Tren de Alta Velocidad de Taiwán

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Tren de alta velocidad de Taiwán
THSR 700T train in THSR Tainan Station 20110527.jpg
Lugar
Ubicación Flag of the Republic of China.svg República de China
Descripción
Tipo Tren de alta velocidad
Inauguración 5 de enero de 2007
Inicio Estación de Taipéi
Fin Estación de Zuoying
Paradas principales Taipéi, Banciao, Taoyuan, Taichung, Tainan, Zuoying
Intercambiadores Taipéi, Banciao, Taoyuan
Depósitos Wuri, Zuoying
Características técnicas
Longitud 345 kilómetros (214 mi), En operación 339 kilómetros (211 mi)
Estaciones 8
Ancho de vía 1435mm trocha estándar
Electrificación 25 kV AC at 60 Hz
Explotación
Nº tranvías 2
Pasajeros 44,525,754 (2012)
Flota THSR 700T
Velocidad media 300 kilómetros por hora (186 mph)
Mapa
TaiwanHighSpeedRail Route en.gif
Notas
Página web www.thsrc.com.tw
Tren de Alta Velocidad de Taiwán
Nombre chino
Chino tradicional 台灣高速鐵路 or
臺灣高速鐵路
Transliteraciones
Hakka
Romanización Thòi-vàn Kaû-suk Thiet-lu
Mandarín
Hanyu Pinyin Táiwān Gāosù Tiělù
Tongyong Pinyin Táiwān Gāosù Tiělù
Wade–Giles T'ai2-wan1 Kao1-su4 T'ieh3-lu4
Bopomofo ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄍㄠ ㄙㄨˋ ㄊㄧㄝˇ ㄌㄨˋ
Min
Hokkien POJ Tâi-oân Ko-sok Thih-lō•
THSR
Chino tradicional 台灣高鐵 or 臺灣高鐵
Transliteraciones
Hakka
Romanización Thòi-vàn Kaû-thiet
Mandarín
Hanyu Pinyin Táiwān Gāotiě
Tongyong Pinyin Táiwān Gāotiě
Wade–Giles T'ai2-wan1 Kao1-t'ieh3
Bopomofo ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄍㄠ ㄊㄧㄝˇ
Min
Hokkien POJ Tâi-oân Ko-thih

El Tren de alta velocidad de Taiwán es un tren de alta velocidad que recorre aproximadamente 354 km (aunque la parte en operación es de 339 km) por la costa oeste de Taiwán, desde su capital Taipei hasta la ciudad de Kaohsiung, en el sureste del país. Con la construcción realizada por una empresa privada, Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), que también opera la línea, el costo total del proyecto fue de 18 000 millones de US$.[1]​ En el momento de su construcción, este fue uno de los proyectos de construcción de ferrocarril con fondos privados más grandes del mundo. El sistema se basa principalmente en la tecnología del Shinkansen de Japón.

La línea se abrió para el servicio el 5 de enero de 2007, con trenes que circulan a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora (186 mph) de Taipei a Zuoying en tan sólo 96 minutos, abarcando casi el 90% de la población de Taiwán. La mayoría de las estaciones intermedias se encuentra fuera de las ciudades, pero hay una variedad de opciones de transferencia, así como autobuses gratuitos, tren convencional y metros que complementan el transporte.

El número de pasajeros cayó inicialmente por debajo de lo esperado, pero creció a un poco menos de 40.000 pasajeros al día en los primeros meses de operación a más de 129.000 pasajeros por día en junio de 2013.[2]​ El tren alcanzó los 100 millones de pasajeros en agosto de 2010 y los 200 millones de pasajeros en diciembre de 2012.[3]

En los primeros años de funcionamiento, THSRC acumulaba deudas debido a las altas cargas de depreciación e intereses, debido a la estructura financiera establecida por la empresa privada. En 2009, THSRC negoció con el gobierno para cambiar el método de depreciación de la dependencia de las concesiones de derechos a pasajeros.[4]​ Al mismo tiempo, el gobierno empezó a ayudar a refinanciar préstamos de THSRC para ayudar a la empresa para que pudiese seguir siendo funcional y rentable.[5]

Historia[editar]

Orígenes[editar]

El rápido crecimiento económico de Taiwán durante la segunda mitad del siglo XX dio lugar a la saturación de las carreteras, trenes convencionales y sistemas de tráfico aéreo en el corredor occidental de la isla, el cual amenazaba impedir el crecimiento.[6]​ La idea de un nuevo tren de alta velocidad surgió en 1970,[6]​ y una planeación informal comenzó en 1980.[7]​ En 1987, los ejecutivos del gobierno de Taiwán, Yuan Ejecutivo, pidió al Ministerio de Transporte para poner en marcha un estudio de viabilidad de una vía de tren de alta velocidad en el corredor occidental de Taiwán.[6]​ Este estudio fue completado en 1990.[8]

El estudio encontró en la comparación de soluciones potenciales para los problemas de tráfico en el corredor, que el tren de alta velocidad ofrecería el mayor volumen de tránsito, el menor uso de la tierra, el mayor ahorro de energía y la menor contaminación.[6]

En julio de 1990 la Oficina de Preparación de Tren de Alta Velocidad fue establecida (POHSR, Preparation Office of High Speed Rail) y una ruta fue elegida en 1991.[7]​ Los planes para THSR fueron aprobados posteriormente por el Ejecutivo Yuan en junio de 1992[6]​ y por la Legislatura de Taiwán, el Yuan Legislativo en 1993.[8]

Estructura del Proyecto[editar]

En noviembre de 1994, Tawán aprobó una ley sobre el uso de la financiación privada en proyectos de infraestructura, que también aplicaba para el proyecto de THSR que en ese entonces era estatal.[6]​ En consecuencia, en 1995, POHSR cambió a Buró de Trende Alta velocidad (BOHSR, Bureau of High Speed Rail), que comenzó a licitar THSR como un esquema de construcción-operación-transferencia en octubre de 1996[6][8]

Después de un proceso de licitación, Taiwan High Speed Rail Consortium (THSRC) compitió contra Chunghwa High Speed Rail Consortium (CHSRC).[9]

THSRC fue elegido en septiembre de 1997 como resultado de su oferta más barata y la promesa de construir la línea generando un costo neto de cero para el gobierno.[9]​ El grupo cambio de nombre y se estableció formalmente como Taiwan High Speed RAil Corporation (THSRC) en mayo de 1998[10][11]​ THSRC y el gobierno firmaron el acuerdo el 23 de julio de 1998.[12]

Tren y operación[editar]

Tren[editar]

Dos trenes THSR 700T
Dos trenes THSR 700T en la estación de Zuoying

Cuando THSR empezó la operación, los 30 trenes eran unidades eléctricas múltiples (EMU Electric Multiple Unit) de la serie 700T, suministrado por un consorcio de Kawasaki Heavy Industries(川崎重工).[13]

En respuesta a cada vez mayor cantidad de pasajeros y las nuevas estaciones que se iniciarán la operación en 2015, THSRC empezó a considerar encargar trenes adicionales desde noviembre de 2008.[14]​ El contrato para cuatro nuevos trenes de la serie 700T fue firmado entre el THSRC y Kawasaki consortium en mayo de 2012 en Tokio, Japón.[15]​ De los cuatro trenes del contrato, el primero (TR 31) y el segundo (TR 32) llegaron a Taiwán en 23 de diciembre de 2012 y el 21 de enero de 2013, respectivamente. El tercero y cuarto llegarán en 2014 y en 2015.[16]

