Shinkansen

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JR West serie N700 series set N3 en línea Sanyō, en el servicio Nozomi con 16 coches, abril de 2009
Tren Shinkansen de la serie E5.

El Shinkansen (新幹線? Nueva línea troncal) es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, operada inicialmente por la compañía Japanese National Railways JNR. Desde que en 1964 se abrió la línea Tōkaidō Shinkansen la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con una longitud de 2.901 km y unas velocidades de hasta 320 km/h.

La palabra Shinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos" (超特急, chō-tokkyū), aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Inicialmente se llamaron "Súper Expreso de los Sueños" ("Yume no chō-tokkyū"). Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía estándar (1.435 mm) y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de rodearlos.

Futuro[editar]

JR-Maglev en Yamanashi.

Debido a los problemas inherentes a la contaminación acústica, el aumento de la velocidad máxima está siendo cada vez más difícil, particularmente por el "efecto pistón" [1] que aparece cuando los trenes entran en túneles a una velocidad elevada. A pesar de esto en 2015 se aumentó la velocidad de la Tōkaidō Shinkansen hasta los 285 km/h gracias a los trenes N700A, y hay otro aumento programado para 2020, hasta los 360 km/h, usando los trenes E5 y los futuros H5 en parte de la Tōhoku Shinkansen.

Las últimas inauguraciones fueron las de los trazados hasta Shin-Aomori en 2010, el tramo del Kyūshū Shinkansen desde Hakata a Shin-Yatsushiro en 2011, así como la línea Nagano-Kanazawa en 2015. También se está trabajando para extender la red: la Hokkaidō Shinkansen desde Aomori hasta Hakodate (2016) (a través del Túnel Seikan) y en 2030 hasta Sapporo, y el ramal de la línea Kyūshū Shinkansen hasta Nagasaki en 2023, además de completar la conexión entre Kanazawa y Osaka cuyo primer tramo, hasta Tsuruga, estará finalizado en 2020.

El proyecto de la línea Narita Shinkansen para conectar Tokio con el Aeropuerto Internacional de Narita, iniciado en la década de 1970 pero interrumpido en 1983 después de protestas de los propietarios de los terrenos, fue oficialmente cancelado y eliminado del Plan Básico que delineaba la construcción del Shinkansen.

Líneas Shinkansen[editar]

Diagrama de la red Shinkansen.
Líneas en verde: Concesión de la JR East
Líneas en naranja: Concesión de la JR Tōkai
Líneas en azul: Concesión de la JR West
Líneas en rojo: Concesión de la JR Kyūshū
Líneas en amarillas verdes: Concesión de la JR Hokkaidō

Líneas operativas[editar]

Las líneas Shinkansen son:

Con posterioridad se añadieron otras dos líneas, conocidas como Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), al actualizar y cambiar al ancho estándar (1.435 mm) secciones de línea existentes con ancho de 1.067 mm (que mantienen el mismo gálibo para el material rodante, de ahí que los trenes deban ser más estrechos que los otros Shinkansen y por eso el apodo de "mini"):

Existen una línea con ancho de vía estándar (1.435 mm) que no está técnicamente clasificada como línea Shinkansen, aunque cuenta con servicios Shinkansen durante la temporada de esquí. Se trata de la línea Gala-Yuzawa, técnicamente un ramal del Jōetsu Shinkansen.

Puesta en servicio de cada tramo[editar]

