NS-74

UN TREN TITERE Y BORRACHO
Unidad eléctrica (automotor) de rodadura neumática
Tren NS-74 entre Toesca y Parque O'Higgins (Línea 2)
Datos generales
Fabricante	Alsthom Groupe Brissonneau - CEM - ANF Frangeco - MTE
Año fabricación	1973-1975-1981
Unidades fabricadas	49 trenes (245 unidades) 35 trenes en servicio (231 unidades)
Características técnicas
Ancho de vía	1 435 mm
Composición	5 coches: M-P-N-R-M 6 coches: M-P-N-N-R-M 7 coches: M-R-P-N-M-R-M o M-P-P-N-M-R-M o M-R-P-N-N-R-M o M-P-P-N-N-R-M Anteriormente 4 coches: M-P-R-M
Velocidad máxima	90 km/h
Longitud	5 coches: 82,90 m 6 coches: 99,08 m 7 coches: 116,26 m
Peso	261 t
Equipamiento
Protección del tren	Palancas de alarma

NS-74 de 1973 detenido en la estación Ñuble de la Línea 5.

NS-74 P3004 detenido en la estación San Miguel de la Línea 2.

Tren NS-74 en la estación Monte Tabor de la Línea 5.

El NS-74 (Neumático Santiago 1974) es el primer modelo de tren de rodadura neumática del Metro de Santiago; fue diseñado y construido por Alstom, en Francia. En total eran 49 trenes formados por 5 coches cada uno, pero luego de un proceso de reformación quedaron solo 35 trenes (2 formados de cinco coches, 10 de seis coches y 23 de siete coches) siendo dados de baja dos formaciones. Dichos trenes circulan por las líneas 2 y 5 del Metro de Santiago, aunque a su llegada en el año 1975 operarón en la línea 1 hasta la llegada de los trenes NS-2007.

Está basado en el modelo MP 73 que hasta el día de hoy es emblema del Metro de París. La parte frontal de su cabina es muy similar, en tanto que los costados de la carrocería están basados en el modelo MP-68, también emblema del Metro de la Ciudad de México.

Datos técnicos, características y modificaciones

Existen tres series de este modelo (A,B y A1), con diferencias entre sí; tanto técnicas como de los interiores (distribución de asientos).

• Trocha: 1,435 mm
• Voltaje utilizado por el tren: 750 VCC
• Sistema de tracción:JH (2 motores de corriente continua por cada bogie en los coches M y N)
• Neumáticos utilizados: Michelin XPMA TL (345/85 R16) o Bridgestone VSE9Z (13,50/85 R16)
• Sistema de Ventilación: Renovación de aire y 2 ventiladores por coche
• Fabricante: Alsthom Groupe Brissonneau - CEM - ANF Frangeco - MTE
• Procedencia: Francia
• Años de construcción: Serie A: 1973 (P3001 al P3028); Serie B: 1975 (P3029 al P3039); Serie A1: 1981 (P3040 al P3049)
• Series Motrices: M0001 a M0098
• Interiores: Asientos color naranja y acabados interiores en blanco crema
• Pintura de la carrocería: Celeste en 2 tonos
• Monocoup: Campana eléctrica
• Altura desde la cabeza del riel: 3,61 m
• Altura desde el andén: 2,41 m
• Ancho del coche: 2,6 m
• Largo del coche M: 17,18 m
• Largo del coche N, P, y R: 16,18 m

En donde:

• M: Coche motor con cabina de conductor.
• N: Coche motor sin cabina de conductor.
• P: Coche remolque con equipo de pilotaje automático.
• R: Coche remolque.

Hacia fines de los años 80 y principio de los años 90 estos trenes circularon también con una formación de 4 coches cada uno (en línea 2). Estas formaciones se extendieron hasta principios del Siglo XXI.

A lo largo de los años han sufrido varias modificaciones, tales como:

• Cambio de algunos asientos.
• Instalación de 2 ventiladores por cada coche.
• Posibilidad de abrir las ventanas de entre coche.
• Indicador del número de tren mediante tablero de leds.
• Instalación de resortes de seguridad entre coches para evitar caídas de ciegos a las vías.
• Adición de luces indicadoras de cierre de puertas.
• Fabricación de puertas de intercomunicación en acero inoxidable enrejadas con celosías para el ingreso de aire hacia el interior del coche en épocas de altas temperaturas.
• Luces indicadoras de ruta (roja/verde) para su uso en servicios expresos.
• Reemplazo de las luces frontales de cabina por luces tipo led.
• Instalación de pantallas led a los costados del tren para indicar destino final (trenes de L2 y L5).
• Instalación de voces automatizadas de estaciones, "¡Se inicia el cierre de puertas!" y llamados a fomentar buenos modales entre los pasajeros.

Material rodante

Actualmente las formaciones que circulan por las líneas 2 y 5 corresponden en su gran mayoría a trenes que fueron reformados. Para este proceso se usaron formaciones compuestas originalmente por cinco coches, en donde se agregan los vagones MI+P y R+MP a formaciones de 5 coches para generar trenes de 7 coches, quedando una de las cabinas de conducción inhabilitadas para tal efecto, esto es, el coche M de la formación original se transforma en un coche tipo N quedando con sus mecanismos de control de conducción desactivados, mientras que el vagón N se agrega como coche de refuerzo dejando trenes de 6 vagones. Así mismo se intercambiaron los coches de las formaciones originales.

