Shinkansen Serie E4

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Shinkansen Serie E4
Automotor Eléctrico de Alta Velocidad

Tren de la Serie E4 prestando el servicio Max Tanigawa del Joetsu Shinkansen en febrero de 2021
Datos generales
Fabricante Hitachi, Kawasaki Heavy Industries
(JapónBandera de Japón Japón)
Año fabricación 1997–2003
Unidades fabricadas 208 vehículos (26 trenes)
Matriculación UIC 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
Servicios 20/12/1997–17/10/2021 (desguace entre 2013–2022)
Potencia 6,72 MW (9012 HP)
Operador East Japan Railway Company
Características técnicas
Ancho de vía Estándar (1435 mm)
Velocidad máxima 240 km/h (149,1 mph)
Longitud Coches extremos: 25 700 mm (84' 34/5"),
Coches intermedios: 25 000 mm (82'0,30")
Anchura 3380 mm (11' 1,10")
Peso 428 t
Motores eléctricos
Alimentación Catenaria 25 kV AC, 50 Hz
Conexiones
Pantógrafos Pantógrafos PS201
Equipamiento
Protección del tren ATC-2, DS-ATC
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El Shinkansen Serie E4 (E4系?) era un tipo de tren de alta velocidad japonés operado por la East Japan Railway Company (JR East) en Japón. Fueron la segunda serie de trenes Shinkansen completamente con coches de dos pisos que se construyeron en Japón (el otro es el Serie E1). Anteriormente operaron en el Tōhoku y en el Jōetsu Shinkansen, y ocasionalmente en el Hokuriku Shinkansen. Los trenes de la Serie E4 cuentan con coches de dos pisos para acomodar el tráfico de pasajeros adicional alrededor de Tokio y otras áreas urbanas.[1]​ A menudo se acoplaban a los trenes de la Serie 400 en el Tōhoku Shinkansen entre Tokio y Fukushima, antes de que estos últimos se retirara del servicio en abril de 2010. Los últimos trenes de la Serie E4 se retiraron del servicio regular el 1 de octubre de 2021.

Era posible acoplar dos composiciones de ocho coches para aumentar su capacidad total: un tren formado por dieciséis coches de la Serie E4 transportaba un total de 1634 pasajeros sentados, convirtiéndose en el tren de alta velocidad de mayor capacidad del mundo.[2]​

Se construyeron 26 unidades entre 1997 y 2003. Al igual que con los trenes de la serie E1 anteriores, la velocidad máxima era de 240 km/h (149,1 mph).

Formación[editar]

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8
Denominación T1c M1 M2 T Tk Mp Ms Tpsc
Numeración E453-100 E455-100 E456-100 E458 E459-200 E455 E446 E444
Capacidad (asientos) 75 133 119 124 110 122 91 43

Los coches 4 y 6 están equipados cada uno con un pantógrafo PS201.[3]​

Variantes[editar]

Los conjuntos P51 y P52, entregados en enero y febrero de 2001, se diseñaron para hacer frente a las pronunciadas pendientes del Hokuriku Shinkansen para su uso en los servicios a Karuizawa.[3]​

Los trenes P81 y P82, entregados en julio y noviembre de 2003, se diseñaron para hacer frente a las pendientes pronunciadas del Hokuriku Shinkansen y también eran capaces de operar con alimentación aérea de 50 Hz y 60 Hz para dar continuidad a los servicios a Nagano.[3]​

Interior[editar]

Al igual que con la anterior Serie E1, los salones del piso superior de los coches 1 a 3 de asientos sin reserva contaban con disposición 3+3 sin reposabrazos individuales, y no eran reclinables. Los pisos inferiores de estos coches y los salones de asientos con reserva en los coches 4 a 8 tenían asientos en disposición 2+3. Los salones de la Clase Verde en los pisos superiores de los coches 7 a 8 tenían asientos en disposición 2+2. Los trenes tenían una capacidad total de 817 pasajeros sentados.[4]​

