 se inaugura la primera etapa del proyecto, pero todavía faltaba y el tránsito que aún no estaba disponible, entre 1994 y 1998 durante la administración del Aabogado Carlos Roberto Reina Idiáquez se concluyo la etapa más larga del periférico, desde el "Bulevar Suyapa" hasta lo que se denomina "Loarque", pasando la tradicional avenida de Toncontín, denominada, "La intersección Aérea" ya que por ésta, existía anteriormente una calle que conducía a un bulevar de alto tránsito vehícular y que era de muy alto riesgo ya que los aviones volaban a tan solo 20 metros de altura, cuando descendían a la pista, lo que presentaba un serio peligro, mismo que fue corregido e inaugurado siendo presidente de la nación el Ingeniero Carlos Roberto Flores Facusse. Después, llegaba la segunda etapa que era desde "Loarque" hasta el "Embalse Los Laureles", está fue concluida en el año 2004 y su última etapa que en realidad es la primera, no se ha concluido, aunque la capa de asfalto ya esta colocada, es transitable pero no hay leyes de tránsito aún por lo que se denomina un "Tránsito Libre"; la meta antes del gabinete de Porfirio Lobo Sosa es finalizar el periférico en un coste de US$ 20 millones de dólares, equivalentes a Lps. 400 millones de Lempiras, las obras aún están paralizadas pero se establecerá nuevas construcciones dentro de este como el levantamiento de un segundo desnivel en la avenida que conduce al "Bulevar Centroamérica" y "Los Tablones", y varios sectores más, además la construcción de un tercer carril entre la zona.

Una vista del anillo periférico hacia la Basílica de Suyapa en Tegucigalpa, M.D.C.

Uso del tramo[editar]

Actualmente el tramo es de cuatro carriles, pero se hacen construcciones para absorber una entrada o salida de la zona y descongestionar el tráfico vehicular que existe, a pesar de ser la vía más rápida de la ciudad y rodearla a la vez es la avenida más usada por los automotores, en un minuto recibe un promedio de 100 automóviles, lo que quiere decir que en una hora entran un promedio de 6000 autos, el problema no es el recorrido sino los accesos a las rampas, desniveles y calles conectadas con este, ya que entran y salen 60 carros por minuto y eso elabora grandes congestionamientos, el más largo siempre ha sido desde el Intercambio Toncontin hasta el Bulevar Suyapa a la altura de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras y la Basílica de Suyapa con una longitud de 14 kilómetros de distancia tomando las principales vías de la ciudad como lo es el Bulevar Fuerzas Armadas y el Bulevar Centroamérica dando paso a colonias superpobladas como La Kennedy, Loarque, y el sector, Hato Villanueva, El ministro de Soptravi Miguel Rodrigo Pastor planeo una campaña de un tercer carril ficticio que seria los dos habituales y tomar uno del otro sector, este iniciba por el sector denominado "Texaco Nuevo Mundo" y concluia a 200 m por la rampa de acceo Fuerzas Armadas, Periférico; dicha fue suspendida por fracasar tres veces y tienen la idea de la contruccion de un tercer carril y agregar un Transmetro con ruta Loarque-UNAH para que las unidades de transporte público y los automotores dejen de transitar en un 20% ahorrando diez minutos que sofocan a los residentes cercanos de esta arteria vial de la urbe. Otros intentos que se tienen es apartar las grandes unidades y colocar de poco espacio y más velocidad en esta vía, también la construcción de un entre desnivel en la rampa que conduce a las tablas o Bulevar Centroamérica y así evitar con ese proyecto la realización de tráfico en esta calle, aunque el anillo no es problema sino las vías de acceso que lo conectan ya que algunas están dañadas o su señalizo es escasa para poder transitar.

Una vista del anillo periférico en Tegucigalpa, M.D.C.

Primera Etapa[editar]

Inicia desde la carretera CA-5 Norte y finaliza en el Embalse Los Laureles, todavía esta en construcción pero la capa asfáltica ya fue colocada por lo que si es transitable, mide 7.8 km de largo y posee un desnivel, un túnel de acceso y tres medianas partidas, es la parte del anillo más alta, esta a 1,700 msnm.

Segunda Etapa[editar]

Es la etapa inaugurada recientemente, fue concluida en el año 2004 y es la zona donde su plusvalía asciende inicia desde el Embalse los Laureles y culmina en la colonia Loarque pasando importantes sectores como lo son Las Casitas, Los Hidalgos, Los Robles, El sauce, Toncontín, Las Hadas, Las Uvas, e importantes lugares de interés metropolitano como lo son el Primer Batallón de Infantería, Universidad Católica de Honduras «Nuestra Señora Reina de la Paz» y el Aeropuerto Internacional Toncontín, mide siete kilómetros dio fin a la peligrosa calle denominada "La intersección Aérea" ya que por esta había una calle que conducía a un bulevar de alto tránsito y pasaban aviones a tan solo 20 metros de altura, lo que concluía con un peligro en los aires.


Véase también[editar]