Inauguración Línea Km Km/h Inauguración Tramo Km Km/h
01/10/1964 Tōkaidō Shinkansen 515,4 285 01/10/1964 Tokio-Osaka 515 285
15/03/1972 Sanyō Shinkansen 562,7 300 15/03/1972 Osaka-Okayama 161 300
10/03/1975 Okayama-Hakata (estación de Fukuoka) 393 300
10/03/1975 Hakata-Minami line 9 120
23/06/1982 Tōhoku Shinkansen 674,9 260/320 23/06/1982 Omiya-Morioka 465 275/320
14/03/1985 Ueno-Omiya 27 110
20/06/1991 Tokio-Ueno 4 110
01/12/2002 Morioka-Hachinohe 97 260
04/12/2010 Hachinohe-Aomori 82 260
15/11/1982 Jōetsu Shinkansen 269,5 245/275 15/11/1982 Omiya-Niigata 270 245/275
01/07/1992 Yamagata Shinkansen 148,6 130 01/07/1992 Fukushima-Shinjo 149 130
22/03/1997 Akita Shinkansen 127,3 130 22/03/1997 Morioka-Akita 127 130
01/10/1997 Hokuriku Shinkansen 345,4 260 01/10/1997 Takasaki-Nagano 117 260
14/03/2015 Nagano-Kanazawa 228 260
2020 Kanazawa-Tsuruga 121
13/03/2004 Kyushu Shinkansen 256,8 260 13/03/2004 Yatsushiro-Kagoshima 127 260
12/03/2011 Hakata-Yatsushiro 130 260
2023 Tosu-Takeo-Onsen (línea actual con trenes de ancho variable) 51 130
2023 Takeo-Onsen-Isahaya 46 260
2023 Isahaya-Nagasaki 21 260
03/2016 Hokkaidō Shinkansen 148,8 260 03/2016 Aomori-Hakodate 149 260
2030 Hakodate-Sapporo 211 260

Líneas futuras[editar]

Muchas de las líneas Shinkansen fueron propuestas durante el boom del inicio de los 70, aunque aún tienen que ser construidas. Se denominan Seibi Shinkansen (整備新幹線) o "Shinkansen Planeado". Una de esas líneas, la Narita Shinkansen hasta el Aeropuerto de Narita, fue cancelada oficialmente, aunque otras tantas continúan en proyecto.

  • La extensión de la Hokuriku Shinkansen hasta Osaka está en fase de planificación, y sólo la estación Fukui está en construcción.
  • La línea Hokkaidō Shinkansen, de la Estación de Shin-Aomori hasta Shin-Hakodate, está en construcción y su apertura está prevista para marzo de 2016. Está en fase de planificación la extensión posterior de la línea de Shin-Hakodate hasta la estación Sapporo. Se utilizará la actual línea de vía estrecha que atraviesa el túnel de Seikán, donde se instalará ancho mixto en las dos vías. Debido al cruce con trenes de mercancías, la velocidad máxima en el túnel será de 140 km/h, aunque se espera ofrecer un servicio diario (que no cruzaría con ningún tren) a 260 km/h.[2]
  • La continuación de la Kyūshū Shinkansen, de Takeo-Onsen hasta Isahaya y Nagasaki, está en construcción, estando prevista su finalización en 2023. El tramo de enlace, entre Shin-Tosu y Takeo-Olsen se realizará por la actual línea de vía estrecha gracias a los trenes de ancho variable (GCT) que están actualmente en pruebas.[3]

Aumento de velocidad en la red[editar]

Los primeros trenes Shinkansen comenzaron a circular el 1 de octubre de 1964 a una velocidad máxima de 210 km/h entre Tokio y Shin-Osaka, y tuvieron que pasar 22 años, hasta noviembre de 1986, para que aumentasen su velocidad hasta los 220 km/h. Los siguientes pasos fueron alcanzar los 240 km/h en la Tōhoku Shinkansen en marzo de 1985, y los 275 km/h en el Jōetsu Shinkansen en marzo de 1990. Los 300 km/h fueron alcanzados por la Serie 500 en la Sanyō Shinkansen en marzo de 1997, llegando a unir Osaka y Hakata a 242 km/h de media en 2003, más rápido que ahora. Finalmente se alcanzaron los 320 km/h gracias a la Serie E5 en el Tōhoku Shinkansen el 16 de marzo de 2013. En esta misma línea, y con esos mismos trenes (y los futuros H5), está previsto alcanzar los 360 km/h en el año 2020.