  • Salón de Clase Verde (piso superior), en febrero de 2011
    Salón de Clase Verde (piso superior), en febrero de 2011
  • Piso inferior de asientos con reserva de Clase Estándar en disposición 2+3
    Piso inferior de asientos con reserva de Clase Estándar en disposición 2+3
  • Piso superior con asientos sin reserva no reclinables de Clase Estándar en disposición 3+3
    Piso superior con asientos sin reserva no reclinables de Clase Estándar en disposición 3+3
  • Vestíbulo y escalera
    Vestíbulo y escalera

Historia[editar]

Tren P5 con su librea original de rayas amarillas (marzo de 2011)

El primer tren de la Serie E4, denominado P1, se entregó en el Depósito de Sendai el 8 de octubre de 1997, y las primeras composiciones se pusieron en servicio regular en el Tohoku Shinkansen a partir del 20 de diciembre de 1997.[3]​

Estaba prohibido fumar en todos los coches desde el inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2007.[3]​

En marzo de 2011, se anunció que toda la flota de la Serie E4 se retiraría alrededor de 2016.[5]​

En septiembre de 2012, la Serie E4 se retiró por completo de los servicios del Tohoku Shinkansen, y se asignó para su uso únicamente en los servicios del Joetsu Shinkansen.[6]​ Los trenes fueron retirados del servicio regular el 1 de octubre de 2021,[7]​ y retirados por completo el 17 de octubre del mismo año.

Cambio de librea[editar]

El primer conjunto que se cambió de librea, el P5 (abril de 2014)

A partir de 2014, la flota de 24 trenes todavía en servicio comenzó a repintarse, recibiendo una nueva decoración idéntica a la que antes llevaban los trenes de la Serie E1, con una franja rosa toki (del ibis crestado) separando el blanco en la parte superior de la carrocería y el azul en la parte inferior. El primer tren entregado de nuevo, el P5, volvió a estar en servicio a principios de abril de 2014,[8]​ y toda la flota estuvo adaptada a finales del año fiscal 2015.[9]​

  • El nuevo logo, en abril de 2014
    El nuevo logo, en abril de 2014

Retirada[editar]

Las bajas comenzaron en julio de 2013, con los trenes P2 y P3.[10]​

Ejemplos conservados[editar]

Coche E444-1 preservado (julio de 2017)

El coche extremo E444-1 del tren P1 se exhibió en el Museo del Ferrocarril Niitsu de la ciudad de Niigata en Niitsu (Niigata) entre julio y septiembre de 2017.[11]​ Se trasladó por carretera desde el Depósito de Niigata hasta el museo en la madrugada del 20 de junio de 2017.[12]​

Listado de la flota[editar]

Los detalles de diseño son los que se muestran a continuación.[3]​ Todas las unidades se retiraron del servicio regular a partir del 1 de octubre de 2021.

Tren No. Fabricante Entregado Remodelado Retirado
P1 Kawasaki HI 8 de octubre de 1997 12 de mayo de 2015 2 de abril de 2016[13]​
P2 Hitachi 20 de octubre de 1997 - 3 de julio de 2013[10]​
P3 Kawasaki HI 27 de octubre de 1997 - 26 de julio de 2013[10]​
P4 Hitachi 10 de febrero de 1999 10 de febrero de 2016 15 de septiembre de 2017
P5 Kawasaki HI 22 de febrero de 1999 3 de abril de 2014 5 de diciembre de 2017[14]​
P6 Hitachi 15 de marzo de 1999 11 de junio de 2014 13 de enero de 2018[14]​
P7 14 de abril de 1999 25 de marzo de 2015 29 de mayo de 2019
P8 Kawasaki HI 31 de mayo de 1999 3 de julio de 2015 20 de junio de 2019
P9 Hitachi 21 de junio de 1999 20 de agosto de 2015 12 de julio de 2019
P10 Kawasaki HI 12 de julio de 1999 4 de febrero de 2015 7 de mayo de 2019
P11 Hitachi 26 de julio de 2000 3 de marzo de 2016 28 de octubre de 2021
P12 28 de agosto de 2000 13 de abril de 2016 24 de noviembre de 2021
P13 Kawasaki HI 11 de septiembre de 2000 10 de mayo de 2016 20 de diciembre de 2021
P14 Hitachi 13 de octubre de 2000 1 de junio de 2016 18 de enero de 2022
P15 Kawasaki HI 16 de octubre de 2000 17 de octubre de 2016 17 de diciembre de 2019
P16 Hitachi 27 de noviembre de 2000 1 de mayo de 2014 24 de agosto de 2020
P17 21 de marzo de 2001 30 de septiembre de 2014 14 de febrero de 2022
P18 Kawasaki HI 4 de junio de 2001 30 de abril de 2015 22 de febrero de 2021
P19 25 de junio de 2001 20 de agosto de 2015 18 de marzo de 2021
P20 Hitachi 16 de julio de 2001 9 de octubre de 2015 26 de abril de 2021
P21 Kawasaki HI 9 de octubre de 2001 4 de noviembre de 2015 27 de mayo de 2021
P22 20 de noviembre de 2001 18 de diciembre de 2015 21 de junio de 2021
P51 31 de enero de 2001 7 de julio de 2014 25 de noviembre de 2020
P52 20 de febrero de 2001 27 de agosto de 2014 5 de octubre de 2021
P81 Hitachi 30 de julio de 2003 22 de julio de 2015 7 de mayo de 2021
P82 Kawasaki HI 20 de noviembre de 2003 19 de enero de 2016 30 de marzo de 2022

