Sistema de Movilidad 1

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Sistema de Movilidad 1
Sistema M1.png
220px
Autobús RTP, modelo 2009.
Lugar
Ubicación Ciudad de México, México
Descripción
Tipo Urbano
Filial SEMOVI
Rutas 94
Características técnicas
Velocidad máxima 60 km/h
Explotación
Nº autobuses 1360
Pasajeros 450 000[1]
Flota 1360 Autobuses
925 sistema ordinario
185 sistema expresso
72 Ecobús
73 Metrobús
105 Transporte Escolar
Notas
Página web http://www.sm1.gob.mx/
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El Sistema de Movilidad 1 (M1), anteriormente Red de Transporte de Pasajeros (RTP), es un organismo público descentralizado administrado por el Gobierno de la Ciudad de México que ofrece el servicio de autobuses urbanos en 94 rutas en 83 colonias de la Ciudad de México.[2][3]

El 15 de junio de 2016 la Jefatura de Gobierno publicó en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México el cambio de estatus jurídico del organismo de transporte a través de un decreto modificatorio, por lo que, la anterior Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal (RTP) desapareció como organismo descentralizado y se convirtió en el Sistema de Movilidad 1 (Sistema M1).[4][5][4]

Antecedentes[editar]

Desde la quiebra de la ex-Ruta 100 en 1995, la Ciudad de México volvió a sufrir la falta de un sistema de autotransporte regulado y con una cobertura muy amplia. Después de su quiebra, el servicio de transporte público prestado por el Departamento del Distrito Federal (DDF) se limitó a la operación del Sistema de Transporte Colectivo Metro y el Servicio de Transportes Eléctricos (STE).

Surgieron empresas después de la quiebra, algunas formadas por ex-trabajadores de Ruta 100 (como Grupo Metropolitano del Transporte (GMT)) y otras, por las "rutas" (organizaciones de microbuseros agrupados y con permiso para operar diferentes derroteros) como la 1, 2, 3, 114, 117, 118, 119, etc.

En noviembre de 1997 el DDF le transfirió al STE la operación de 169 autobuses articulados MASA U18 y de 20 unidades equipadas para personas con discapacidad, incorportando a 560 trabajadores a dicho sistema.

Mientras tanto, y hasta la creación de RTP en 2000, el Consejo de Incautación de Ruta 100 administraba los bienes y operaba el servicio de autobuses urbanos bajo el apelativo de Sistema Temporal de Transporte, quedando para mediados de 2000 con sólo 7 módulos operativos, 99 rutas y poco más de 860 autobuses en mal estado de operación.

El viernes 7 de enero de 2000 se decretó en la Gaceta Oficial del D.F. la creación del Organismo Público Descentralizado Red de Transporte de Pasajeros del D.F. (RTP), siendo entonces Jefa de Gobierno del Distrito Federal Rosario Robles Berlanga; conformándose operativamente con el parque vehicular de 860 autobuses que aún subsistían de Ruta 100 y del Sistema Temporal de Transporte. No es sino hasta marzo del mismo año, y en el primer banderazo de salida en mayo, cuando comenzaron a correr por las calles de la Ciudad De México los primeros autobuses remozados con un corte de color naranja y franjas color verde turquesa y blanco hueso, símbolos de una transición que desde 1995 era necesaria al verse dislocado uno de los principales medios de transporte usados por las clases de escasos recursos de la capital y su periferia.

Inicio de operaciones[editar]

Uno de los primeros autobuses de RTP que perteneció a Ruta 100, con el corte de color naranja con el que se inició el servicio en el año 2000.

Una vez creado el organismo, ya con una personalidad jurídica y patrimonio propios, se comenzó a reordenar la prestación y la imagen del servicio. Para marzo de 2000 y hasta enero de 2001, con datos de RTP tenemos que la conformación del Parque Vehicular Operable era la siguiente:

  • 11 MASA SOMEX (articulado S545).
  • 1 AB Volvo (articulado) (ex-prototipo de Ruta 100 cuando se inició la renovación del Parque Vehicular en 1981).
  • 179 MASA-Somex (modelos S502M y S500).
  • 67 metrobuses (carrocerías Moyada, Cayada, CAPRE, Ballalvi, CATOSA; Chasís DINA).
  • 182 autobuses Chatos Diseño R-100 (Prototipo CAPRE).
  • 313 Bóxer Mediano (CATOSA-FAMSA).
  • 105 Bóxer Corto (CAPRE-FAMSA).
  • 10 convencionales Scorpio (DINA).