El modelo THSR 700T está basado en la Serie 700 Shinkansen usado por JR Central y JR Oeste en Japón.[17]​ Esto es la primera vez que la tecnología del Shinkansen se ha exportado a otro país.[1]​ Los trenes tuvieron que adaptarse al clima y la geografía de Tawán, y la forma de la punta se optimizó para los túneles taiwaneses que eran más anchos que los de Japón.[13][17][18]

La velocidad máxima de servicio de los trenes fue mejorada en relación con la de los trenes de la serie 700 de Sinkansen de 285 a 300 km/h .[18]​ Las 12 unidades de un tren 700T se agrupan en tres unidades de tracción con tres coches de energía y un remolque cada uno,[17]​ proporcionando 10.26 MW de potencia;[19]​ las dos unidades extremas son remolques para evitar deslizamiento sobre Bojes motorizados.[17]​ El tren tiene una longitud de 304 metros (997 pies) y una masa de 503 tonleadas en vacío.[19]​ Los trenes tienen una capacidad de 989 pasajeros sentados en dos clases: 66 asientos en configuración de 2+2 en un único vagón de clase Business y 923 asientos en configuración 2+3 para los 11 vagones estándares.[13]​ El consumo de energía per cápita de un tren 700T con carga completa es el 16% del de los coches privados y la mitad de los camiones. Las emisiones de dióxido de carbono son del 11% de las de los coches privados y el 25% de los autobuses.[8]

Operación[editar]

Como el primer sistema de tren de alta velocidad en Taiwán, THSRC empezó la operación en 2007 con una gran cantidad de talentos extranjeros incluyendo los operadores y conductores de Francia y Alemania.[20]​ Al mismo tiempo, también comenzó a entrenar a conductores y operadores locales. Desde mayo de 2008, todos los operadores trabajando en el Centro de Control de Operaciones eran Taiwaneses y desde octubre de 2008 todos los conductores eran Taiwaneses.[21]

La principal responsabilidad del Centro de Control de Operaciones es mantener la segura circulación de trenes. THSRC tuvo 132 controladores (Julio de 2012), de los cuales el cuarto son mujeres, trabajando 24 horas al día y 365 días al año. Los requisitos para ser un Controlador Jefe (主任控制員) incluía la expriencia en las nueve posiciones del Centro de Control de Operaciones, 300 horas de entrenamiento y adquisición de calificación.<nombre de referencia="THSRC_OCC" /[22]

THSRC tiene 144 conductores (Julio de 2012), de los cuales el 10% son mujeres. Todos los candidatos deben pasar 8 meses completando 1,326 horas de entrenamiento profesional y pasar la certificación nacional para poder conducir un tren. Además, después de ser un conductor certificado de tren de alta velocidad, ellos deben pasar por un entrenamiento al menos tres veces al año para garantizar que pueden conducir el tren con seguridad.[23]

Incidentes[editar]

Taiwán con frecuencia se enfrenta múltiples tipos de desastres naturales incluyendo tifones, terremotos, fuertes lluvias, inundaciones y deslizamientos de tierra. Por esta razón, el enfoque principal del diseño de la infraestructura de THSRC fue cómo responder ante los desastres naturales como los terremotos<nombre de referencia="NCDR" /[24]​ y cómo garantizar la seguridad para todos los pasajeros y los trenes en cualquier situación de emergencia.<nombre de referencia="THSRC_DWS" /[25]

El THSRC ha establecido un sistema para responder a los desastres naturales y la instrusión inesperada llamado Sistema de Alerta de Desastres (DWS, Disaster Warning Systems)[26]​ Este sistema consiste en una red de sensores instalados a lo largo de la trenvía para detectar situaciones inesperadas como terremotos, vientos fuertes, lluvia fuerte, inundaciones, deslizamientos de tierra e intrusiones. En caso de una situación inesperada el DWS mandará un señal al Centro de Control de Operaciones inmediatamente. Esto activará las medidas de contingencia para garantizar la seguridad de los pasajeros y los trenes, desacelerando los trenes o hasta deteniendo los trenes en las zonas afectadas.[27]

El DWS ha funcionado con éxito desde su puesta en funcionamiento en 2007. El terremoto más fuerte que la THSRC ha experimentado fue de 6.4 en escala Richter con epicentro a 17km de Jiasian, Kaohsiung que impactó todo sur de Taiwán en 4 de marzo de 2010. (甲仙地震) Un tren se descarriló ligeramente en Sinshinh Tainan (台南新市) y seis trenes se detuvieron. A pesar de la suspensión temporal de operaciones, no hubo daños ni víctimas. Todos los 2500 pasajeros afectados fueron evacuados sin lesiones en dos horas. El servicio reanudó al día siguiente.[5]​ Este registro fue bien señalado y proporcionó una experiencia valiosa para la seguridad operacional en la industria global de trenes.[5]

En abril de 2010, se informó que el hundimiento del suelo se había observado durante la construcción de un viaducto de 6 kilómetros (3,728227152 mi) por el Condado de Yunlin.[28]​ El hundimiento continuó llegando a los 55 centímetros (21,653543285 in) en siete años.[29]​ Por el año 2010 el hundimiento se alentó, el cuál se debe al cierre de algunos pozos profundos que operaban en la región. Aunque la situación se consideró seguro según los asentamientos diferenciales entre muelles adyacentes a lo largo del viaducto que era solamente un sexto de la cantidad permitida, el BOHSR insistió que se cerraran más pozos. [29][30]​ El 25 de julio de 2011, el gobierno anunció planes para cerrar casi 1000 pozos en Changhua y Yunlin, reduciendo la cantidad de agua bombeada de los pozos profundos por 210,000,000 toneladas para el año 2011.[31]

Servicio[editar]

Standard Car interior
Viajeros en clase normal en un tren hacia el norte

Según el horario de THSR vigente en diciembre de 2013,<nombre de referencia="THSRC_timetable" /[32]​ hay 954 servicios de trenes por semana en operación, con un horario desde las 6:30 hasta las 24:00 todos los días. La mayoría de los trenes con dirección hacia el sur empiezan desde la estación de Taipéi y la mayoría de los trenes con dirección hacia el norte empiezan de Zuoying. Sin embargo, algunos trenes operan solamente entre Taipei y Taichung o entren Taichung y Zuoying. A los trenes hacia el sur se les asigna un número de tren impar y a los trenes hacia el norte se les asigna un número par.[33]

Cada tren se compone de un vagón de clase business (vagón número 6) y 11 vagones estándares (con asientos reservados y no reservados). Desde julio de 2010 hay asientos no reservados disponibles en los vagones desde el 10 al 12 (en algunos trenes desde el 9 al 12). El vagón 7 está equipado con 4 asientos para sillas de ruedas y baños adaptados para discapacitados. Los pasajeros pueden llamar al número de Servicio a Cliente de THSR en Taiwán 4066-3000 o visitar cualquier punto de venta de THSR en las estaciones para reservar esos asientos.[33]

A partir de agosto de 2012, se espera la implementación de 4G WiMAX en los trenes para proporcionar servicios de banda ancha, haciendo que THSR sea el primer transporte terrestre de alta velocidad equipado con estos servicios.[34]

En 2012, THSRC fue clasificado en la encuesta de la revista Common Wealth(天下雜誌) "Golden Service Award", en una posición alta, no solamente superando a rivales de transporte de larga distancia sino también siendo el primero en los ranking de las 300 mejores industrias. [35]

Standard Car interior
Vagón de clase business.
Paradas
Train I.D. Taipei Banqiao Taoyuan Hsinchu Taichung Chiayi Tainan Zuoying
1xx, 2xx, 11xx, 12xx - - - -
551, 596
5xx, 15xx
3xx, 13xx - -
399 - -
1352 - -
1377 - - -
6xx, 7xx, 16xx, 17xx
●: para; -: no para

Precios y descuentos[editar]

Promoción de venta anticipada de boletos de THSRC en 2011.