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ ja: JR全車輌ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006. ISBN 4-7770-0453-8. 
  2. ↑ ja: 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線 [Railway Technology Vol.1: Shinkansen]. Japan: Sanei Mook. De abril de 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5. 
  3. ↑ a b c d e f ja: JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations – Summer 2010]. Japan: Kotsu Shimbunsha. de mayo de 2010. p. 9. ISBN 978-4-330-14310-1. 
  4. ↑ ja: 新幹線NAVI [Shinkansen Navi]. Japan: Ikaros Publishing. de julio de 2004. ISBN 4-87149-562-0. 
  5. ↑ Saito, Masatoshi (9 de marzo de 2011). «ja:JR東：2階建て新幹線「Max」5年後全廃　老朽化進み» [JR East to withdraw all "Max" double-decker trains within 5 years]. Mainichi jp (en japonés). Japan: The Mainichi Newspapers. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2011. Consultado el 9 de marzo de 2011. 
  6. ↑ ja: JR電車編成表 2018冬 [JR EMU Formations – Winter 2018] (en japonés). Japan: Kotsu Shimbunsha. 15 de noviembre de 2017. p. 13. ISBN 978-4-330-84117-5. 
  7. ↑ «JR East to Retire the Last Double-Decker Shinkansen Train – Japan Station». japanstation.com. Consultado el 11 de agosto de 2021. 
  8. ↑ «ja: E4系P編成が塗装変更を実施» [E4 series P sets repainted]. RM News (en japonés). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 7 De abril de 2014. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2017. Consultado el 7 De abril de 2014. 
  9. ↑ «上越新幹線(E4系)のエクステリアデザインが生まれ変わります!» [Exterior design of Joetsu Shinkansen E4 series to be updated]. News release (en japonés). Japan: East Japan Railway Company – Niigata Division. 26 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014. Consultado el 27 de marzo de 2014. 
  10. ↑ a b c ja: JR電車編成表 2014冬 [JR EMU Formations – Winter 2014]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 1 de diciembre de 2013. p. 356. ISBN 978-4-330-42413-2. 
  11. ↑ «ja: 新津鉄道資料館 新規実物車輌展示» [New rolling stock exhibits at Niigata City Niitsu Railway Museum]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 7 de junio de 2017. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. Consultado el 8 de junio de 2017. 
  12. ↑ «ja: 深夜の住宅街、新幹線ゆっくり陸送　新潟» [Shinkansen transported slowly by road late at night through residential area in Niigata]. The Asahi Shimbun (en japonés). Japan. 21 de junio de 2017. Archivado desde el original el 21 de junio de 2017. Consultado el 21 de junio de 2017. 
  13. ↑ «ja:JR車両のうごき» [JR rolling stock changes]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (en japonés) (Japan: Kōtsū Shimbun) 45 (389): 81, 357. de septiembre de 2016. 
  14. ↑ a b «ja: JR車両のうごき» [JR rolling stock changes]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (en japonés) (Japan: Kotsu Shimbun) 47 (407): 103. de marzo de 2018. 

Enlaces externos[editar]

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