MP 73

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MP 73
Corvisart metro 04.jpg
Tren MP 73 entrando en la estación Corvisart y rumbo Nation
Serie
Tipo Tren de rodadura neumatica
Fabricante Alsthom
Año de fabricación 1974-1976
Unidades fabricadas 46 trenes
(229 coches)
Configuración
Composición Cuatro coches: M-N-A-M
Cinco coches: M-N-A-B-M
Longitud 150 m
Peso 261 t
Características técnicas
Ancho de vía 1 435 mm
Electrificación 750 VCD
Velocidad máxima 70 Km/h
Sistemas de seguridad Palancas de alarma
Tren en la línea 6 a la Estación Passy.
Tren en la línea 6 a la Estación Chevaleret.
Cabina de un MP 73

El MP 73 (Matériel roulant sur Pneumátiques 1973) es un modelo de tren francés utilizado en el Metro de París. Los trenes fueron construidos por Alstom y entregados en el año de 1974, cuando la RATP decidió reformar la línea 6 para el uso de trenes con rodadura neumática, por lo que solo funciona en esta línea.

Historia[editar]

Equipo después de que el equipo de neumáticos en la línea 4, la junta considera la conversión de líneas de hierro en los neumáticos demasiado largos y costosos para ser generalizado en un plazo compatible con la sustitución de las mayores rodante. A continuación, se desarrolla hardware de hierro moderna, el MF 67 para reemplazar rápidamente los trenes viejos Sprague-Thomson. Sin embargo, la línea 6 de metro con conexión aérea cerca de la mitad de su longitud, es de nuevo el equipo neumático que se elige para minimizar el ruido y las vibraciones en contra de los residentes.

Este nuevo material, denominado MP 73 tiene una serie diferente de los otros equipos en los neumáticos con caras angulares similares a los MF 67, y entregó un nuevo azul real (azul medio movió hacia atrás) en las faldas y top color gris claro para soportar mejor la transición a la lavadora y, especialmente, de las limitaciones de funcionamiento en gran medida fuera. El interior es de color gris claro uniforme. Los trenes tienen cinco coches, dos casas de campo con motor de accionamiento un motor lodge sin una clase de primer trailer y segunda clase. Los camiones están equipados con neumáticos estriados "ZZ" para mejorar la tracción en los segmentos de aire en la lluvia.

Los cincuenta trenes MP 73 construidos en 1974 en un tiempo récord, fueron comisionados entre 1 y 31 de julio de 1974. Son especialmente populares entre los residentes locales por su ruido mucho más bajos que los trenes antiguos en hierro que sustituyen: de acuerdo con las mediciones realizadas en los puentes peatonales durante la puesta a la misma velocidad y la altura del primer piso de los edificios, MP 73 a 67 frente de 5 dB a 80 dB para los trenes Sprague-Thomson. Dentro de los trenes, el ruido medido también disminuye significativamente 82 a 64 dB.

Los trenes funcionan con piloto automático del 10 de febrero de 1975. Hasta 1975, MP 73 en la línea 6 al lado de los pocos trenes que quedan Sprague-Thomson. Algunos trenes son inmediatamente se transformó en edificio hasta 1979, en la línea 4, y hasta 1999, línea 11:

  • en la línea 4, se frotan los neumáticos MP 59 trenes son alargadas y seis casos como el MP 59 en esta línea de 1976 a 1979;

El tren 6550 (M3599-N4550-A6550-B7050-?-M3600) se distribuyó en la línea 6 a lo largo de otro tren MP 73 en casos también.

  • en la línea 11, en 1976 y 1978, se presentaron con la MP 55, los primeros trenes sobre neumáticos construidos entre 1956 y 1958, y como estos últimos cuatro casos.

El MP 73 fue el primer material que estar en el origen de acristalamiento puertas interiores de la casa de campo y pasarelas. Fue la segunda estrella de la película Miedo de la ciudad donde Jean-Paul Belmondo se subió a la azotea. Más tarde, varias personas trataron de replicar la misma hazaña, que terminó en un accidente fatal.

Desde 1996, la RATP llevó a cabo la renovación de los trenes de MP 73. El primer tren reformado fue el 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) en 1997. Esta renovación supone un nuevo frente negro como el MP 59 renovadas y los MF 67 de las líneas 3, 3 bis y 9, los asientos de cuero de repuesto con asiento antilacerative y nuevos colores para el interior predominantemente verde. La iluminación fluorescente también se ha mejorado. La renovación de toda la serie comenzó en septiembre de 1998 después de probar con el 6529 que sirvió como prototipo renovación. Se llevó a cabo conjuntamente por la RATP y los talleres en Fontenay, seminarios y Boissy Industrias Cannes La Bocca. La primera serie fue renovada tren de nuevo en línea, en abril de 1999. El programa de renovación se completó en 2002. En 2012, todos los trenes MP 73 en servicio están renovados.