Por otra parte la primera línea, la Tōkaidō Shinkansen, tenía limitada su velocidad máxima a 270 km/h desde 1992 debido al reducido radio de sus curvas (solo 2.500 metros). Sin embargo, desde marzo de 2015 los trenes N700A alcanzan los 285 km/h gracias a su sistema de basculación pasiva que, además, permite pasar esas curvas a 270 km/h en vez de a 250.[4]

Velocidades medias[editar]

Igualmente las velocidades medias fueron aumentando extraordinariamente a lo largo de los años. El trayecto Tokio-Osaka comenzó en los 129 km/h en 1964 para llegar hasta los 218 km/h desde 2015. La línea con mayor velocidad media es la Sanyo, con 234 km/h entre Osaka y Hakata, aunque el trayecto más rápido es el Hiroshima-Okayama, a 241,7. Por contra, las líneas con menor velocidad media son, aparte de las Mini-Shinkansen, son el Jōetsu Shinkansen y el Hokuriku Shinkansen con, respectivamente, 186 y 184 km/h desde Tokio. La nueva Hokkaidō Shinkansen alcanzará los 198 km/h desde Tokio hasta Hakodate, lo mismo que el Kyushu Shinkansen entre Hakata y Kagoshima.

Trenes Shinkansen[editar]

Series Shinkansen[editar]

Vista de un tren Shinkansen con el monte Fuji al fondo y cerezos en flor en primer plano.
Primer N700-7000, en línea Sanyō, abril de 2009

Los trenes Shinkansen tienen formaciones de hasta 16 coches. Como cada coche puede medir hasta 25 m de largo, los trenes más largos llegan a los 405 m de longitud total, que es el largo máximo para el que se han diseñado los andenes; esta medida es similar a la utilizada en los trenes rápidos europeos. Sin embargo, el gálibo utilizado en las vías de alta velocidad permite trenes de hasta 3,38 m de ancho, que es mayor que el utilizado en Europa, lo que permite el uso de configuraciones de asientos de mayor capacidad (por ejemplo, 2+2 en primera clase y hasta 3+3 en clase turista).

Los trenes Mini-Shinkansen están diseñados para circular por las líneas de alta velocidad, y luego continuar por vías antiguas de ancho 1.067 mm cuyo ancho de vía ha sido modificado para permitir la continuidad del servicio. Sin embargo, estas líneas no han visto modificado su gálibo, y por ello estos trenes son más estrechos en su construcción (2,945 m). Al detenerse en las estaciones de líneas nuevas (diseñadas para trenes más anchos), deben utilizar unas plataformas retráctiles que facilitan el acceso hasta el andén.

  • Trenes experimentales
    • Tipo 1000
    • Tipo 951
    • Tipo 961
    • Tipo 962
    • Serie 500-900 (WIN 350) para la Serie 500, con dos testeros distintos
    • Tipo 952/953 (STAR 21) para las series E2, E3 y E4
    • Tipo 955 (300X) para la Serie 700, con dos testeros distintos
    • Tipo E954 (FASTECH 360 S) para la serie Serie E5/H5, con dos testeros distintos
    • Tipo E955 (FASTECH 360 Z) (Mini-Shinkansen) para la serie Serie E6
    • GCT S-9.000 para ancho variable
  • Trenes de mantenimiento
    • Locomotora diésel del Tipo 911
    • Locomotora diésel del Tipo 912
    • Locomotora diésel del Tipo DD18
    • Locomotora diésel del Tipo DD19
    • Tipo 944 (tren de remolque)
    • Tipo 921 Número 0 (para verificación de los railes)
    • Tipo 922 (Conjuntos Doctor Yellow T1, T2 e T3)
    • Tipo 923 (Conjuntos Doctor Yellow T4, e T5)
    • Tipo 923 (Conjuntos Doctor Yellow S1, e S2)
    • Tipo E926 (East i) (Mini-Shinkansen)

Parque de trenes[editar]

