Usuario:Mollejasaurio/Lotus 78
| Lotus 78 (John Player Special Mk. III) | ||
|---|---|---|
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| Categoría | Fórmula 1 | |
| Constructor | Team Lotus | |
| Diseñador(es) | Colin Chapman | |
| Predecesor | Lotus 77 | |
| Sucesor | Lotus 79 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Monocasco de aluminio | |
| Susp. delantera | Doble horquilla con muelles y amortiguadores | |
| Susp. trasera | Tirantes de reacción con muelles y amortiguadores | |
| Nombre motor Configuración |
Ford - Cosworth DFV V8 | |
| Caja de cambios Marchas |
Hewland FG400 5 velocidades | |
| Neumáticos | G Goodyear | |
| Peso | 588 kg. | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) | Team Lotus | |
| Pilotos |
 Mario Andretti Gunnar Nilsson Ronnie Peterson Héctor Rebaque | |
| Debut | Gran Premio de Argentina de 1977 | |
| Carreras | 33 | |
| Victorias | 7 | |
| Podios | 11 | |
| Poles | 9 | |
| Vueltas rápidas | 7 | |
| Campeonatos de Constructores | 1 (1978) | |
| Campeonatos de Pilotos | 1 (1978, Mario Andretti) | |
El Lotus 78 fue monoplaza utilizado en las temporadas de Fórmula 1 de 1977 y 1978. Fue diseñado por Peter Wright, Colin Chapman, Martin Ogilvie y Tony Rudd, y fue el primer auto con efecto suelo en la Fórmula Uno.
Concepto[editar]
A principios de 1976, el decepcionante rendimiento del Lotus 72 en la temporada anterior inspiraron a Colin Chapman, fundador de Lotus, a redactar un documento de 27 páginas con ideas para reducir la resistencia aerodinámica. Inspirado en el cazabombardero De Havilland Mosquito, notó los radiadores montados en las alas y las salidas de aire caliente como ideas para inducir sustentación.[1]Chapman se dio cuenta de que "dar vuelta" dicho sistema podría generar carga aerodinámica. Evaluar el principio de Bernoulli lo convenció de su idea de colocar un perfil alar invertido en el monoplaza, finalmente entregando el documento al jefe de ingeniería, Tony Rudd.[2]
Rudd armó un equipo para avanzar en el proyecto: Ralph Bellamy (jefe de diseño), Martin Ogilvie (ingeniero automóvil) y Peter Wright (aerodinamicista). Rudd y wright previamente trabajaron para British Racing Motors, y habían experimentado con perfiles alares invertidos. Sin embargo, el declive financiero de BRM imposibilitó la implementación práctica de sus avances. Wright incorporó estas al nuevo proyecto.
Wright comenzó a experimentar en un túnel de viento, cuando obtuvo resultados impresionantes con uno de sus modelos. Al evaluar al modelo en detalle, el equipo observó que al aumentar la velocidad del túnel, el suelo del auto se acercaba al del piso. Adherir piezas de cartón a los lados del modelo produjo niveles fenomenales de carga aerodinámica. Los resultados fueron presentados a Colin Chapman, quien le dio rienda suelta al equipo para idear un diseño de chasis de F1.[3]
Tras refinar el diseño en el túnel de viento del Imperial College, comenzó la producción del vehiculo. Se construyeron cinco ejemplares, con el nombre en código John Player Special Mk. III, también conocido como Lotus 78, que apareció en julio de 1976. Mario Andretti quería presentar el automóvil temprano, en el Gran Premio de Holanda de ese año, pero Chapman lo rechazó, ya que no quería que otros equipos descubrieran lo que Lotus había logrado.[4]
El 78 debutó en la temporada 1977, ganando cinco carreras. El automóvil demostró ser relativamente fácil de configurar y modificar, prestando especial atención a la aerodinámica debajo del automóvil y su interacción con la superficie de la pista. A este fin, se requirió un diseño de suspensión más rígido para mantener los efectos aerodinámicos.[5]
Desarrollo[editar]
La carrocería del 78 estaba compuesta por paneles de fibra de vidrio y aluminio para reforzar los puntos débiles. El automóvil creó un gran revuelo cuando apareció por primera ya que parecía adelantado a su tiempo.
Wright y Chapman habían descubierto que al utilizar perfiles alares invertidos a los lados del monoplaza, podían acelerar el aire que pasaba a entre el suelo y el piso del automóvil, creando una zona de baja presión debajo del mismo. Esto lo succionaba hacia el suelo y creaba tracción aerodinámica.
Copiando los radiadores del Mosquito, el aire caliente del monoplaza se expulsaba sobre la parte superior del auto, creando incluso más carga aerodinámica. Para que el efecto de succión fuera lo mayor posible, el monocasco era más delgado, forzando la mayor cantidad de aire por el perfil alar invertido.