Utilizar[editar]

El MP 73 todo el trabajo ahora en la línea 6 con cuarenta y cinco trenes. Todos los MP 73 consisten de cinco cajas:

  • 1 fin de conducir M;
  • 1 motor lodge sin N;
  • 1 remolque antes de 1 ª clase A;
  • 1 remolque antes de 2.ª clase B;
  • 1 fin de conducir M;

Numeración[editar]

Vidéo de la llegada del tren en la Estación Passy.

Las cajas de la MP 73 se numeran como sigue:

  • M.3501 a 3602 por conducir con cabina con un total de 102, M.3601 y 3602 sujeto a ser el origen;
  • N.4501 a 4550 por conducir sin cabina;
  • A.6501 a 6550 para los remolques ex primera clase, remolques Varios dar un tren;
  • B.7001 a 7050 para los remolques ex segunda clase.

Los trenes del MP 73 se numeran 6501-6550. Incluso si el extremo de accionamiento no siempre coincide con el número de tren se corresponde con el número de la A. remolque Por ejemplo, una resma de composición normal comprende los siguientes casos M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 y M.3502. Incluso si el tren tenía una composición no coinciden, el número sería 6501. Una composición no coincidentes puede comprender, por ejemplo, los siguientes casos M.3582, N.4502, A.6502, B.7002 y M.3581. En este tren, los números del lado de accionamiento no coinciden con el otro motor debe ser el final M.3503 en lugar de la M.3581, por un lado, y M.3504 en lugar de M.3582, por otro lado. A pesar del número del tren es 6502 debido a que el número del remolque es A 6502.

Flota[editar]

Esquema de un tren de neumáticos MP 73.
Esquema de un tren de neumáticos MP 73.

De los 50 MP 73 producidos, sólo 46 están en circulación (45 en la línea 6 y uno en la línea 11, acortado a cuatro coches). Desde 1986 hasta la última reforma de MP 55 en enero de 1999, siete de MP 73 distribuido en cuatro casos de formación, incluyendo la MP 86 (ver abajo). Posteriormente, regresó en la línea 6, cuando regresó a los entrenamientos en cinco casos. Ellos fueron compuestas como sigue:

  • M.3504-N.4502-A.6502-M.3503;
  • M.3512-N.4506-A.6506-M.3511;
  • M.3592-N.4546-A.6546-M.3591;
  • M.3514-N.4507-A.6548-M.3513;
  • M.3510-N.4505-A.6549-M.3509;
  • M.3600-B.7006-B.7050-M.3599;
  • M.3508-N.4504-B.7049-M.3507.

El remolque A.6550 se reformó tras un descarrilamiento en la aguja de la conexión entre las líneas 11 y 3. Los elementos de otro MP 73 se mezclan con elementos de MP 59. Por lo tanto, dos trenes híbridos, el número 001, y 002 han circulado en la línea durante unos años y cuatro compuestos con tres remolques B., dos trenes asignado a la línea 11 (B.7002 y B.7004), ambos trenes ya no existe, ya que la reforma de los elementos de MP 59, los tres remolques MP 73 fueron reasignados a sus respectivos trenes, aunque el B.7002 y B.7004 ahora están excluidas de la cotización también:

  • M.3231-N.4213-A.6001-B.7004-N.4214-M.3232;
  • M.3191-N.4173-B.7002-B.7047-N.4174-M.3192.

No se excluye que en la reforma de los MP 59 en línea 11, alrededor del MP 73 puede verse afectada. Tres MP 73 han visto algunos de sus elementos de sufrir accidentes en el 1990 y 2000 años. Así, los tres trenes fueron retirados y artículos todavía en condiciones de trabajo pueden consultarse en otros trenes que ayudó a reformar la mayoría de los "malos" los coches. Los elementos del tren de 6550, entre otros, fue el prototipo de los trenes MP 86 del metro de Marsella. M.3584 estaba en la cúspide de la Briche, bordeando en Saint-Denis y Epinay-sur-Seine, pero desde entonces ha sido respaldada por un individuo. Los N.4504 y B.7044 están estacionados en los bucles de la Place d'Italie y el M.3509 con piezas utilizadas en la Nation, también estacionados en un bucle. Por último, M.3601 y M.3602 también prototipos y se sacrificaron. La motriz M.3602 sirvió como prototipo para el Metro de Lyon.

