Victoria (nao)

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Victoria
Ships Through the Ages (8).jpg
La Victoria, primer barco en circunnavegar el globo terrestre. Pintura de Frederic Leonard King (1935).
Banderas
Bandera de España
Historial
Astillero Zarauz[1]
Tipo Carraca - Nao
Autorizado Monarquía Hispánica
Baja 1570
Destino Desaparecida en la ruta a Sevilla desde las Antillas en 1570[2]
Características generales
Tonelaje 85 toneles (102 toneladas)
Eslora 28 m
Manga 7,5 m
Aparejo • Tres mástiles
• aparejo de cruz con gavias en trinquete y mayor
• mesana latina
Armamento • 6 falconetes de hierro forjado[cita requerida]
• 4 cañones de hierro forjado[cita requerida]
Propulsión Vela
Tripulación • 45 al inicio de la circunnavegación
• 18 al concluirla
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La nao Victoria fue un buque de alto bordo (borde alto u oceánico) de la primera escuadra que la Monarquía Hispánica proveyó para ir a las «islas de las especias», siempre que se hallaran comprendidas dentro de las demarcaciones españolas y sin tocar en las portuguesas. Fue llamada en su día la «Armada de la especiería» o «Armada de Magallanes». Las singladuras se concluyeron con la primera vuelta al mundo (1519-1522), siendo este el único navío que completó dicho periplo.

Descripción[editar]

La tradición cuenta que la nao Victoria se construyó en los astilleros de Zarauz (País Vasco), de los que no queda ningún rastro. Su nombre viene de la iglesia de Santa María de la Victoria de Triana (Sevilla), donde Fernando de Magallanes juró servir al rey Carlos I.

Tenía una capacidad de carga de 85 toneles vizcaínos (102 toneladas). Tuvo un coste de 300 000 maravedíes, incluyendo el bote y los aparejos.[3]​ Al inicio de la expedición contaba con una tripulación de 45 hombres: 9 oficiales, 11 marinos, 3 artilleros, 10 grumetes, 2 pajes y otros 10 hombres más entre criados del capitán y otros viajeros.[4]

La Armada de la especiería[editar]

Carlos I aprestó desde España cinco naves al mando de Fernando de Magallanes «para el descubrimiento de la especería». Además de la Victoria, los otros cuatro barcos fueron la Trinidad (capitana, 110 toneles, 55 marineros), la San Antonio (120 toneles, 60 marineros), la Concepción (90 toneles, 45 marineros) y la Santiago (75 toneles, 32 marineros).

Periplo y singladuras[editar]

Viaje hasta las islas de las especias[editar]

El mando inicial de la nave era de Luis de Mendoza que, además de capitán de la Victoria, era tesorero de la Armada cuyo capitán general era Fernando de Magallanes (en la nao Trinidad).

La expedición llega el 31 de marzo de 1520 a una bahía que llaman puerto de San Julián (en la Patagonia argentina), donde se preparó para pasar el invierno. Allí varios capitanes, entre ellos Luis de Mendoza, se amotinaron contra Magallanes, tomando el control de las naos Concepción, San Antonio y Victoria. Los amotinados enviaron un bote a la Trinidad con un mensaje para Magallanes pidiendo negociar. Magallanes retuvo esta embarcación y envío a Gonzalo Gómez de Espinosa, su alguacil, al mando de cinco o seis hombres armados secretamente, a la Victoria con una carta para Luis de Mendoza. Mientras Mendoza lee el mensaje de Magallanes Espinosa y otro de sus hombres lo matan por sorpresa, mientras tanto otro bote, también enviado por Magallanes, con Duarte Barbosa y quince hombres armados aborda la Victoria tomando el control de la nao sin resistencia. Magallanes reúne la Santiago, la Victoria y la Trinidad en la salida del puerto de San Julián, bloqueado la huida de las dos naos rebeldes que tienen que rendirse.[5]