Para el establecimiento de RTP a mayoría del parque vehicular ya había rebasado su tiempo de vida útil, aunque con los trabajos de mantenimiento se logró ampliarles un plazo mayor; así que para el 19 de septiembre de 2000, una vez planteado ante el GDF, RTP lanzó una licitación pública nacional orientada a empresas que dispusieran de planta para fabricación del tren motriz, para la fabricación de 500 unidades destinadas para la primera etapa de renovación del parque vehicular.

De este concurso, las empresas finalistas fueron International, DINA y Mercedes Benz; pero las dos últimas fueron descalificadas por presentar aspectos técnicos diferentes a los de la licitación y/o por falta de propuestas económicas; siendo International la vencedora, según los resultados lanzados el 19 de octubre de 2000.

Asimismo, las autoridades del GDF definieron el objetivo principal de RTP: ofrecer un servicio de transporte orientado a cubrir las zonas periféricas habitacionales (preferentemente de escasos recursos) a las estaciones del STC Metro, con una tarifa accesible y como complemento de otros modos de transporte existentes.

El 19 de marzo de 2001 se dio el banderazo de los primeros 200 autobuses que formaron parte de la primera etapa de la renovación del parque vehicular de RTP. Desde esta fecha y hasta junio de 2001, se llevó a cabo la primera etapa de la renovación, que además de incluir 500 autobuses nuevos, se mantiene la oferta de servicio con 105 rutas.

Desarrollo y consolidación[editar]

En años subsecuentes, entre 2002 y 2006, el GDF continuó con la renovación del parque vehicular y con la incorporación de autobuses en rutas estratégicas como parte de la política preferencial a zonas de escasos recursos en la Ciudad de México.

En el año 2002, fueron entregadas 155 autobuses Mercedes-Benz Marcopolo Torino.

En 2004 se incorporaron 103 nuevos autobuses también de la marca Mercedes-Benz Marcopolo Torino.

En 2005 se creó el sistema Metrobús, del cual RTP participó como empresa operadora, para ello se adquirieron 20 unidades articuladas, en 2006 se sumaron 10 más para dar servicio en la Línea 1 de Avenida de los Insurgentes.

Uno de los autobuses articulados que opera RTP en el Sistema Metrobús

El último banderazo de unidades del Servicio Ordinario se dio en el 2006, se incorporaron 240 autobuses nuevos y 35 rehabilitados; estos últimos, como resultado de desarrollos tecnológicos para incorporar mejoras tanto técnicas como ecológicas, a autobuses que a pesar de su antigüedad, todavía pueden ser considerados como operables y con un buen estado de funcionamiento.

En 2008 se adquirieron 33 autobuses para la operación de RTP en Metrobús, 12 de los cuales son autobuses biarticulados para 240 pasajeros, los primeros en su tipo en México.[6]​ En 2014 se adquirieron 10 autobuses articulados más.

Signalética de Parada Servicio Ordinario y Expreso.
Uno de los autobuses Masa G12R impulsado a Gas Natural Comprimido, que cubre la ruta verde Balderas - Santa Fe

De RTP a Sistema de Movilidad 1[editar]

Hacia enero de 2015 el Gobierno de la Ciudad de México anunció una renovación gradual de la flota de los autobuses de RTP, así como un cambio de nombre a Sistema de Movilidad 1 o M1. Las autoridades afirmaron entonces que el 50 por ciento de la flota existente del sistema a 2016 era obsoleto y más de 230 mil personas dejaron de usar el sistema RTP en los últimos años.[7]

A las unidades entre los modelos 2006 y 2009 les serán instalados filtros con el fin de reducir sus emisiones contaminantes. Como parte de esta renovación los modelos del 2001 a 2002 fueron destruidos y renovados con autobuses nuevos Euro 5.[8]

Los nuevos autobuses de M1 tienen una cromática color verde, sistemas de videovigilancia y sistemas para personas con discapacidad.[9]

Uno de los autobuses Hyundai Super Aero City Low Entry impulsado a Gas Natural Comprimido, que cubre la ruta verde Miguel Ángel de Quevedo a Santa Fe.

