Honda NSX

Honda NSX
Honda NSX NA1
Datos generales
Otros nombres	Acura NSX "antiferrari"​
Fabricante	Honda Motor Co., Ltd.
Diseñador	Nobuhiko Kawamoto
Período	1990-2005
Configuración
Tipo	Automóvil deportivo
Carrocerías	Cupé dos puertas
Propulsión	Gasolina
Configuración	MCTT​
Dimensiones
Dimensiones	NA1: 4405 x 1810 x 1170 / 2530 mm NA2: 4425 x 1810 x 1170 / 2530 mm
Longitud	4425 milímetros
Anchura	1810 milímetros
Peso	NA1: 1392kg NA2: 1460 kg
Planta motriz
Motor	C30A (3.0L 24v 270cv 285Nm) C32B (3.2 L 24v 290cv 285Nm)
Mecánica
Transmisión	Manual 5 velocidades Automática 4 velocidades Manual 6 velocidades (Solo en C32B)
Sitio web	https://web.archive.org/web/19970301062536/http://www.acura.com/sr-modellineup-nsx.html

El Honda NSX​ es un automóvil deportivo de dos plazas y motor central fabricado por Honda entre 1990 y 2005 ofreciendo diferentes versiones, como el cupé y el targa. En EE.UU. y Hong Kong se vendió bajo la marca Acura. Se fabricaron versiones de carreras del coche hasta finales de 2009 a pesar de haber cesado la producción 4 años antes. El NSX es en muchos sentidos como un líder técnico de la marca: Es el primer coche de producción que se construía con un chasis monocasco construido totalmente en aluminio, a la vez tiene una dirección asistida totalmente electrónica, así como un sistema electrónico para la mariposa de admisión con control Drive-by-wire y un motor con bloque de titanio y platino capaz de subir hasta las 8000 rpm.

Desarrollo y presentación

El avión de combate F-16 Fighting Falcon que sirvió de inspiración para el diseño del cockpit del NSX.

Motor del Honda NSX.

Honda NSX de la policía japonesa.

De acuerdo con el entonces jefe del departamento de desarrollo y más tarde director ejecutivo Nobuhiko Kawamoto se produjo el lanzamiento del proyecto para un superdeportivo Honda en 1986.​ Preestablecido bajo la dirección general del Jefe Ingeniero Shigeru Uehara, quien también es considerado el "padre del NSX"​ hizo, entre otras cosas, un exigente diseño en la construcción de chasis ligero con un motor compacto, una aerodinámica equilibrada con un mínimo de fricción a altas velocidades y un habitáculo orientado hacia el disfrute del conductor con visibilidad de 311,8 grados desde el asiento. Aquí, el equipo dirigido por el jefe de diseño de Ken Okuyama bajo las órdenes de Honda que pidieron una cabina inspirada en el diseño de burbuja como el avión de combate F-16 Fighting Falcon, que prescindió de puntales de acero molestos.​Otras influencias en el diseño se debió a la anterior cooperación de Honda con el diseñador italiano Pininfarina remonta a 1984 en la presentación en el Turín I. Motor Show del prototipo "HP-X" presentado (Abreviatura de Honda Pininfarina -EXperimental). Este vehículo fue diseñado como un coche de motor central, pero con un motor de seis cilindros 2.000 cc procedente de un proyecto de motor derivado para un Honda Fórmula 2, que no se utilizó debido a un cambio en el reglamento de 1985.

También hay una gran similitud con el prototipo MG EX-E presentado en el International Motor Show en Frankfurt en 1985 por el grupo MG Rover, el diseño del cual era según el diseñador Roy Axe, muy influenciado por el Jet F-16, así como del Ferrari 308.​ Honda tenía en la década de 1980, el 20 por ciento de las acciones de MG Rover y ayudó en el desarrollo de diferentes modelos de la marca británica.

El diseño básico y el trabajo de puesta a punto para el NSX duró hasta 1989. Durante este tiempo, se dice que Honda llegó a tener alrededor de 400 registros de diversas patentes.​ Los últimos ajustes se realizaron en 1990, entre otros por el piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna​ en el circuito de Nürburgring. El primer modelo de pre-producción fue presentado en febrero de 1989 en el Chicago Auto Show y en octubre de 1989 en el Tokyo Motor Show como el Honda o Acura NS-X (New Sportscar eXperimental). Según la información ofrecida por honda inicialmente se trataba del acrónimo surgido durante el proceso de desarrollo previo, como New Sports y X como una variable de Variable (lógica).​

Sobre todo en EE.UU. la prensa respondió positivamente a la llegada del NSX. En 1990, el año de lanzamiento en el mercado mundial, el coche fue galardonado como "Automóvil del Año" en la revista "Automobile Magazine", "Diseño del Año" por el instituto de diseñadores industriales y "uno de los 10 mejores coches del mundo" por la revista "Road & track". El año siguiente marcó la revista "Motor Trend" califico el NSX como "el mejor coche deportivo jamás construido".​ Durante 1991 en los EE.UU aproximadamente se vendieron únicamente 3160 unidades.​

Datos de rendimiento

NSX NA1

(Información comercial en 1990 del modelo manual de 5 velocidades)

Motor	V6 DOHC VTEC. Culata y bloque motor de aleación
Desplazamiento	2977cc (90 × 78 mm)
Potencia	270cv (266 Hp)(201kW) a 7100 rpm
Par maximo	284 Nm a 5400 rpm
Velocidad maxima	270 km/h
Aceleración 0-100 km/h	5,9 s
Consumo de combustible	Ciudad: 13,8L/100 km Carretera a 90km/h: 7,8L/100km Carretera a 120 km/h: 9,3 L/100 km
Precio de compra nueva	NSX (1992) 11.500.000 pta (66.000 €) NSX Targa (1992) 77.716 €

NSX NA2

(Información comercial en 1997 para el modelo de 3.2L de 6 velocidades, (los valores del 3.0L automático entre paréntesis)

Motor	V6 DOHC VTEC. Culata y bloque motor de aleación
Desplazamiento	3179cc (93x78mm)r (2977cc (90x78mm))
Potencia	280cv(206kW) a 7300rpm (188/256cv a 6600rpm)
Par maximo	298 Nm a 5300 rpm (284 Nm a 5400 rpm)
Velocidad maxima	270km/h (260km/h)
Aceleración 0-100 km/h	5,7 s (7,5 s)
Consumo de combustible (hasta 2001)	Mixto: 12,0L/100km
Consumo de combustible (desde 2002)	Mixto: 12,4L/100km
Emisiones de CO2	291g/km (287g/km)
Precio de compra nueva	NSX Targa (2001) 95.000 €

Enlaces externos

• Historia del Honda NSX - El deportivo de Ayrton Senna
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Honda NSX.