En 2013 el viaje sencillo Taipei-Zuoying, en un vagón estándar para un adulto tiene un precio de NT$1,630 (US $55 aproximadamente). Un viaje en el vagón de clase business tiene un precio de NT$2,140 (US $72 aprox).[33]​ El costo de un asiento no reservado es un 3% menor que el precio normal. Las reservas de asientos son posibles desde 28 días antes del viaje hasta el mismo día de la salida.[33]

Los pasajeros de la tercera edad (mayores de 65 años), personas con discapacidades registrados con su acompañante, y los niños (menores de 12 años) tienen derecho a un descuento del 50%.[33][36]

Un descuento grupal se ofrece para grupos de 11 o más personas. Un descuento grupal no puede ser utilizado con otros descuentos y no incluye asientos no reservados. Los pasajeros pueden elegir una de las varias ofertas que se les presenta.[33][37][38]

Desde el 1 de julio de 2010, hay un sistema de smart card (tarjeta inteligente) pensado para los viajeros frecuentes que adquieren billetes para varios viajes. La tarjeta inteligente de THSR permite a los usuarios viajar entre estaciones específicas dentro de un tiempo determinado por un número de pasajes determinado. La tarjeta se vende tanto en forma registrada (con nombre inscrito) como sin necesidad de registro. Solamente se pueden comprar de esta forma boletos de adulto y no puede ser utilizado para viajes entre Banquiao y Taipei.

Después de comprar o recargar una tarjeta multi-viaje, el saldo de la tarjeta tiene de vigencia 45 días desde el primer uso. El boleto es válido por 8 viajes. La tarjeta multi-viaje tiene un descuento de 21% sobre la tarifa de los asientos reservados estándares. Las tarjetas no registradas y las registradas pueden ser adquiridas en los puntos de venta de todas las estaciones de THSRC. La compra de la tarjeta tiene un costo de NT$100 como depósito de garantía (reembolsable cuando la tarjeta se devuelve). La tarjeta registrada es de uso personal y solamente el titular la puede usar.[39][40]​ Desde noviembre de 2012, se ofrece un descuento del 35% en venta anticipada para un número limitado de boletos vendidos no más de 8 días antes de la salida. Si todos los boletos con el 35% de descuento se venden antes de la fecha límite, se ofrece un descuento del 20%. Si estos se venden antes de la fecha límite entonces se ofrecen descuentos de 10%. Si todos los boletos de venta anticipada se agotan entones se ofrecen los boletos a precio completo.[41]

Frecuencia de trenes[editar]

Frecuencia de THSRC
Frecuencia diaria, semanal del horario normal de THSRC. No están representados los trenes extras durante los días festivos y cancelaciones por eventos extraordinarios.
Frecuencia de trenes
horario válido al 23 de diciembre de 2013[42]
Dirección Trenes por día Trenes por semana
Lun Mar Mie Jue Vie Sab Dom
Hacia sur 65 64 75 70 73 475
Hacia norte 67 64 72 67 81 479
Ambos 132 128 147 137 154 954

THSRC opera servicios de trenes adicionales durante las fiestas nacionales.[43]​ El 29 de junio de 2011 fue aprobada una propuesta de THSRC para incrementar el número de pasajes al día de 175 a 210 después de estudios de impacto ambiental. Y así incrementaron el número de servicios de trenes en los días de alta carga.[44]

Pasajeros[editar]

THSRC cambio en pasajeros
Promedio mensual de pasajeros, con una indicación de los meses afectados por el año nuevo chino (gris) y la cancelación de servicios por tifones o terremotos (azul)

Las estimaciones originales establecían un número de 180.000 usuarios diarios después del lanzamiento, alcanzando hasta 400.000 en el año 2036. [45]​ Con la caída de 50% en el número de pasajeros de los aviones por la crisis financiera asiática de 1997, los pronósticos se revisaron de nuevo.[8]​ El número de pasajeros finales se estimaba a 140.000 al día.[46]​ El número de pasajeros reales no coincide con las proyecciones. En septiempre de 2007, seis meses después de la inauguración, THSRC había trasnportado a 1,5 millones de pasajeros al mes,[47]​ que serían aproximadamente 50,000 pasajeros al día. En el segundo año, el número de pasajeros se duplicó.[48]​ En el tercer año, el promedio de pasajeros al día creció a 88.000 y en 2012 llegó a ser de 120.000 pasajeros. (Actualizado en Sep. 2012)[49][50]​ La ocupación de asientos era del 45% en los primeros tres años, con una modesta mejora que se alcanzó en el 2009 y, en el año 2012 había llegado a ser del 54%. (Actualizado en sep. 2012)[51]​ La puntualidad está estable por encima del 99%.[52]

Estadísticas anuales
Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Número de pasajeros[52][53] 15,555,656 30,581,261 32,349,260 36,939,596 41,629,303 44,525,754
Ocupación de Asientos[51][54][55] 44.72% 43.51% 46.31% 48.97% 51.63% 54.59%
Puntualidad (5 minutes)[52] 99.47% 99.19% 99.25% 99.21% 99.87% 99.40%

Se llegó a los 10 millones de pasajeros después de 265 días de operación el 26 de septiembre de 2007,[47]​ mientras que para llegar a los 100 millones de pasajeros se tardó 1.307 días, el 3 de agosto de 2010,[56]​ y a los 200 millones de pasajeros en diciembre de 2012.[57]​ El 10 de octubre de 2011, el día nacional de la República de China, THSRC transportó un récord de 189.386 pasajeros. El 5 de febrero de 2011, el tercer día del año nuevo chino, se alcanzó un nuevo récord de 190.596 pasajeros. El siguiente récord fue alcanzado el 25 de enero de 2012, que también era el tercer día del año nuevo chino al transportar a 191.989 pasajeros. El récord más reciente es de 212.000 pasajeros transportados en 1 de enero de 2013.[57]

Los trenes de alta velocidad dejaron a los aviones fuera de la competencia: en agosto de 2008, la mitad de las rutas aéreas entre Taipei y las ciudades del oeste fueron interrrumpidas, incluyendo todas las conexiones entre las ciudades con estaciones de THSR, excepto la conexión diaria entre Taipei y Kaohsiung.[58][59]​ El tráfico total nacional aéreo se espera que se reduzca a la mitad entre el 2006 y el 2008,[58]​ y en realidad cayó de 8.6 y 4.9 millones.[60]​ En junio de 2012, las autoridades anunciaron que se discontinuaran los últimos vuelos comerciales restantes entre Taipei y Kaohsiung.[61]​ El uso de los trenes convensionales entre Taipei y Kaohsiung cayó de 9,71% en 2006 a 2,5% en 2008, mientras que los trenes de alta velocidad se convertían en el 50% del transporte en 2008.[62]​ La apertura de THSR llegó a reducir el 10% del tráfico de la Carretera Nacional número 1 en 2007.[63]​ A pesar del bajo precios de los boletos, las compañías de autobuses de larga distancia reportaron que el volumen de los pasajeros se había reducido entre un 20 y hasta un 30 % en 2008.[64]

Construcción[editar]

THSRC llega a ser el primero de los 100 Mejores Proyectos de infraestructura (百大建設) en 2011.