Magallanes nombra capitán de la Victoria a Duarte Barbosa. La Santiago naufragó en la costa de la Patagonia oriental, poco antes de llegar al estrecho de Magallanes y sin perderse la gente. Estando ya las naos dentro del estrecho, la San Antonio perdió de vista a las otras naos, decidiendo volver por sus propios medios a España.[6]

Las tres naves restantes de la escuadra, con escasez de provisiones, atraviesan el Pacífico rumbo oeste hasta llegar, el 6 de marzo de 1521, a las islas que llamaron «de los ladrones» (las Marianas). Allí se reaprovisionaron y prosiguieron su viaje hacia el oeste, avistando el archipiélago que llamaron «de San Lázaro» (las Filipinas) el 16 de marzo.[7]

En las Filipinas Magallanes muere luchando en la isla de Mactán. Duarte Barbosa es elegido como capitán general, pero es traicionado por los cebuanos, asesinado por sorpresa junto a otros miembros de la expedición en un banquete ofrecido por el gobernante de Cebú.[8]

La Concepción fue incendiada en Bohol por sus tripulantes, ya que no tenían suficientes hombres para manejar tres naves, así que la tripulación de la Concepción se repartió entre las naos Trinidad y Victoria. Juan Sebastián Elcano, que había zarpado como maestre de la nao Concepción, fue elegido capitán de la nao Victoria, continuando el viaje hasta llegar a las islas Molucas.

Regreso a España desde las Molucas[editar]

La nao Victoria. Detalle en un mapa de Abraham Ortelius (1590).

Desde Tidore se observó que la Trinidad hacía mucha agua y se acordaron seguir dos derroteros distintos. Con la nao Victoria saldrían entre 59 - 70 tripulantes, que regresarían navegando hacia el cabo de Buena Esperanza. La Trinidad quedó a reparar la carena en Molucas, con el derrotero decidido para regresarse hasta tierra-firme, (Reino de Tierra Firme). Reparada y al poco de salir, un temporal echó a perder el mástil mayor y los castillos de popa y proa. Después fue capturada por portugueses y esta nao ya no regresó a España, aunque sí cuatro de sus tripulantes.

El 6 de septiembre de 1522, la Victoria llegó a Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), el puerto de donde había zarpado tres años antes, con solo dieciocho supervivientes a bordo, convirtiéndose en el primer barco en circunnavegar la Tierra y recibiendo Elcano el título de «primus circumdedisti me».

Finalmente, el día 6 de septiembre[9]​ entran en Sanlúcar de Barrameda, de donde habían salido, después de una ausencia de tres años menos 14 días.

Leticia García Gamonal. Documentos relativos a Juan Sebastián del Cano, p. 6.[10]

A su llegada a Sevilla, el 8 de septiembre, se produjo a la descarga de las especias que traía consigo la nao Victoria, que cubrió con creces los gastos de toda la expedición (cinco naves en total).[11]

La Casa de la Contratación envió quince hombres para conducir la nao hasta Sevilla; remontando el Guadalquivir, alcanzan la ciudad el lunes 8 de septiembre.

Leticia García Gamonal. Documentos relativos a Juan Sebastián del Cano, p. 6.

Y entra en las atarazanas.

Pues por donde la nao que se llama Victoria, que está en las atarazanas de Sevilla, o a lo menos estuvo, como cosa de admiración anduvo aquel camino tan largo de quatorce mil leguas, con que dicen que dio una vuelta redonda a todo el mundo.

Antonio de Torquemada (1575). Jardín de flores curiosas, p. 428.

Posteriormente, la nave desapareció en alta mar en un viaje de regreso a España desde Santo Domingo.[12]

Tripulación que regresó a España en la Victoria[editar]