Serie En servicio Trenes Fabricados Fabricantes Modelo Plazas Potencia (kW) Configuración Velocidad Longitud Peso Precio (M €)
Serie 0 1969/86 2008 146 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyu Car 383/1.340 7.400/11.840 6/16 M 220 150/400 437/967
100 1986/91 2012 66 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyo Sharyo 2 Pisos en 2 o 4 coches 250/394 3.680/5.520 4/6 M 220 102/152 250/350
200 1982/86 2013 66 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyu Car 590/1.180 7.360/14.720 8/16 M 240 200/400 466/922
300 1992/98 2012 70 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki Sharyo 1.323 12.000 10 M 6 R 270 402 710
400 1992/95 2010 12 Kawasaki y Tokyu Car Mini-Shinkansen 335 5.040 6 M 1 R 130/240 149 318
E1 1994/95 2012 6 Kawasaki e Hitachi 2 Pisos "Max" (Multi Amenity Express) 1.229 9.840 6 M 6 R 240 302 693
E2 1997/05 51 53 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Tokyu Car 630/814 7.200/9.600 6/8 M 2 R 275 201/251 352/492 21,17 M €
E3 1997/00 41 41 Kawasaki y Tokyu Car Mini-Shinkansen 338/402 4.800/6.000 4/5 M 2 R 130/275 128/149 259/311
E4 1997/03 26 26 Kawasaki e Hitachi 2 Pisos "Max" (Multi Amenity Express) 817 6.720 4 M 4 R 240 201 428
500 1997/98 7 9 Kawasaki e Hitachi 662/1.324 9.120/18.240 8/16 M 285 204/404 344/688 33,27 M €
700 1999/05 71 91 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki Sharyo Suspensión semi-activa 571/1.323 6.600/13.200 6/12 M 2/4 R 285 205/405 356/708 26,6/34,3 M €
800 2004 y 2009/11 9 9 Hitachi 392>384 6.600 4 M 2 R 260 155 276
N700/N700A 2007/16 138 166 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki Sharyo Basculación pasiva de 1º 546/1.323 9.760/17.080 8/16 M 300 205/405 365/715 29,6/39,5 M €
E5/H5 2011/16 28 63 Hitachi y Kawasaki Basculación activa de 1,5º 731 9.960 8 M 2 R 320 253 454 31,75 M €
E6 2013/14 19 23 Hitachi y Kawasaki Mini-Shinkansen (Basculación activa de 1,5º) 338 6.000 5 M 2 R 130/320 149 337,9
E7/W7 2014/15 27 27 Hitachi y Kawasaki 934 12.000 10 M 2 R 260 302 540
GCT S-9.000 2023 1 Kawasaki Ancho variable 4 coches 130/270 86

Actualizada al 31 de diciembre de 2014

Tecnología Shinkansen fuera de Japón[editar]

Los ferrocarriles que usan la tecnología Shinkansen no se limitan únicamente a los que existen en Japón.

Taiwan High Speed Rail tiene en circulación desde 2007 30 trenes para 300 km/h Serie 700T, construidos por la Kawasaki Heavy Industries. China tiene en circulación desde 2007 60 trenes para 250 km/h basados en el diseño de la Serie E2, 3 de ellos construidos en Japón por un consorcio formado por la Kawasaki Heavy Industries, la Mitsubishi Electric Corporation y la Hitachi. Para la línea HS1 de conexión de Londres al Eurotúnel, se exportaron trenes construidos por Hitachi, basados en el A Train, para su uso como regionales de alta velocidad bajo el nombre de Javelin, class 395. La misma compañía entregará entre 2017 y 2019 trenes eléctricos y duales, class 800 y 801.

Número de viajeros[editar]

La red shinkansen ha sido (hasta 2012, cuando fue superada por la china) la red de alta velocidad más transitada del mundo. Poco antes del cincuentenario de su inauguración alcanzó la cifra de diez mil millones de viajeros transportados, mientras que Francia alcanzará los dos mil este año, después de 33 años.

Número de viajeros (en millones):