Parque vehicular y estructura de operación[editar]

Autobús de Red de Transporte de Pasajeros en el Módulo 23.
Autobùs International Reco Modelo 2001, perteneciente al Módulo 08.
Autobùs Marcopolo-Mercedes Benz Torino Modelo 2002, perteneciente al Módulo 12.
Autobùs Biarticulado perteneciente a la flota de RTP que opera en Metrobús, Corredor Insurgentes.

Para el año 2012, el sistema contaba con los siguientes tipos de autobuses distribuidos en 8 módulos operativos:

  • 253 International AYCO 3000-RE Modelo 2001 ("Largos"), de los cuales, 26 son especiales para personas con discapacidad;
  • 210 International AYCO 30030-RE Modelos 2001 y 2002 ("Medianos");
  • 163 International RECO 4700-SFC Modelo 2001 ("Cortos"), de los cuales, 13 son especiales para personas con discapacidad;
  • 240 Mercedes Benz-Marcopolo Torino, Modelo 2006, de los cuales, 20 son especiales para personas con discapacidad;
  • 145 Mercedes Benz- Marcopolo Torino, Modelo 2009, de los cuales, 75 son especiales para personas con discapacidad. (Se distinguen por su cromática verde para el Servicio Expreso);
  • 105 International RECO 4700-FBC Coraza, Modelo 2009, para el Servicio Escolar de RTP.
  • 30 Hyundai Súper Aero City, Modelo 2010, los cuales tienen motor a gas natural. (Operan en la Ruta Verde Metro Balderas - Centro Comercial Santa Fe);
  • 20 Articulados Scania-Comil Doppio L94, Modelo 2005 (asignados a Metrobús);
  • 10 Articulados Scania-San Marino MEGA, Modelo 2006 (asignados a Metrobús);

Para 2014, el parque vehicular de la RTP se componía de 1360 autobuses,[10]​ distribuidos de la siguiente manera:

  • 865 autobuses para el Servicio Ordinario.
  • 100 autobuses para el Servicio Atenea.
  • 145 autobuses para el Servicio Expreso,75 son especiales para personas con discapacidad.
  • 72 autobuses para el Servicio EcoBús, dos de ellos híbridos.
  • 105 autobuses para el Servicio Escolar.
  • 73 autobuses que operan en las Líneas 1,2 y 5 de Metrobús. (61 articulados y 12 biarticulados)

La Dirección de Operación es la responsable de establecer las políticas del servicio y la que tiene a su cargo los 8 Módulos Operativos de M1, donde se cuentan con las instalaciones necesarias (oficinas administrativas modulares, talleres, patios, estaciones de combustible, diagnóstico y servicio) para dar alojo y conservación al Parque Vehicular asignado a cada uno de ellos, así como su Red de Rutas por Zona de Cobertura:

  • Módulo 03: Zona Sur. (Anteriormente era el Módulo 53 de Ruta 100; el antiguo Módulo 03 ahora es un Centro de Acopio de Materiales Chatarra).
  • Módulo 08: Zona Oriente. (Actualmente con un anexo, siendo este el Módulo 8-A (Anteriormente era el Módulo 39 durante la creación de Ruta 100).
  • Modulo 09: Zona Poniente. (Reabierto en 2006, sustituyendo al anterior Módulo 24)
  • Módulo 15: Zona Surponiente. (Anteriormente Módulo 04 en los tiempos de Ruta 100; el que antes era el Módulo 15 (Tarango), actualmente sirve de Centro de Acopio de Autobuses Chatarra).
  • Módulo 34: Zona Norte. (Actualmente con un anexo, siendo este el Módulo 46).

Servicios adicionales[editar]

Entre los servicios que ofrece M1 podemos encontrar:

  • Los especiales a personas discapacitadas y de la tercera edad en rutas estratégicas y de mayor demanda con autobuses equipados (Aunque todas las rutas ofrecen el servicio gratuito a este sector de la población).
  • La participación de M1 en el Sistema Metrobús (Líneas 1, 2 y 5) con 51 autobuses articulados y 12 autobuses biarticulados.