La construcción del sistema tomó más de 2,000 ingenieros profesionales de 20 países y de más de 20,000 trabajadores extranjeros y nacionales durante 6 años para completar.[65]​ El trabajo de construcción se divide en varios lotes especializados que fueron separadamente contratados.[66]​ Un grupo de contratos fue para la obra civil que cubrían la construcción de la superestructura de la línea abierta. [66]​ Las estaciones y depósitos fue parte de un grupo separado de los lotes de construcción.[66]​ Un cuarto grupo de lotes era para el trabajo de carril.[66][67]

El proyecto de Tren de Alta velocidad de Taiwán fue premiado como el primer premio de "Proyecto sobresaliente de la ingeniería Civil" Por el Consejo de Coordinación Asiático de Coordinación Ingeniería Civil (ACECC, Asian Civil Engineering Coordination Council) en Sydney el 10 de agosto de 2010. El premio del proyecto indica que los estándares de ingeniería de Taiwán están ganando reconocimiento internacional, y THSRC que está corriendo desde la región norte al región sur ha resuelto los problemas de topografía y otros retos técnicos.[68]

En el año 2011, cuando Taiwán llega a tener 100 años, la Comisión de Construcción Pública (公共工程委員會) organizó una campaña de votación en línea, la cual obtuvo 330,000 votos, para elegir los mejores 10 infraestructuras en Taiwán para celebrar el centenario del país. Entre todos, THSRC llegó a ser el mejor de los 100 proyectos de Infraestructura de Taiwán (百大建設).[69]

Estaciones[editar]

La construcción de los estaciones se concentró separadamente en 2001[70]​ y los trabajos empezaron en mayo de 2002. Los estaciones de Taipéi y Banquiao son rentadas de TRA por THSRC. los estaciones de Taoyuan, Hsinchu, Taichung, Chiayi, Tainan y Zuoying fueron construidos por THSRC en la primera fase. En la segunda fase se planearon nuevas estaciones que oficialmente empezaron en 2013. La construcción de THSR de las nuevas estaciones de Yunlin, Miaoli y Changhua comenzaron en 15 de Enero, 28 de Enero y 16 de febrero de 2013. Según el plan, las tres estaciones podían funcionar a mediados de 2015. THSR también planeó extender su actividad hasta Hangang, en la parte norte de la iudad de Taipéi. La nueva estación de THSR Nangang se planeó para operar a principios de 2015, la cual es una estación de TRA mejorada. [71]

Las zonas de estacionamiento, plaza de la estación, la estación de autobuses, área de comida y de compras en cada estación se incluyeron con el diseño de la estación. Acero, vidrio y concreto armado fueron usados en la construcción de las estaciones. Los sistemas de iluminación de cada estación fueron subcontratados a diseñadores de iluminación individuales.[72]​ Las estaciones fueron construidos con la posibilidad de conectar con el tránsito rápido o líneas de tren.[73]

Los contratos de construcción entre THSR y el gobierno constan de dos partes: primero es el THSRC en construcción y la operación del tren durante los próximos 35 años; la segunda que consiste en que THSRC mantiene el derecho al desarrollo de las áreas alrededor de las cinco estaciones durante los próximos 50 años. Las 5 estaciones son: Taoyuan, Hsinchu, Taichung, Chiayi y Tainan.[74]

Estación de Taoyuan[editar]

Estación de Taoyuan del THSR

La estación de Taoyuan no solo sirve a los pasajeros que llegan o salen sino también a los viajeros que entran y salen del Aeropuerto Internacional de Taoyuan de Taiwán. La estación ocupa 20 hectáreas. Está constituida por tres edificios: la estación, el centro de operaciones en el lado noreste y la torre de estacionamiento en el lado suroeste. El tamaño de la estación es más pequeño que los otros dos edificios, pero es el punto focal, ya que se sitúa en el centro de la localidad y presenta la mayor parte de los servicios y funciones. Grandes ventanales y aleros de metal se extienden horizontalmente, la estación está iluminada y es transparente. La iluminación fue diseñada especialmente, el vidrio templado claro, el vidrio aislante y el sistema de vigas hacen hincapié en las funciones de espacio y da un aspecto brillante al edificio. El vetíbulo de 6 metros de altura en la planta baja se conecta a las escaléras eléctricas que suben desde la entrada y los andenes construidos bajo tierra. [75]

Estación de Hsinchu[editar]

Estación de Hsinchu del THSR

Como puerta de entrada hacia Hsinchu, una ciudad con alta tecnología, la estación de Hsinchu integra la alta tecnología con sus rasgos naturales y culturales, y se integra la perspectiva global con la local. La estación de Hsinchu es un espacio de forma ovalada con un techo alabeado. Está diseñado para responder a la luz solar y los vientos de Hsin-Chu. El revestimiento de la cubierta es de acero inoxidable de larga duración, hace el mantenimiento más fácil y mejora la imagen de alta tecnología. El techo se abre sobre el andén y las vias para evitar un efecto pistón y el estilo responde al medio ambiente local. Cualquier puerta puede ser la puerta principal para este edificio simétrico situado bajo el ferrocarril elevado. El vestíbulo en la planta baja recibe a los visitantes del edificio. Al entrar, los viajeros pueden tomar las escaleras mecánicas o las escaleras para subir al área de espera del segundo piso. Las dos áreas de espera para los pasajeros que van al norte y los que van al sur están conectadas por un paso elevado. Hay dos escaleras mecánicas y unas escaleras para dejar pasar a los pasajeros hasta los andenes. Hay diez salidas de emergencia. Para evitar causar confusión direccional, en el vestíbulo se erigen dos paredes de arco para romper la simetría. Estas dos paredes fueron diseñadas por artistas bien conocidos con temas de "El pasado" y "El futuro". La pared del pasado fue diseñada por un aritsta taiwanés: Tsai Ken. Apiló los materiales como ladrillos, tejas, piedras, madera y bambú para presentar la cultura Hakka del edificio. La pared del futuro fue diseñada por una artista estadounidense de origen chino: Shan-Shan Sheng. Ella aplicó vidrio, una materia usado frecuentemente en Hsin Chu para artesanía, para decorar la pared. Un conjunto de código de barras en vidrio sugieren cómo será el futuro. Estando sobre el paso elevado, se pueden ver claramete los muros que conectan el pasado con el futuro. [75]

Estación de Taichung[editar]