Azulejos conmemorativos en la fachada de la biblioteca municipal de Sanlúcar de Barrameda (antiguo ayuntamiento de la ciudad) con el nombre de los dieciocho tripulantes de la Victoria.
Placa conmemorativa de bronce colocada en 2011 en la Capilla de la Virgen de la Antigua (Catedral de Sevilla).
Los dieciocho hombres que regresaron a Sanlúcar de Barrameda en la Victoria el 6 de septiembre de 1522
Nombre Puesto
Juan Sebastián Elcano, de Guetaria Capitán
Francisco Albo, de Axio Soldado de infantería
Miguel de Rodas Piloto
Juan de Acurio, de Bermeo Piloto
Antonio Lombardo (Pigafetta), de Vicenza Pasajero
Martín de Yudícibus, de Savona Marino
Hernando de Bustamante, de Mérida Marinero y barbero
Nicolás el Griego, de Nauplia (Napoli di Romania) Marinero y médico
Miguel Sánchez, de Rodas Marinero
Antonio Hernández Colmenero, de Ayamonte Lingüista (intérprete)
Francisco Rodríguez, portugués de Sevilla Marinero
Juan Rodríguez, de Huelva Espadachin
Diego Carmena Arcabucero
Hans de Aquisgrán Cañonero
Juan de Arratia, de Bilbao Grumete
Vasco Gómez Gallego el Portugués, de Bayona Grumete
Juan de Santandrés o de Santander, de Cueto Grumete
Juan de Zubileta, de Baracaldo Paje

Réplicas[editar]

Réplica en España[editar]

Réplica de la Vitoria construida para la Expo 92 de Sevilla en la Expo 2005 de Nagoya (Japón).

Con motivo de la Expo 92 de Sevilla, se construyó una réplica en Isla Cristina (Huelva). Debido a necesidades del protocolo, no se tuvo en cuenta el nivel de la marea en el momento de la botadura, cuando apenas había 80 cm de agua. Esta salvedad trajo como consecuencia, desoyendo las advertencias de los expertos locales a la autoridad competente, que la nao volcara durante la ceremonia el 22 de noviembre de 1991, teniendo que salir a nado del navío la actriz que daba vida a Curro.[13][14]

Tras las pertinentes reparaciones, junto a las réplicas de las dos carabelas y la nao Santa María de Colón, permaneció atracada en el puerto de Triana durante la citada exposición. Tras la misma, las carabelas fueron destinadas al Muelle de las Carabelas en Palos de la Frontera, mientras que la Victoria, permaneció en tierra frente al Pabellón de la Navegación. En el 2004 se rehabilitó la nave para volver a dar la vuelta al mundo pasando por Nagoya (Japón) con motivo de la Expo Aichi 2005. La nao Victoria regresó a Sevilla el 4 de mayo de 2006, terminando su viaje con éxito.[15][16]

El 12 de julio de 2009, partió desde Puerto Sherry (El Puerto de Santa María) con destino a Guetaria, pueblo natal de Juan Sebastián Elcano, en el contexto de la II Ruta Mareas de los Descubrimientos, para participar en los actos que allí se celebran cada cuatro años, entre otros, una recreación del desembarco que hizo este marinero en Sanlúcar de Barrameda, cuando llegó a las costas gaditanas tras la primera vuelta al mundo de la historia.[17]​ Tras esto, hizo acto de presencia en diversos puertos del norte de España, como Santurce, Bilbao o La Coruña. Posteriormente, entró en el dique seco de El Rodeo en Algeciras para reparaciones y mantenimiento.[18]

En 2011, mientras se encontraba en la bahía de Cádiz participando en una campaña para concienciar a la ciudadanía de la importancia de cuidar el litoral andaluz, salió al encuentro del galeón Andalucía, propiedad también de la Fundación Nao Vitoria, navegando ambas embarcaciones juntas por la bahía de Cádiz.[19]

En junio de 2012, visitó la ciudad de Ceuta.[20]​ En agosto, junto al galeón Andalucía, visitó por primera vez y durante el mes de agosto el puerto de Barcelona[21]

Réplica en Argentina[editar]

Réplica de la nao Victoria, ubicada en la Costanera de Puerto San Julián (Argentina).