Programa Atenea[editar]

Debido a la incidencia de diversas formas de abuso y acoso sexual a las usuarias del entonces sistema RTP, el 14 de enero de 2008 se presentó el Programa Atenea, consistente en 100 autobuses exclusivos para el uso de mujeres. Dichos autobuses están pintados de rosa y están rotulados con la leyenda “Servicio Exclusivo para Mujeres”. Estas unidades recorren 51 de las rutas del sistema. Pueden dar servicio a adultos mayores y a niños y niñas.[11][12]

Servicio Expreso[editar]

El Servicio Expreso es una modalidad en la que el autobús solo se detiene en una serie de paradas previamente establecidas con mayor lejanía entre las habituales, con el fin de que la ruta sea más rápida. Desde junio de 2009 son 145 unidades en 10 rutas con paradas de esta índole[13]​ El servicio inició el 8 de junio de 2009.

Los motores de estos autobuses cumplen la normatividad ambiental EPA 04. Estos vehículos también cuentan con rastreo satelital y botón de pánico para detener la marcha en caso de emergencia; además de contar con una nueva cromática verde, medallón transparente, extractores de aire y en 75 de ellos, equipados para personas con discapacidad y de la tercera edad.[14]

Servicios especiales[editar]

Estos servicios son prestados principalmente a instituciones sin fin de lucro o sociales; para ello se requiere que sean programados con anticipación a fin de no desatender el servicio regular.

Servicios emergentes[editar]

El Servicio Especial de Frecuencia Intensiva (SEFI) es una modalidad que se activa en apoyo a rutas del Metro o del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), que por razones de reparación o fallas eventuales, suspendan el servicio en tramos determinados. Cabe señalar que las rutas especiales que apoyan a otros medios de transporte, no son contabilizadas por el organismo como tales, dado el servicio temporal para el cual fueron creadas.

Servicios temporales de transporte[editar]

M1 presta estos servicios para sustituir temporalmente a alguna Ruta del Servicio de Microbuses y Autobuses Concesionados, por diversas razones: en el caso de que se haya cometido alguna falta que ponga en peligro a la ciudadanía, así como diversos accidentes por los cuales la ruta que participó en el accidente suele ser amonestada con un número de días por el cual no debe prestar servicio, entrando en su lugar autobuses de este organismo (un ejemplo es la Ruta 10 que corre del Metro Xola a la Colonia Paseos de Churubusco en Iztapalapa, que la semana del 24 de Julio al 29 de julio de 2012 se sustituyeron las unidades de Ruta 10 por autobuses RTP tras un atropellamiento); por otro lado, también se llega a ofrecer este tipo de servicios para suplir rutas de transporte que pudiesen ser afectadas por eventos que implican el abandono de servicio; por ejemplo: En el año 2003, los Autobuses de la Empresa Grupo Metropolitano del Transporte (GMT) en su división "Ruta 112" fueron retenidos en sus módulos como medida de presión hacia el gobierno, afectándose el servicio en varias rutas; para suplir la falta de transporte, RTP destinó autobuses de manera indefinida hasta que se logró un acuerdo entre los trabajadores de GMT y se restableció el servicio en aquella empresa de transporte.

Servicio escolar[editar]

Este servicio se brinda con 105 autobuses escolares equipados con cinturones de seguridad en la totalidad de sus asientos, interiores debidamente sonorizados y climatizados, asientos acojinados, pantallas con cápsulas informativas y educativas entre otros avances. Las escuelas interesadas en contratar este servicio deben dirigirse a RTP para hacer una valoración de los autobuses a asignar y la ruta que deberán de seguir para el traslado de los estudiantes, quienes son transportados con una educadora a bordo de la unidad que es responsabilidad de la escuela, así como operadores totalmente capacitados para brindar este servicio.

Servicio EcoBús. Ruta Verde a Gas Natural Comprimido[editar]

El 16 de noviembre de 2010, se dio banderazo a la primera flota de autobuses de la RTP que opera con Gas Natural Comprimido, iniciando operaciones en la llamada Ruta Verde (Ruta 34-A) Metro Balderas - Centro Comercial Santa Fe, el 1 de junio de 2011 en un servicio denominado "EcoBús Ciudad de Vanguardia".[15]

Este servicio se ofrece a través de 30 autobuses Hyundai Súper Aero City, cuyo corredor principal es la Av. Constituyentes.

Está denominada como "Ruta Verde", ya que cuenta con modernas unidades Hyundai que operan con Gas Natural Comprimido, un combustible menos contaminante; mismo que reduce el humo al 100%, el monóxido de carbono en un 99% y el óxido de nitrógeno al 50%.