Estación de Taichung del THSR

La estación de Taichung es la más grande de todas las estaciones THSR. Está situada en la aldea de Wu-Ri(烏日) a 8 km del centro. Está elevada. Las obras incluyeron la estación de tren de alta velocidad, la del Tren de Taiwán, tránsito de autobuses, estacionamientos, plaza pública, instalaciones de apoyo y sistema vial para las zonas adyacentes. La estación de Taichung integra el tránsito regional a través del centro de Taiwán y es la puerta de Taichung. El proyecto se establece a tres escalas: regional, nivel ciudad y nivel calle. El grupo de edificio con volumen vertical está diseñada de acuerdo con las consideraciones regionales; la estación con la misma estructura y diseño que la ciudad y las instalaciones de apoyo están diseñadas para responder a las necesidades a nivel calle del sitio. Además de las imágenes y los elementos locales aplicados al diseño, se consideró: la capacidad de los edificios, la naturaleza del espacio, el potencial de los distritos vecinos, la conveniencia del tránsito y el contraste vertical y horizontal de los edificios que constituyen la imagen. El volumen horizontal de la estación se debe a las condiciones del lugar, funciones y las regulaciones de desarrollo. Por lo tanto, el contraste creado por los volúmenes verticales de los edificios de apoyo puede caracterizar el espacio y mejorar la imagen de los edificios en sus alrededores. La imagen de las instalaciones de apoyo son sugerentes y la imagen de la estación es reveladora. Los tres pisos sobre el suelo se construyen en hormigón armado, y la estructura es compartida por el edificio y las vias. Los andenes del tren están en el tercer piso.[75]

Estaciones Chiayi y Tainán[editar]

Estaciones Chiayi y Tainán del THSR

Ambas estaciones, de Chiayi y Tainán, se encuentran en el Chia-Nan (嘉南平原). Las condiciones de las obras de construcción y las necesidades de transporte de estos lugares son similares, pero el diseño arquitectónico difiere para poder adecuarse a las características locales. El techo oblicuo que cubre la fachada oriental tiene una imagen de alta tecnología. El cuarto de generadores está decorado con persianas horizontales que reflejan un estilo minimalista. Las columnas y sistemas de vigas en la estación imitan árboles; a medida que se extienden hacia el exterior del edificio, los elementos artificiales están integrados en la naturaleza. Cuando es de noche, el techo se ilumina con cientos de luces a través de un sistema de vigas, asemejando una noche llena de estrellas sobre las ramas de un bosque. El pavimento de la plaza frontal de Chiayi representa un paisaje natural de nubes envolviendo la montaña de Ah-Li(阿里山). La pared y el diseño de la fuente de agua de la estación de Tainan reflejan la vieja reja de la ciudad y muelle de An-Ping (安平碼頭). La estación de Chiayi usa colores plateados, grises y verdes para representar su entorno bien conservado. La estación de Tainan está coloreada de merrón rojizo para representar la riqueza de su patrimonio histórico. Los proyectos de arte para la estación de Chiayi responden al paisaje natural o a las imágenes de alta tecnología del parque médico científico que será construido cerca en un futuro. Los proyectos de arte en la estación de Tainan responden a la larga historia de la ciudad y un futuro brillante que se espera tener con la construcción del parque industrial de alta tecnología.[75]

Estación Zuoying[editar]

Estación Zuoying del THSR

La estación Zuoying se encuentra cerca de la montaña Panpingshan y el lago Lotus. La estación no solamente proporciona a los viajeros un transporte seguro, confortable y conveniente sino que también sirve como una entrada y punto de referencia del área.

Extendiéndose de la estación, dos plazas sirven como la interfaz entre la estación su alrededor, el camino peatonal está abierto al público para diversas actividades. La estación y torre de estacionamiento son las principales estructuras arquitectónicas. Son los puntos de referencia de Zuoying y su escala cumple con las condiciones del medio ambiente. Como la construcción pública más grande en la ciudad, la estación usa pantallas de vidrio para enmarcar el Half Screen Mountain en el fondo, una técnica conocida como préstamo de paisaje. Las pantallas de vidrio están apoyadas por columnas en la planta baja. Como una de las características arquitectónicas del sur de Taiwán, las columnas pueden aliviar la "presión" que el edificio podría ejercer sobre las calles. La estructura de la estación incluye a la propia estación, la torre de estacionamiento, la estación del transformador de energía, el centro de mando y las instalaciones de afiliados. La estructura de la estación está diseñada para atender las necesidades de un mantenimiento conveniente, una gran carga y longitud. [75]

Estaciones y transporte[editar]

Para mejorar el tránsito local en conexiones a los Estaciones de THSR, el TRA construyó dos Ramales de su línea Occidental.

Code Station Distance (km)[8] Connecting services and Notes Type[8] Location
NAG/01 Nangang 南港 (−3.270) ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg TRA Línea Occidental (097)
Taipei Metro 5 (BL17)
Bajo Tierra Nangang Taipei
TPE/02 Taipei 台北 5.904 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg TRA Línea Occidental (100)
Taipei Metro 2 (R13) 5 (BL7)
Taoyuan International Airport MRT Logo(Logo Only).svg Airport (A1) [Dec. 2015]
Bajo Tierra Zhongzheng
BAQ/03 Banqiao 板橋 13.120 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg TRA Línea Occidental (102)
Taipei Metro 5 (BL2) Yellow (Y15) [Dec. 2017]
Bajo Tierra Banqiao New Taipei
TAY/04 Taoyuan 桃園 42.285 Taiwan Taoyuan International Airport Shuttle Bus (NTD$30)
Taouyan Metro Blue (B/5) [Dec.2015]
Bajo Tierra Zhongli Taoyuan
HSC/05 Hsinchu 新竹 72.179 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg TRA Línea Liujia— via Liujia (240)
THSR Shuttle Gratuito
Elevado Zhubei Hsinchu County
MIL/06 Miaoli 苗栗 104.865 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg TRA Línea Taichung— via Fengfu (136) Elevado Houlong Miaoli County
TAC/07 Taichung 台中 165.733 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg TRA Línea Taichung— via Xinwuri (280)
THSR Shuttle Bus gratuito
Taichung Metro Green — via Xinwuri (G17) [2017]
Elevado Wuri Taichung
CHH/08 Changhua 彰化 193.886 Elevado Tianzhong Changhua
YUL/09 Yunlin 雲林 218.480 Elevado Huwei Yunlin
CHY/10 Chiayi 嘉義 251.585 Chiayi BRT Elevado Taibao Chiayi
TAN/11 Tainan 台南 313.860 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg TRA Línea Shalun — via Shalun (284)
THSR Shuttle Bus gratuito
Elevado Guiren Tainan
ZUY/12 Zuoying 左營 345.187 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg TRA Línea Occidental (288)
KMRT Red (R16)
Nivel tierra Zuoying Kaohsiung
KAH/13 Kaohsiung
Estación en plan a largo plazo
高雄 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg TRA Línea Occidental (185)
KMRT Red (R11)
Bajo Tierra Sanmin

Pista[editar]

THSR train on test run
Tren THSR en un viaje de prueba en junio de 2006.