Numero Composición Estado Actividad
6501 M.3502-N.4501-A.6501-B.7001-M.3501 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6502 M.3582-N.4541-A.6502-B.7042-M.3581 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6503 M.3506-N.4503-A.6503-B.7003-M.3505 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6504 -N.4504-A.6504-B.7004- Reformado
6505 M.3510-N.4505-A.6505-B.7005-M.3513 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6506 M.3512-N.4506-A.6506-B.7006-M.3511 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6507 M.3596-N.4548-A.6507-B.7007-M.3595 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6508 M.3516-N.4508-A.6508-B.7008-M.3601 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6509 M.3518-N.4509-A.6509-B.7009-M.3517 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6510 M.3520-N.4510-A.6510-B.7010-M.3519 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6511 M.3522-N.4511-A.6511-B.7011-M.3521 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6512 M.3524-N.4512-A.6512-B.7012-M.3523 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6513 M.3526-N.4513-A.6513-B.7013-M.3525 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6514 M.3528-N.4514-A.6514-B.7014-M.3527 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6515 M.3530-N.4515-A.6515-B.7015-M.3529 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6516 M.3532-N.4516-A.6516-B.7016-M.3531 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6517 M.3534-N.4517-A.6517-B.7017-M.3533 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6518 M.3536-N.4518-A.6518-B.7018-M.3535 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6519 M.3538-N.4519-A.6519-B.7019-M.3537 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6520 M.3540-N.4520-A.6520-B.7020-M.3539 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6521 -N.4521-A.6521- Reformado
6522 M.3544-N.4522-A.6522-B.7022-M.3503 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6523 M.3546-N.4523-A.6523-B.7023-M.3545 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6524 M.3548-N.4524-A.6524-B.7024-M.3547 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6525 M.3550-N.4525-A.6525-B.7025-M.3549 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6526 M.3552-N.4526-A.6526-B.7026-M.3551 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6527 M.3554-N.4527-A.6527-B.7027-M.3553 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6528 M.3556-N.4528-A.6528-B.7028-M.3555 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6529 M.3558-N.4529-A.6529-B.7029-M.3557 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6530 M.3560-N.4530-A.6530-B.7030-M.3559 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6531 M.3508-N.4531-A.6531-B.7031-M.3507 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6532 M.3564-N.4532-A.6532-B.7032-M.3563 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6533 M.3566-N.4533-A.6533-B.7033-M.3565 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6534 M.3568-N.4534-A.6534-B.7034-M.3567 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6535 M.3570-N.4535-A.6535-B.7035-M.3569 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6536 M.3572-N.4536-A.6536-B.7036-M.3571 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6537 M.3574-N.4537-A.6537-B.7037-M.3573 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6538 M.3576-N.4538-A.6538-B.7038-M.3575 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6539 M.3578-N.4539-A.6539-B.7039-M.3577 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6540 M.3580-N.4540-A.6540-B.7040-M.3579 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6541 -A.6541-B.7041- Reformado
6542 M.3542-N.4542-A.6542-B.7021-M.3541 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6543 M.3586-N.4543-A.6543-B.7043-M.3585 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6544 M.3588-N.4544-A.6544-M.3587 En servicio Metro-M.svg Paris m 11 jms.svg
6545 M.3590-N.4545-A.6545-B.7045-M.3589 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6546 M.3592-N.4546-A.6546-B.7046-M.3591 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6547 M.3594-N.4547-A.6547-B.7047-M.3593 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6548 M.3514-N.4507-A.6548-B.7048-M.3543 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6549 M.3598-N.4549-A.6549-B.7049-M.3597 En servicio Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg
6550 -A.6550-B.7050- Reformado

Características[editar]

El MP 73 está limitada a 70 km / hy tiene un actuador de tracción suministrada con 72 V en lugar de girar MP 59 de grupo a 750 V. Cada motor está equipado con cuatro motores de 145 caballos de fuerza que se ejecuta en 750 voltios. Son controlados por levas JH baja tensión con treinta muescas. Frenado once manipulador muescas; completamente neumática, que está controlada por la válvula de solenoide.

Los neumáticos acanalados, cajas ligeras, una nueva estética de la parte delantera y asientos más cómodos. Están equipados con el mismo motor (TIPO MP4) que el MP-68, del Metro de la Ciudad de México.

Otras versiones[editar]

MP 86[editar]

El MP 86 era un MP 73 con prueba de motores y suspensiones del MPM76 del Metro de Marsella que montó en la línea 11 del Metro de París, al menos hasta 1999 que es la composición M-R-R-M. Obviamente, RATP, no quiere comunicar en este prototipo, hay poca información disponible. Sin embargo, un taller para el personal interrogatorio de Châtelet [¿Qué?] Tiene que saber que el MP 86 fue equipado con ejes de peso pesado Renault VI y limpiaparabrisas Faiveley. Estos camiones fueron de marca ANF, motores de tracción eran Alsthom tipo MP 41 A. La composición de la MP 86, y también se conoce en la forma M-B-B-M, dos lodge motor con (M) y dos remolques del tipo (B). Uno de los dos equipos de remolques incluye piloto automático, por lo general se encuentra en una conducción de 1 ª clase sin casas y sin una casa de remolque de 1 ª clase. La marcación es la siguiente, M n ° 3599 y 3600, & B n º 7006 y 7050. Una foto del prototipo MP 86 es visible en el libro El metro de París Gaston Jacobs (página 107), donde el tren a la derecha de MP 55 N º 5513 es el tren N º 7006, con lo que el número de remolques. Ya no es posible encontrar el tren que fue golpeado. Sólo el coche B.7006 todavía existe y circula en el MP73 N º 6506.

NS 74[editar]

La versión derivada de estos materiales para el Metro de Santiago se llama NS-74. Versión derivados de estos materiales para el Metro de la Ciudad de México se llama MP-82.

Bibliografía[editar]

  • Jacobs, Gaston (2001). Le métro de Paris - un siècle de matériel roulant. Ed. La vie du rail. ISBN 2-902808-97-6.