Año JR Central JR West JR East ' ' ' JR Kyūshū Millones
Línea Tōkaidō Sanyō Total Tōhoku Jōetsu Nagano Kyūshū Total (1):
1964 11,018 11,018
1965 30,967 30,967
1966 43,784 43,784
1967 55,250 55,250
1968 65,903 65,903
1969 71,574 71,574
1970 84,627 84,627
1971 85,354 85,354
1972 109,854 109,854
1973 128,079 128,079
1974 133,195 133,195
1975 152,718 152,718
1976 143,465 143,465
1977 126,796 126,796
1978 123,689 123,689
1979 123,767 123,767
1980 125,636 125,636
1981 125,619 125,619
1982 142,907 18,077 18,077 142,907
1983 161,349 33,736 33,736 161,349
1984 163,790 35,427 35,427 163,790
1985 179,833 46,715 46,715 179,833
1986 183,012 47,959 47,959 183,012
1987 102,000 54,000 62,020 45,210 16,810 218,020
1988 112,000 61,000 68,010 49,090 18,920 241,010
1989 117,304 62,202 71,308 51,489 19,819 250,310
1990 130,000 66,000 80,480 57,670 22,810 276,480
1991 134,000 68,000 91,620 65,670 25,950 293,620
1992 132,000 68,000 95,050 68,380 26,670 295,050
1993 132,000 67,000 95,260 68,640 26,620 294,260
1994 128,000 57,000 96,130 69,520 26,610 281,130
1995 132,770 63,498 98,919 71,668 27,251 294,920
1996 134,226 64,400 102,096 74,049 28,047 0,700 300,100
1997 134,351 62,841 112,395 76,827 30,483 5,085 303,670
1998 130,343 60,226 123,656 78,953 35,619 9,084 304,570
1999 128,359 58,539 124,385 79,320 35,822 9,243 301,140
2000 130,478 58,414 125,642 80,113 36,100 9,429 304,210
2001 132,264 58,229 126,455 80,242 36,599 9,614 306,840
2002 129,616 56,593 126,388 80,417 36,391 9,580 302,800
2003 132,111 57,483 127,254 80,938 36,574 9,742 0,270 306,510
2004 136,548 58,649 125,296 80,402 35,337 9,557 3,848 313,970
2005 143,504 60,569 128,049 81,679 36,725 9,645 3,966 326,450
2006 145,269 61,004 130,056 82,910 37,284 9,862 4,045 329,530
2007 151,320 63,432 133,262 84,833 38,294 10,135 4,184 342,050
2008 149,164 62,928 129,568 82,162 37,359 10,047 4,162 310,290
2009 138,029 58,576 121,727 77,098 35,141 9,488 3,843 288,880
2010 140,828 60,503 118,898 75,032 34,380 9,286 4,402 292,000
2011 143,015 64,355 120,428 76,177 34,831 9,420 307,040
2012 149,000 65,000
2013 155,000 67,000

Miles de millones de viajeros por km (mucho más preciso, ya que también tiene en cuenta los km recorridos):

Año JR Central JR West JR East ' ' ' JR Kyūshū Miles de millones de Viajeros * km
Línea Tōkaidō Sanyō Total Tōhoku Jōetsu Nagano Kyūshū Total:
1964 3,912 3,91
1965 10,651 10,65
1966 14,489 14,49
1967 17,911 17,91
1968 21,027 21,03
1969 22,816 22,82
1970 27,890 27,89
1971 26,795 26,80
1972 33,835 0,260 34,10
1973 38,989 38,99
1974 40,671 40,67
1975 53,317 53,32
1976 48,147 48,15
1977 42,187 42,19
1978 41,074 41,07
1979 40,985 40,99
1980 41,790 41,79
1981 41,717 41,72
1982 41,489 4,619 3,743 0,873 46,11
1983 42,186 8,254 5,989 2,265 50,44
1984 29,200 12,997 11,559 6,142 2,487 50,83
1985 43,864 11,643 8,085 3,474 55,42
1986 44,300 12,138 8,214 3,429 55,94
1987 32,123 13,153 12,138 8,929 3,209 57,41
1988 36,299 14,792 13,260 9,677 3,583 64,35
1989 37,404 15,002 13,558 9,892 3,666 65,96
1990 41,341 16,064 14,767 10,678 4,089 72,17
1991 41,841 16,278 16,102 11,689 4,413 74,22
1992 40,655 16,161 16,245 11,837 4,408 73,06
1993 40,504 16,026 16,034 11,695 4,339 72,56
1994 38,907 13,311 16,031 11,763 4,267 68,25
1995 39,817 14,759 16,251 11,956 4,295 70,83
1996 40,973 15,456 16,519 12,165 4,354 72,95
1997 41,090 14,976 16,750 12,278 4,002 0,470 72,82
1998 39,407 14,157 17,455 12,071 4,589 0,795 71,02
1999 38,878 13,623 16,734 12,146 4,589 0,008 69,24
2000 39,670 13,805 17,679 12,297 4,575 0,806 71,15
2001 40,573 14,003 17,741 12,277 4,648 0,816 72,32
2002 39,589 13,672 18,276 12,802 4,661 0,813 71,54
2003 40,317 13,911 18,747 13,275 4,645 0,827 0,030 73,01
2004 41,556 14,107 18,391 13,356 4,233 0,802 0,406 74,46
2005 43,777 14,849 18,874 13,484 4,590 0,800 0,409 77,91
2006 44,487 15,164 19,375 13,884 4,675 0,816 0,413 79,44
2007 46,540 15,932 19,925 14,281 4,812 0,832 0,430 82,83
2008 46,044 15,887 19,302 13,779 4,704 0,820 0,426 81,66
2009 42,685 14,818 18,152 12,945 4,432 0,775 0,385 76,04
2010 43,741 15,546 17,650 12,594 4,303 0,753 0,489 77,43
2011 44,303 16,878 18,425 13,263 4,399 0,763 1,814 81,42
2012 46,930 17,171 20,118
2013 48,900 17,617 20,863