Reflejando una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora (217 mph),[78]​ la pista fue diseñada con un radio de curvatura mínima de 6250 metros (20 505 pies), con un ancho de 4500 milímetros (177,2 in),[8]​ y permiso de anchura de 18 metros (59,0551182 pies), y un gradiente máximo de 2.5%, excepto por 3.5% en un lugar.[70]​ Todo excepto por 3 kilómetros (1,864113576 mi) de la pista es sin balasto,[18]​ combinando vías de origen japonesa en secciones de líneas abiertas con interruptores de un proveedor alemán.[79][80]​ La instalación del riel empezó en julio de 2003.[81]​ La pista fue electrificada con el sistema 25 kV/60 Hz AC.[78]​ El sistema de señales y control de trenes fue presentado para la operación bi-direccional según las especificaciones europeas.[79]​ Cada pista tiene un punto de control y un sistema automático para asegurar que los trenes están separados por lo menos 1 kilómetro (0,621371192 mi) para prevenir colisiones.[82]

Después de cuatro meses de retraso, la prueba se realizó usando el primer tren 700T el 27 de enero de 2005, en la sección de Tinan-Kaohsiug.[83]​ El 30 de octubre de 2005, un día después de la prueba de funcionamiento que aprobó la velocidad máxima de servicio de 300 kilómetros por hora (186 mph),[84]​ la velocidad máxima de prueba de 315 kilómetros por hora (196 mph) fue alcanzado.[85]​ El tramo entre Banquiao (Taipei) y Zuoying (Kaohsiung) se abrió al público el 5 de enero de 2007. [86]​ Las plataformas de THSR en la estación de Taipéi se inauguró el 2 de marzo de 2007, con toda la línea en operación.[87]

Obra Civil[editar]

La mayor parte de la línea se realizó en super estructuras.[78][88]​ Cerca de 251 kilómetros (155,964169192 mi) o el 73% de la línea corre en viaductos,[78]​ fabricados en concreto en molde, hormigón pretensado y en forma de viga de cajón,[88]​ de los cuales, el primero fue puesto en octubre de 2011.[89]​ La sección continua de 157 317 metros (97,752251811864 mi) en Paghuashan Paghuashan (八卦山) en el Condado de Changhua a Zuoying en Kaohsiung fue la línea ferroviaria elevada más larga del mundo en el momento de apertura.[65]​ Los viaductos fueron diseñados para aguantar temblores para que los trenes se puedan detener con seguridad durante los eventos sísmicos y diseñados para que solamente tuviera daños reparables aún en temblores fuertes.[90]​ Los puentes construidos sobre terrenos con falla geológica fueron diseñados para aguantar movimientos tectónicos sin daños catastróficos.[91]

Cerca de 61 kilómetros (37,903642712 mi)[92]​ o el 18% de la línea está hecho en túneles, incluyendo 14 kilómetros (8,699196688 mi) de la sección Tupo en Taipéi,[70]​ y 48 túneles en las otras secciones con una longitud total de 46 257 metros (28,742767228344 mi),[93]​ el túnel más largo is el Túnel de Paghuashan con una longitud de 7364 metros (24 160,1050236 pies).[94]​ 42 túneles incluyen un total de 39 050 metros (24,265 mi) de secciones minada, en el cual se utilizó el método de excavación secuencial donde se escavaron de 135 metros cuadrados (1453,127904 pies²) a 155 metros cuadrados (1668,406112 pies²) entre noviembre de 2000 a julio de 2003.[88]

Problemas ambientales[editar]

Las medidas de mitigación ambiental en la fase de la construcción incluyeron creación de puentes de animales sobre la línea, la plantación y la replantación de los árboles a lo largo de la pista como una barrera acústica,[18]​ y la compra de tierras de cultivo para crear un área de conservación para las aves jacánidas (水雉) lejos de la línea. [95]

Por más de 10 años, THSRC ha sido devotado para la preservación de la jacana colilarga, el pájaro que está considerado en peligro de extinción en Taiwán. Con NT$50 millones invertidos, el primer proyecto de recuperación de hábitat artificial se completó en colaboración con el gobierno local, con organizaciones de desarrollo de condados, y organizaciones sin fines de lucro. La población de las jacanas colilargas en Tainan, Taiwán, llegó a ser menos de 50, pero se ha incrementado a 300. En 2007, la recuperación de hábitat fue denominado "Parque Natural Eco-Educacional de Jacana Colilarga" (台南官田—水雉生態教育園區) y desde entonces, se abrió al público. Para educar a los estudiantes que es importante la protección ambiental, cada año THSRC organiza visitas al parque natural de escuelas primarias y secundarias, donde ellos pueden aprender de la hermosura de los hábitats naturales de Taiwán.[96]

THSRC redactó un Plan Médico para un viejo alcanforero situado originalmente por donde iban a pasar las vías, que consistiría en reparar las ramas caídas y mantener el crecimiento a largo plazo y la salud del árbol.

La otra historia sobre el equilibrio entre la construcción de THSR y el medio ambiente es la protección de un viejo árbol alcanforero de 300 años y el templo. (保護金山面老樹及伯公廟) en la ciudad de Hsinchu por más de 10 años. [97]​ El árbol y el templo se encontraba en la ruta principal de THSR y ambas tenían que ser removidas por la construcción del carril. El templo de Dios de la tierra Local (伯公廟) establecido junto al árbol viejo es el centro de creencia de las personas de ese lugar. En 1998, THSRC cambió la ruta y el diseño para mantener el árbol y el templo en su lugar original y cooperó con el gobierno local y las personas para proteger el árbol y el templo hasta hoy en día. Después, junto con el gobierno local, la Comité de protección ambiental y de recursos, y con las autoridades culturales e históricas, THSRC redactó un plan Médico para el alcanforero, el cual reparaba las ramas caídas, al igual que medidas para el crecimiento a largo plazo y mantenimiento de la salud.[98]

Finanzas[editar]

Ganancia y costes[editar]

Item 2007[99] 2008[100][101] 2009[101][102] 2010[102] 2011[103] 2012[104]
Ingresos por boletos(A) 13,155,221 22,441,012 22,800,753 27,025,822 31,556,782 33,263,223
Otros ingresos de operación(B) 347,567 606,571 522,959 609,529 679,723 720,914
Ingreso de operación(C=A+B) 13,502,788 23,047,583 23,323,712 27,635,351 32,236,505 33,984,137
Depreciación −18,589,587 −18,994,251 −8,222,634 -9,411,998 -10,647,252 -11,206,236
Ganancia −14,909,057 −6,238,553 5,564,846 9,071,545 12,058,405 12,095,229
Ingresos financieros 315,187 644,500 639,869 230,348 248,318 633,040
Intereses −14,423,091 −17,464,896 −10,778,335 −8,912,483 -8,854,892 -8,737,156
Ingreso neto antes de impuestos −29,398,694 −25,009,697 −4,791,125 -1,210,889 5,783,743 3,956,828
Impuesto/Reembolso de impuestos −54 0 1,670 848 −2,597,914 -379,992
Ingreso Neto −29,398,748 −25,009,697 −4,789,455 −1,210,041 3,185,833 3,576,836
Todas la cantidades están en miles de NT$.

La mayor parte de los ingresos de THSRC proviene de la venta de los boletos; y algunos ingresos de las actividades no esenciales como renta de anuncios, espacios de tienda y la plaza de las estaciones. Algunas películas o anuncios, no solamente de Taiwán sino también de Japón han rentado la plataforma de THSRC, el taller o el tren para grabar. [105]​ Los ingresos han crecido junto al número de usuarios durante los primeros tres años. Pero el número de usuarios permaneció por debajo de las expectativas. En 2008, el segundo año de funcionamiento, los ingresos cayeron por debajo de las expectativas del THSRC que fue el doble del primer año. [48][54]

El costo de correr los trenes y la infraestructura, o los costos de operación estaban en NT$ 1,000 millones al mes,[106]​ pero se redujo a alrededor de NT$ 850 a 900 millones por mes en 2008. [107]​ Los ingresos por primera vez superaron este nivel, generando una ganancia positiva a los 4 meses de operación (Abril 2007)[108]

