Segundo cinturón de circunvalación de Madrid

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El segundo cinturón de circunvalación de Madrid, históricamente conocido como la Ronda o el Paseo de Ronda,[1]​ es un conjunto de vías urbanas que formaban un anillo inconcluso alrededor del ensanche de Madrid desarrollado entre finales del siglo xix y principios del xx.[2][3]​ Podría considerarse la segunda circunvalación de la ciudad, entre el primer cinturón (o M-10) y la M-30.

Historia[editar]

El proyecto de ensanche decimonónico de Madrid planteaba originalmente un gran vial de circunvalación denominado paseo de Ronda diseñado por el ingeniero Núñez Granés,[1]​ que marcaba el límite del nuevo desarrollo urbano de la ciudad, y que servía a su vez como área de esparcimiento y servicios para la nueva urbe.[2]​ Para complementar su función, sobre todo en lo referente al control de entrada y salida de mercancías y el pago de impuestos, se preveía la construcción de un foso de 7 metros de ancho y 2,5 metros de profundidad en su lado exterior, salvo en aquellos tramos coincidentes con el río Manzanares, donde el mismo río cumpliría las funciones delimitadoras.[4]

El rápido desarrollo de los arrabales establecidos más allá de la Ronda a finales del siglo xix, como fue el caso de Tetuán de las Victorias que luego daría nombre a todo un distrito madrileño, o Prosperidad y La Guindalera, que pasarían a ser barrios. Otro proceso determinante del trazado urbano en determinadas zonas fue el rápido desarrollo de las nuevas instalaciones ferroviarias e industriales entre el casco histórico de la ciudad y el río Manzanares, que produjeron un desigual e irregular desarrollo urbano del Ensanche; circunstancia que hace que mientras el trazado del paseo de Ronda sigue en buena medida el plan original en el arco norte y oeste (entre Cuatro Caminos y Pacífico), se encuentra desdibujado y no presenta un recorrido del todo continuo ni coherente a lo largo del río Manzanares o zona sur.

Además, el proyectado Paseo de Ronda quedó sin concluir en todo su primer tramo, entre el puente de los Franceses y la avenida de Reina Victoria, así como en el último tramo, es decir entre la calle de Pedro Bosch y la plaza de Italia.[2]

Trazado y tramos[editar]

Pedro de Répide recoge el itinerario del Paseo de Ronda diseñado por Núñez Granés, siguiendo este recorrido por barrios que han desaparecido o han cambiado su nombre: «Del Vado de Migas Calientes al pase del Molino, barrios de Lozoya, Bellas Vistas, Hipódromo, Cuatro Caminos, Monasterio, Prosperidad, Las Mercedes, Guindalera, Plaza de Toros, Gutemberg y Delicias. En los distritos de Universidad, Chamberí, Buenavista, Congreso y Hospital. Parroquias de los Ángeles, Pilar, Covadonga y Angustias».[1]

Diferentes criterios y fuentes referenciales interpretativas en mayor o menor grado, llegan a incluir dentro de su trazado las siguientes vías urbanas, en el inicio del siglo xxi:

Vía Inicio Final Longitud
Paseo de San Francisco de Sales Plaza de Cristo Rey Calle del General Ibáñez de Íbero 800 m
Calle del General Ibáñez de Íbero Paseo de San Francisco de Sales Avenida de la Reina Victoria 300 m
Avenida de la Reina Victoria Calle del General Ibáñez de Íbero Glorieta de Cuatro Caminos 550 m
Calle de Raimundo Fernández Villaverde Glorieta de Cuatro Caminos Paseo de la Castellana, a la altura de Nuevos Ministerios 1100 m
Calle de Joaquín Costa Paseo de la Castellana, a la altura de Nuevos Ministerios Glorieta de López de Hoyos 1200 m
Calle de Francisco Silvela Glorieta de López de Hoyos Plaza de Manuel Becerra 1700 m
Calle del Doctor Esquerdo Plaza de Manuel Becerra Avenida de la Ciudad de Barcelona 3100 m
Calle de Pedro Bosch Avenida de la Ciudad de Barcelona Calle de Méndez Álvaro 800 m
Avenida del Planetario Calle de Méndez Álvaro Calle de Embajadores 1300 m

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c de Répide, 2011, p. 591.
  2. a b c Gea, 2009, p. 610.
  3. Memoria descriptiva del anteproyecto del ensanche de Madrid. 17 de julio de 1860. Consultado el 3 de octubre de 2013. 
  4. «150 años del Plan Castro. Ensanche de Madrid». Ayuntamiento de Madrid. Consultado el 3 de octubre de 2013. 

Bibliografía[editar]