(1) Hay viajeros que son contados dos veces al viajar por distintas líneas; así, el total es menor que la suma de las líneas.

Recopilación propia, basada en los datos de las compañías y de la UIC

Lista de tipos de servicios Shinkansen[editar]

Shinkansen Serie 700 en servicio Hikari Rail Star
Tren Shinkansen de la serie 800 en la estación Shin-Yatsushiro, Yatsushiro.

A pesar de que originalmente se había pensado hacer circular trenes de pasajeros y mercancías día y noche, lo cierto es que en las líneas Shinkansen sólo circulan trenes de pasajeros. El sistema cierra entre las 0:00 y las 6:00 todos los días para efectuar operaciones de mantenimiento. Los trenes nocturnos que aún circulan en Japón lo hacen en la red de ancho métrico japonés (1.067 mm).

Servicios Shinkansen en marzo de 2015

Servicio Paradas Líneas Material
Nozomi Pocas paradas (6 Tokio-Osaka, 6/8 Osaka-Hakata) Tokaido y Sanyo 700 y N700
Hikari Bastantes paradas (8/9 Tokio-Osaka, 6 Osaka-Okayama) Tokaido y Sanyo 500, 700 y N700
Hikari Rail Star Bastantes paradas (12/15 Osaka-Hakata) Sanyo 700 E
Kodama Para en las 17 estaciones (Tokio-Osaka), o en las 19 estaciones (Osaka-Hakata) Tokaido y Sanyo 500, 700 y N700
Mizuho Para en 6 estaciones (Osaka-Hakata) y en Hakata, Kunamoto y Kagoshima (Kyushu) Sanyo y Kyushu N700 S y R
Sakura Para en 8 estaciones (Osaka-Hakata) y entre 4 y 12 estaciones (Kyushu) Sanyo y Kyushu N700 S y R
Tsubame Para en las 12 estaciones Kyushu 800
Hayate 10 paradas (Tokio-Aomori) Tohoku E2 y E5
Yamabiko Para en las 18 estaciones (Tokio-Morioka) Tohoku E2, E3, E5 y E6
Nasuno Para en las 8 estaciones (Tokio-Koriyama) Tohoku E2, E3 y E5
Toki Pocas paradas (Tokio-Niigata) Joetsu E2 y E4 (E5)
Tanigawa Para en las 7 estaciones (Tokio-Ueno a Echigo-Yuzawa) Joetsu E2 y E4 (E5)
Asama Para en las 11 (8) estaciones (Tokio-Nagano) Hokuriku E2 N
Kagayaki Para en 5/6 estaciones (Tokio-Kanazawa) Hokuriku E7/W7
Hakutaka Para en 10/16 estaciones (Tokio-Kanazawa) Hokuriku E7/W7
Tsurugi Lanzadera con 3 estaciones (Toyama-Kanazawa) Hokuriku W7
Komachi Para en las 18 + 6 estaciones (Tokio-Morioka-Akita) Akita Mini-Shinkansen E6
Tsubasa Para en las 9 + 11 estaciones (Tokio-Fukushima-Shinjo) Yamagata Mini-Shinkansen E3 1.000 y 2.000

Nota: las paradas incluyen origen y destino, así que para dos trayectos hay que quitar una.

Galería[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. London: Routledge. ISBN 0-415-32052-6.

Enlaces externos[editar]