Para THSRC, la contabilidad pesada sobre el costo fijo de los activos fijos, como el material rodante y la infraestructura (depreciación) fue un elemento significativo, no monetario de su costo total de operación. En sus primeros dos años de operación, THSRC aplicó la depreciación lineal, distribuyendo los costos de manera uniforme a lo largo de los 26.5 años.[109]​ Como resultado, total de ingresos de operación y costos mostraron una gran pérdida en los primeros años de operación, la cual solamente se ha reducido los ingresos del segundo año. El periodo de amortización establecido para THSRC reflejó la longitud de B.O.T en lugar de el tiempo de vida de la infraestructura, [109]​ y es el factor de una pérdida operacional.[110]​ después de adoptar un método de depreciación por actividad la cual tenía su variable de tiempo, [111]​ THSRC publicó su primera ganancia operacional para 2009, el tercer año de operación.[112]​ La compañía reportó su primera ganancia de NT $ 5,780 millones para el año 2011, el quinto año de operación. [113]

Por la primera vez en su operación de 5 años, la compañía reportó una ganancia neta de NT$ 5,780 millones la cual tenía una ganancia de acción de NT $0.59.[67]​ Entre 2010 y 2011, los ingresos se incrementaron por 16.65% de NT$ 27,640 millones a NT$ 32,240 millones con costos de operación y gastos (excluyendo depreciación y amortización) incrementando solamente 4.98%. En el mismo periodo de tiempo, la utilidad neta se calculó a NT$ 12,980 millones (incremento de 30.32%), un ingreso de la operación de NT$ 12,060 millones (incremento de 32.93%) y EBITDA totalizó NT$ 22,730 millones (incremento de 22.34%). En 2011, la ganancia neta, los ingresos de la operación y EBITDA fueron altos. [67]​ Desde el comienzo de la operación en 2007, la THSRC ha causado una gran influencia en la economía de Taiwán y la forma de vida de su gente. En 2011, la compañía continuó a seguir el crecimiento sustentable que se alineó con los intereses de los accionistas y la sociedad, alcanzando récords en el desafío de medio ambiente[67]

El costo de interés es otro elemento importante en las finanzas de la compañía. En los primeros años de operación, los intereses estaban por arriba del mercado.[114][115]​ El gasto de los intereses estaban por NT 1,300 millones por mes en abril de 2008, cuando THSRC alcanzó el Punto Muerto de flujo de caja, con ingresos y gastos (excluyendo depreciación) estuvieron por NT$ 2,100 millones. [107]​ Las tasas de interés cayeron en el primer semestre de 2009, reduciendo los costos de interés[111]​ y ayudando a una perdida neta reducida.[112]

En 2010 THSRC pone a través de un crédito sindicado que alivia la carga de las finanzas de la compañía. THSRC firmó un contrato de refinanciamiento de NT$ 382,000 billones en un consorcio de 8 bancos nacionales encabezado por el Banco de Taiwán en enero de 2010; y utiliza préstamos para pagar el préstamo de sindicado anterior que tenía mayor tasa de interés. [5]​ Por el 30 de junio de 2011, las deudas a largo plazo de un total de NT$ 385,000 millones incluían NT$ 26,000 millones de bonos corporativos y NT$ 359,000 millones de préstamos bancarios. En comparación con los términos y condiciones de los préstamos anteriores, las deudad de refinanciación del nuevo contrato los llevaron a intereses bajos y con un periodo más largo de 22 años.[5]​ Por lo tanto, la carga financiera de la compañía se reduce en gran medida.

Finanzas y préstamo[editar]

En cifras acumuladas, hasta julio de 2008, la depreciación y los interese fueron el 95% de la deuda acumulada de THSRC.[115]​ Tanto THSCR [110]​ y un reporte gubernamental de Septiembre de 2009[114]​ identifican una estructura financiera no razonable y los altos intereses y los altos cargos de depreciación fueron la causa de resultados financieros negativos, mientras que el gobierno evaluó a THSR de haber obtenido un buen resultado en su negocio principal, según el indicador de beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones.[109]​ Para reducir su carga de intereses, THSRC buscó revisar su estructura de préstamo en 2008 [116]​ y otra vez en 2009.[117][118]​ Para reducir los costos de depreciación incrementando su tiempo de amortización, THSRC solicitó una prórroga de su periodo de concesión que era de 35 años.[109]

Por el verano de 2009, las pérdidas acumuladas de THSRC eran equivalentes a dos tercios de sus recursos propios. En respuesta a la crisis financiera mundial y la recesión económica interna, THSRC propone incrementar las ganancias y reducir los gastos en varios aspectos esperando elevar el rendimiento de sus operaciones. En febrero de 2009, THSRC anuncia ajustar la frecuencia de trenes, reducir el pago de suelo de 10~20% en el nivel de gestión y medidas de incrementar promociones para estimular el viaje. Mientras que los medios preguntaba si la construcción de las 3 estaciones planeadas y la extensión a Nangan iba ser pospuesta, la THSRC publicó a los medios el 26 de septiembre de 2009, que la empresa cumplirá con el contrato de "Tren de alta velocidad de Taiwán, Construcción y Operación" y que los proyectos de construcción de los 3 estaciones intermedios, Miaoli, Changhua y Yunling iniciarán en julio de 2012, y que planean iniciar su operación a partir de 2015. Por el momento de la terminación habrá un total de 12 estaciones a lo largo de la ruta de THSRC.[119]​ La compañía fue puesta bajo una nueva administración en septiembre de 2009 con el objetivo de dar la vuelta finanzas de la empresa con la ayuda de gobierno en la organización de la refinanciación de los préstamos.[120]

El gobierno tomó el control mayoritario de la compañía después de la elección de su nueva junta directiva el 10 de noviembre de 2009. [121]​ En enero de 2010, cuando las pérdidas acumuladas excedieron de NT$70,000 millones, THSRC firmó un acuerdo de refinanciación con garantía del gobierno en el que ocho bancos denominados por el gobierno proveyeran de NT$382,000 Millones con tasas de interés bajas y con más madurez.[122]​ El gobierno también aprobó el cambio en los cargos de depreciación.[112]

Incidentes[editar]

El 12 de abril de 2013, un equipaje sospechoso fue encontrado dentro de un tren con dirección al norte Número 616, en el baño cuando estaba yendo hacia la estación de Hsinchu. El tren fue detenido en la estación de Taoyuan y todos los pasajeros fueron evacuados. Después se encontró que el equipaje contenía latas de líquidos no identificados, un reloj de alarma y una sustancia blanca. Los objetos fueron desmantelados por el escuadrón de bombas, y llevados para más investigación. Dos legisladores de KTM, Hsu Hsin-Ying y Lu Shiow-yen estaban a bordo.[123][124]

El maestro de tren Número 616 recibió quejas de los pasajeros por las 9:10 a.m. que en el baño de mujer en el vagón número 11 contenía 2 equipajes que emitían un olor raro. THSRC informó a la División de Policía de Tren de Alta Velocidad que luego subió al tren cuando se detuvo en la estación de Taoyuan a las 9:45 a.m. más de 600 personas fueron desembarcados y continuaron su viaje en otro tren. Todos los pasajeros afectados por el incidente se les fue entregado un cupón para que pudieran comprar el siguiente boleto de pasaje a la mitad del precio, aunque el incidente no fue culpa de la compañía de tren.[125]

Dos sospechosos de bombardeo fueron arrestados en un hotel en Zhongshan, Provincia de Guangdong, China en 15 de abril y fueron repatriados a Taiwán el 17 de abril de 2013.[126]

Relación pública[editar]

Campamento THSR[editar]