La tracción aerodinámica hacía al auto mucho más maniobrable, permitiéndole tomar curvas a gran velocidad. Todo esto sin añadir resistencia en las rectas, gracias al efecto suelo.[6]
Desafortunadamente, las primeras pruebas mostraron que el área de baja presión debajo del automóvil estaba demasiado adelante, lo que requirió diseñar un alerón trasero muy grande, lo que resultó en una gran resistencia a altas velocidades. Esto fue desventajoso en circuitos rápidos como Hockenheim y Österreichring, donde los Ferrari y McLaren eran mucho más rápidos que el 78. Para compensar, Ford proporcionó versiones de desarrollo del Ford Cosworth DFV, aumentando la velocidad del automóvil pero también sacrificando la confiabilidad. Andretti tuvo no menos de cinco fallas de motor en 1977, lo que le costó el campeonato mundial a Niki Lauda, a pesar de que había ganado cuatro carreras y obtenido seis poles. Finalmente, se diseñó un alerón más pequeño para el Gran Premio de Italia (ver la imagen de arriba), lo que redujo la resistencia y permitió que Andretti obtuviera una victoria "en casa".
Historial de carreras[editar]
1977[editar]
Era evidente que el Lotus 78 ocultaba un secreto, como lo demostraron Andretti y Gunnar Nilsson al ganar la carrera en Bélgica: cuando el auto funcionaba bien, era virtualmente inalcanzable. El resto de los equipos intentaron desesperadamente replicar de alguna manera el éxito del 78 en sus diseños. El problema es que no tenían idea cual era el ingrediente secreto ya que Chapman y otros miembros del equipo Lotus siempre inventaban excusas para sus victorias y los faldones laterales en el auto ocultaban su parte inferior.
1978[editar]
El 78 era lo suficientemente bueno como para ganando carreras en 1978, con Andretti y Ronnie Peterson logrando victorias además de tres poles antes de ser reemplazado por el Lotus 79.
Debido a los daños sufridos en su 79 en los entrenamientos, Ronnie Peterson se vio obligado a utilizar el coche de reserva, 78/3 ( JPS-17 ), para clasificarse para el Gran Premio de Italia de 1978 . El sueco se vio envuelto en un accidente masivo en la línea de salida, lo que provocó que su automóvil chocara de frente, destruyendo por completo la parte delantera del vehículo. Peterson después del accidente.
En total, el Lotus 78 obtuvo siete victorias, nueve poles y anotó 106 puntos.
Resultados[editar]
Fórmula 1[editar]
| Año | Equipo | Motor | Neu. | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Points | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | John Player Team Lotus | Ford Cosworth DFV V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | JPN | 62 | 2º | |
| Mario Andretti | 5 | Ret | Ret | 1 | 1 | 5 | Ret | 6 | 1 | 14 | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | 9 | Ret | ||||||
| Gunnar Nilsson | DNS | 5 | 12 | 8 | 5 | Ret | 1 | 19 | 4 | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||
| 1978 | John Player Team Lotus | Ford Cosworth DFV V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | 86 | 1º[a] | ||
| Mario Andretti | 1 | 4 | 7 | 2 | 11 | ||||||||||||||||||
| Ronnie Peterson | 5 | Ret | 1 | 4 | Ret | 2 | Ret | ||||||||||||||||
| Team Rebaque | Héctor Rebaque | DNQ | Ret | 10 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | 12 | DNQ | Ret | 6 | Ret | 11 | DNQ | Ret | DNQ |
Bibliografía[editar]
- Lotus 78 and 79: The Ground Effects Cars por Johnny Tipler
- Mario Andretti: World Champion por Mario Andretti y Nigel Roebuck
- Autosport 60th Anniversary issue, 2010
- Nye, Doug (1986). Autocourse history of the Grand Prix car 1966–85. Hazleton publishing. ISBN 0-905138-37-6.0-905138-37-6
Referencias[editar]
- ↑ Nye, 1986, p. 96.
- ↑ «Lotus' Incredible discovery that revolutionised F1». YouTube. 1 de marzo de 2016. Consultado el 11 de febrero de 2022.
- ↑ «Peter Wright». Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Consultado el 13 December 2019.
- ↑ «Great racing cars: 1977 Lotus 78». Motor Sport Magazine. 12 October 2015. Consultado el 13 December 2019.
- ↑ Brown, Allen. «Lotus 78 car-by-car histories». OldRacingCars.com. Consultado el 13 December 2019.
- ↑ «Lotus 78 | Motor Sport Magazine Archive». Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Consultado el 13 December 2019.
- ↑ «The British Grand Prix». Motor Sport Magazine. August 1979: 33. Consultado el 5 December 2015.
Enlaces externos[editar]
- Especificaciones, resultados, galería (en italiano)
- Lotus 78 – resultados de la temporada
- 78 – fotografías
- Modelo a escala 1/20 y fotografía en boxes del coche real.
- Ilustración aerodinámica : explicación de la aerodinámica de la vaina lateral
[[Categoría:Monoplazas de la temporada 1978 de Fórmula 1]] [[Categoría:Monoplazas de la temporada 1977 de Fórmula 1]] [[Categoría:Monoplazas de Lotus de Fórmula 1]]