El material rodante está compuesto de la siguiente manera:

Número	Composición
3001	MI.0055-P.3007-P.3001-N.1001-MAD.0013-R.4001-MP.0076
3002	MI.0009-P.3002-N.1002-R.4007-MP.0056
3003	Tren separado
3004	MI.0007-R.4038-P.3004-N.1004-N.1024-R.4004-MP.0008
3005	MI.0057-P.3040-P.3005-N.1005-MAD.0079-R.4005-MP.0010
3006	Tren separado
3007	Tren separado
3008	MI.0015-P.3006-P.3008-N.1008-MAD.0014-R.4008-MP.0070
3009	MI.0017-R.4006-P.3009-N.1035-MAD.0012-R.4009-MP.0018
3010	MI.0019-P.3010-N.1037-N.1006-R.4010-MP.0020
3011	MI.0021-P.3003-P.3011-N.1038-MAD.0006-R.4011-MP.0022
3012	MI.0023-R.4003-P.3012-N.1036-MAD.0025-R.4012-MP.0024
3013	MI.0061-P.3013-N.1015-N.1016-R.4013-MP.0026
3014	MI.0027-P.3014-N.1014-N.1039-R.4014-MP.0098
3015	Dado de baja
3016	MI.0005-P.3016-N.1027-N.1034-R.4016-MP.0032
3017	MI.0075-P.3021-P.3017-N.1017-MAD.0041-R.4017-MP.0034
3018	Tren separado
3019	Tren separado
3020	MI.0039-P.3020-N.1031-N.1021-R.4020-MP.0040
3021	Tren Separado
3022	MI.0043-R.4021-P.3022-N.1032-MAD.0042-R.4022-MP.0044
3023	MI.0069-P.3018-P.3023-N.1023-MAD.0036-R.4023-MP.0046
3024	MI.0047-P.3024-N.1011-N.1022-R.4024-MP.0048
3025	MI.0049-R.4026-P.3025-N.1029-MAD.0011-R.4025-MP.0050
3026	Tren Separado
3027	MI.0053-P.3027-N.1033-N.1046-R.4027-MP.0054
3028	MI.0001-P.3026-P.3028-N.1028-MAD.0052-R.4028-MP.0066
3029	MI.0063-P.3032-P.3029-N.1025-MAD.0003-R.4029-MP.0082
3030	MI.0059-R.4032-P.3030-N.1020-MAD.0028-R.4030-MP.0002
3031	MI.0031-P.3046-P.3031-N.1003-MAD.0091-R.4031-MP.0090
3032	Tren Separado
3033	Dado de baja
3034	MI.0067-R.4046-P.3034-N.1019-MAD.0092-R.4034-MP.0086
3035	Tren separado
3036	MI.0071-P.3036-N.1012-N.1009-R.4036-MP.0088
3037	MI.0073-P.3038-P.3037-N.1010-MAD.0033-R.4037-MP.0094
3038	Tren separado
3039	MI.0077-P.3039-N.1040-R.4039-MP.0096
3040	Tren separado
3041	MI.0081-P.3019-P.3041-N.1041-MAD.0037-R.4041-MP.0058
3042	MI.0083-R.4018-P.3042-N.1042-MAD.0035-R.4042-MP.0060
3043	MI.0085-R.4019-P.3043-N.1043-MAD.0038-R.4043-MP.0068
3044	MI.0087-R.4040-P.3044-N.1044-MAD.0080-R.4044-MP.0072
3045	MI.0089-P.3035-P.3045-N.1045-MAD.0045-R.4045-MP.0062
3046	Tren separado
3047	MI.0093-R.4035-P.3047-N.1047-MAD.0016-R.4047-MP.0074
3048	MI.0095-P.3048-N.1048-N.1026-P.3015-MP.0078
3049	MI.0097-P.3049-N.1049-N.1018-R.4049-MP.0064

Desarrollo y otras versiones

Con la llegada de los trenes NS-2007 a la línea 1, los NS-74 han sido removidos para distribuirse a las líneas 2 y 5 con la formación de al principio 5 coches y posteriormente a la fecha con 6 y 7 coches cada uno.

Como dato extra, este tren también tiene un pariente cercano en el Metro de la Ciudad de México el cual se denomina MP-82.

Todas las unidades de este modelo de tren saldrán de circulación en un plazo máximo de 10 años. Por el momento (mientras las nuevas unidades sean armadas en los Talleres Neptuno y puestas en servicio), las unidades de este modelo se mantendrán operativas. El proyecto original de remodelación de los NS-74 planificado el año 2011, fue cancelado a fines de 2015 debido a que los trenes contenían altas cantidades de asbesto.​​

Enlaces externos

• Metro de Santiago
• Todo Transportes
• SERVICIO DE MODIFICACION DE CABINAS PARA RECONFIGURACION DE TRENES NS74
• LICITACIÓN INGENIERÍA BÁSICA Y ASESORÍA ESPECIALIZADA PARA REHABILITACIÓN DE TRENES NS74
• EXPEDIENTE TÉCNICO TREN NS-74 N° 01 - INSTITUTO FERROVIARIO