El 23 de julio de 2012 se presentó el "Proyecto Ejecutivo de Línea 2 Eco Bus San Jerónimo - Centro Comercial Santa Fe" que correrá libre de peaje sobre la Supervía Poniente con 40 unidades a Gas Natural Comprimido, con servicio Ordinario y Expreso.[16]

El servicio ordinario tenía 33 puntos de ascenso y descenso en ambos sentidos y el servicio Expreso 22 puntos de ascenso y descenso y se prevé traslade al año una cantidad similar de pasajeros de la Línea 1 de Eco Bus Balderas - Santa Fe.

El 17 de diciembre de 2014 inició operaciones la Línea 2 del EcoBús, del Centro Comercial Santa Fe al Metro Miguel Ángel de Quevedo, con una longitud de operación de 44.1 kilómetros con 63 paradas, 30 sentido poniente - sur y 33 sentido sur - poniente. En esta línea operaban 42 autobuses: 40 Hyundai Súper Aero City Low Entry y 2 Hyundai Blue-City Hybrid, ambos con capacidad para 90 personas.[17]

Nochebús[editar]

El 19 de diciembre de 2013 inició este servicio nocturno que opera de 12 de la noche a 5 de la mañana, los siete días de la semana, durante todo el año, con una tarifa unificada de $7.00 MXN excepto adultos mayores, personas con discapacidad, niños y niñas menores de 5 años que viajan gratis.[18]​ La frecuencia entre un autobús y otro es de 20 minutos, y cuentan con vigilancia policiaca así como revisiones preventivas antes de subir a los mismos.[19]

Las rutas de Nochebús en 2017 son:

  • La Villa - Periférico/Reforma - Módulos 9 y 12
  • Metro Cuatro Caminos - Metro Constitución de 1917 - Módulos 8 y 23
  • Circuito Bicentenario Módulos 15, 23 y 34
  • Panteón San Isidro - Aragón - Módulo 23
  • Alameda Oriente - Bosque de Nativitas - Modulo 8 y 8A
  • Metro Tacubaya - Cuajimalpa (Jesús del Monte) - Módulo 9.[20]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Transporte público de la CDMX será la mejor alternativa de movilidad». La Jornada. octubre de 2016. 
  2. «RTP cambia de nombre e imagen; ahora es sistema M1». El Universal. Consultado el 25 de octubre de 2016. 
  3. «CDMX dice adiós a los RTP, abre Sistema de Movilidad 1 | 24 Horas». www.24-horas.mx. Consultado el 25 de octubre de 2016. 
  4. a b http://www.eluniversal.com.mx/articulo/metropoli/cdmx/2016/06/15/concluye-la-era-rtp-entra-sistema-m1
  5. http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2016/06/14/1098716
  6. http://www.eluniversal.com.mx/notas/544389.html
  7. Sánchez, Gabriela (25 de enero de 2015). «Transformarán a la RTP en el Sistema M1 con unidades de nueva generación». La Jornada. Consultado el 25 de octubre de 2016. 
  8. «Instalarán filtros a camiones viejos de la RTP para alargar su vida útil | AGU - Síntesis Informativa». www.agu.cdmx.gob.mx. Consultado el 25 de octubre de 2016. 
  9. «Arrancará en agosto el sistema M1 que reemplazará a la RTP». www.cronica.com.mx. Consultado el 25 de octubre de 2016. 
  10. http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2015/01/12/1002164
  11. «Autobuses del programa Atenea transportan a 49 millones de mujeres en 6 años». La Jornada. Consultado el 25 de octubre de 2016. 
  12. Valdez, Ilich. «Cumple 'Atenea' seis años de servicio exclusivo para mujeres». Milenio. Consultado el 25 de octubre de 2016. 
  13. «GDF presenta el “Servicio Expreso” de transporte público». Consultado el 25 de octubre de 2016. 
  14. http://www.eluniversal.com.mx/notas/603212.html
  15. http://www.eluniversal.com.mx/notas/769620.html
  16. http://www.noticiasdetuciudad.df.gob.mx/?p=42959
  17. http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2014/12/17/998298
  18. http://web.archive.org/web/http://www.setravi.df.gob.mx/wb/stv/nochebus
  19. «Éstas son todas las rutas del Nochebús, autobuses nocturnos en el DF - Animal Político». www.animalpolitico.com. Consultado el 25 de octubre de 2016. 
  20. http://www.animalpolitico.com/2013/12/y-ahora-con-ustedes-el-nochebus/#axzz2p3dEXNT8

Enlaces externos[editar]