En la ciudad de Puerto San Julián (Santa Cruz), a orillas de la bahía que Magallanes denominó con ese mismo nombre, se emplaza una réplica en escala real de la nao Victoria. La réplica constituye un museo temático que recrea los aspectos constructivos de la embarcación e incluye reproducciones de objetos de uso diario, instrumentos de navegación y artillería. El museo se erigió en conmemoración de los hechos ocurridos en la bahía de San Julián durante el invierno de 1520 (la sublevación de los capitanes españoles, el ajusticiamiento de Quesada por decapitación, el destierro de Cartagena y Sánchez de la Reina, los primeros y conflictivos contactos con los indios supuestamente «gigantes» que Magallanes denominó «patagones» y el consecuente bautizo de toda la región como Patagonia, etc.).

Réplica en Chile[editar]

Réplica de la nao Victoria en el Museo Nao Victoria de Punta Arenas (Chile).

En 2006, con la intención de rendir homenaje a los primeros europeos en poner pie en el actual territorio de Chile, un empresario puntarenense decidió invertir en la construcción de una réplica del primer barco en circunnavegar el globo para celebrar el bicentenario del país. La búsqueda de los planos originales de la nao Victoria tomó más tiempo de lo esperado, casi tres años, mientras que la construcción de la nave duró dos años, de 2009 a 2011, por lo que no fue posible llegar a completar el trabajo para celebrar el bicentenario del país sudamericano en 2010. Sin embargo, este arduo trabajo ganó el mérito que el empresario recibiera la Medalla del Bicentenario de Chile de manos del Presidente de Chile. La réplica de la nao Victoria se abrió como museo al público en octubre de 2011.[22]

Referencias[editar]

Notas[editar]

  1. (de Arteche Aramburu, 1972, p. 58)
  2. Bergreen, Laurence (2003). «XV- After Magellan». Over the Edge of the World (1 edición). Nueva York: HarperCollins. p. 413. ISBN 0-06-621173-5. «Little Victoria, the first ship to complete a circumnavigation, had her own curious epilogue. No one thought to preserve the battered vessel as a testament of Magellan's great achievement. Instead, she was repaired, sold to a merchant for 106,274 maravedis, and returned to service, a workhorse of the Spanish conquest of the Americas. As late as 1570, she was still plying the Atlantic. En route to Seville from the Antilles, she disappeared without a trace; all hands on board were lost. It is assumed that she encountered a mid-Atlantic storm that sent her to the bottom, her wordless epitaph written on the restless waves.» 
  3. Fernández de Navarrete, 1837, pp. 3-4.
  4. Fernández de Navarrete, 1837, pp. 19-21.
  5. Bernal, 17 de enero de 2015, pp. 4-6.
  6. Fernández de Navarrete, 1837, pp. 38-44.
  7. Fernández de Navarrete, 1837, pp. 53-54.
  8. Fernández de Navarrete, 1837, pp. 63-69.
  9. Se ha corregido una errata en la fecha que indica el documento (6 de agosto). No hay duda de que partieron desde Sanlúcar de Barrameda el 20 de septiembre de 1516 y, si tardaron tres años menos 14 días, la vuelta se produjo el 6 de septiembre, fecha ampliamente documentada.
  10. Leticia García Gamonal. Archivo de la Frontera. Colección: Pacífico – América. I.S.B.N. 978-84-690-5859-6.
  11. (Appell y Ballester, 1968)
  12. Colección de documentos inéditos para la historia de España, vol. I, págs. 353-356.
  13. accidentes de la expo video en youtube
  14. La Expo 92 hizo el ridículo mundial por un error en su botadura Hemeroteca ABC
  15. La nao Victoria regresa a casa
  16. Varias instituciones se unen para crear la Fundación Nao Victoria
  17. Diario de Sevilla: El galeón 'Andalucía' partirá de Sevilla el 28 de febrero rumbo a Shanghai
  18. Algeciras cuida la madera de la réplica de la nao 'Victoria' 2 de mayo de 2010
  19. «El galeón Andalucía pasa a llamarse galeón La Pepa». 
  20. «La Nao Victoria visita Ceuta». 
  21. «La Nao Victoria y el Galeón La Pepa juntos en Barcelona». 
  22. Museo Nao Victoria (2011). «Sitio oficial del museo» (en español e inglés). www.naovictoria.cl. Consultado el 17 de marzo de 2012. 

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]