Desde el inicio de la operación, THSRC ha planeado una serie de campamentos junto con la Sociedad Cultural Ferroviaria de Taiwán, la sociedad de Investigación Ferroviaria de la Universidad de Chiao Tung, y el Cuerpo Juvenil de China. Entre 2009 y 2011, 42 campamentos han sido organizados, de los cuales incluye alumnos universitarios, de la preparatoria, secundaria y primaria. Las clases se imparten a todos ellos con la información del tren de alta velocidad para que los alumnos puedan tener una mejor comprensión de THSRC.[67]

Viaja en THSR y únete a la Exposición de Libro gratis[editar]

Con fin de promover la cultura nacional de lectura, desde 2009, THSRC ha organizado "Viaja en THSR y únete a la Exposición de Libro gratis". Desde entonces, THSRC ha ofrecido a más de 39,00 pasajeros entradas gratuitas al Exposición Internacional de Libros en Taipéi, la cual se celebra en el Febrero de cada año. En 2012 se lanzó el Tren de Lectura de THSR. En este año un orador de la exhibición, el cantante Crowd Lu, leyó la novela clásica de "El viejo y el mar" para los niños en el tren, permitiendo experimentar dos placeres, la alegría de la lectura y la maravilla de viajar en alta velocidad.[67]

Exhibición de One Word Maxim –“Integridad”[editar]

Exhibición de One Word Maxim –“Integridad” en la estación de THSR Taichung, 2011

En mayo de 2011, THSRC co-organizó la exhibición de “One Word Maxim– Integridad” con el calígrafo renombrado Dong Yang-zi en la estación de Taichung. En él mostró al público una escultura de caligrafía creada de 2 metros de altura y 3 metros de ancho, usando madera de Taiwán. Este es la primera escultura en Taiwán que permite el espíritu de caligrafía y la connotación de palabras a una restricción trascendente de escribir en pincel, y su significado cultural y artístico enriqueció la estación de Taichung al igual que los pasajeros que transitaban a través de la estación.[67]

Luz de Estrellas Resplandeciente de Primavera – función de A Cappella Internacional en THSR[editar]

En 2010, THSRC patrocinó el Centro de Música Coral de Taiwán para organizar el Festival Internacional de A Cappella en Taiwán" la cual destacaba por las funciones de los grupos musicales en las estaciones de THSR. Las funciones fueron bien recibidos por los pasajeros, con fans haciendo grupos para poder vislumbrar a los músicos en varias estaciones. En 2011, THSRC una vez más patrocinó el Centro de Música Coral, esta vez para hacer el Concierto de Primavera de Luz de Estrella Resplandeciente de Primavera, la cual les dio la oportunidad a los pasajeros de ver en vivo una función de grupos musicales internacionales.[67]

ROC Centennial – Amor en THSR[editar]

Evento de "ROC Centennial–Amor en THSR"
Evento de"ROC Centennial–Amor en THSR"

Teniendo una arquitectura única y diseño único, las estaciones de THSR se han vuelto destinaciones escenas locales, son famosos para las fotos de boda. Para marcar el ROC CEntennial, THSRC organizó un evento llamado "ROC Centennial - Love at THSR" evento en la cual se les premió con regalos únicos para las parejas selectas tomándose fotos de boda en una de las 6 estaciones de THSR - Taoyuan, Hsinchu, Taichung, Chiayi, Tainan and Zuoying.[67]

Visitas[editar]

En un esfuerzo para que el público general tenga mejor conocimiento del Tren de Alta Velocidad en Taiwán, THSRC proporciona guías de turismo de las estaciones que educan a los visitantes a cerca de su operación y servicio. Además, organizaciones profesionales también son permitidas a visitar los depósitos y el centro de Control Operacional para ganar conocimiento directo a cerca de THSR. En 2011, THSRC recibió 281 grupos con un total de 10,700 personas. También continúa activamente el intercambio de experiencia con socios operadores de transportación ferroviaria para incrementar la calidad del transporte público y crear un mejor plan, diseño y servicio. Participando con otras empresas del mismo sector, THSRC puede identificar áreas de mejora y seguir con su objetivo de proporcionar servicios de alta calidad. [67]

Entregar Amor con THSR a Niños de Aldeas[editar]

Entragar Amor con THSR a Niños de Aldeas
Entragar Amor con THSR a Niños de Aldeas

Desde 2010, junto con World Vision Taiwán, THSRC se ha ofrecido ayuda de colegiatura para los niños de recursos escasos. La compañía invitó a pasajeros ayudas con el esfuerzo filantrópico, así recaudando NT$23 millones la cual fue utilizado para ayudar a 7200 niños de escasos recursos a pagar su colegiatura.

Programa Sonríe de THSRC[editar]

Programa Sonríe de THSRC

En cooperación con varias organizaciones de sin fines de lucro, desde 2008 la compañía ha organizado el programa de Sonríe, la cual ofrece a minorías y sus familias a experimentar la comodidad y la conveniencia de los trenes de alta velocidad. THSRC Sonríe ofreció su primer viaje el 23 de enero de 2008 a niños, trabajadores sociales y a padres de familia del grupo Fushan del Fundación de Taiwán para niños y familias. Al final de 2011, 12,231 personasen total, o 229 grupos de escasos recursos han participado en el programa Sonríe de THSRC.[67]

En cultura popular[editar]

La página "National Geographic" eligió al tren de alta velocidad de Taiwán como el Mejor viaje de invierno de 2013. [127]

La primera película que incorpora al THSR fue la taiwanesa Summer's Tail, dirigida por Cheng Wen-Tang. [128]​ Un grupo de jóvenes, uno de ellos hijo de un ingeniero japonés trabajando en los trenes de alta velocidad, entra en una vacante en uno de las pistas elevadas de THSR[129]

Railfan: Taiwan High Speed Rail es un juego de simulación de trenes que fue desarrollado por la compañía taiwanesa Actainment y la compañía japonesa Ongakukan sobre la base de la serie "Train Simulator". Fue el primer juego taiwanés desarrollado para PlayStation 3 de Sony Computer Entertainment.[132]​ El juego se caracteriza por videos reales y fue desarrollado con la ayuda de conductores europeos del THSRC. Se lanzó primero en chino y en inglés en Taiwán, Hong Kong y Singapur,[132]​ en julio de 2007,[133]​ mientras que la versión en japonés se lanzó en noviembre de 2007. [134]

Referencias[editar]

  1. a b «Company Overview». THSRC. Consultado el 6 de octubre de 2010. 
  2. Shan, Shelley (27 de mayo de 2007). «Local drivers pass high speed rail exams». Taipei Times. Consultado el 4 de marzo de 2011. 
  3. Press, Release (18 de diciembre de 2012). «高鐵旅運12/17突破2億人次 新竹—台北定期票旅客幸運獲獎 (in Chinese)». THSRC website. Consultado el 2013- 3-14. 
  4. press release, Bureau of High Speed Rail (18 de noviembre de 2011). «針對媒體報導,就高鐵新增三站及高鐵折舊問題,高鐵局說明澄清(in Chinese)». , MOTC, Taiwan. Consultado el 7 de mayo de 2013. 
  5. a b c d e Glenn, Smith (octubre de 2011 Vol.51 issus). «Into the black—How Taiwan turned around its troubled high-speed line». International Railway Journal, IRJ. Consultado el 2011- octubre. 
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Leer más[editar]

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Enlaces externos[editar]