Honda H series

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H23A en un Accord SiR CH9.

La serie H de Honda era una familia de motores de alto rendimiento producidos entre 1990 y 2000. Es un derivado de mayor cilindrada de la serie F con el que comparte muchas similitudes y algún repuesto, en concreto el F20B es una versión de cilindrada reducida del H22A con el que comparte diseño (Fue desarrollado así para participar en campeonatos con limitación de 2000 cc de cilindrada). Como otros motores de Honda de 4 cilindros de las décadas de los 1980 y 1990, fue reemplazada por la serie K. Ha tenido cierto éxito utilizado en la competición, siendo la elección para competir en las Carreras de Turismos durante muchos años y también instalado en chasis más ligeros (como el Honda CR-X) utilizado en carreras drag.

Las series H se divide en 2 tipos de bloques con diferentes cilindradas: H22 (2.2L) y H23 (2.3L). Ambos usando el mismo bloque pero diferentes bielas, pistones y cigüeñal para modificar la cilindrada.[1]

H22[editar]

El H22 debutó en Estados Unidos en 1993 con el H22A1 en el Honda Prelude VTEC. Desde entonces, varias versiones del H22 se utilizaron en las diferentes generaciones del Honda Prelude firmado como un motor de alto rendimiento, hasta el cese de producción del Prelude en 2001. Además, muchas variantes se utilizaron en el Honda Accord SiR en Japón y Europa. En 1994, Honda Europa usó la culata y bloque del motor H22A como motor de Fórmula 3 al cual se le reducía la cilindrada de 2.200 cc a 2.000 cc (F3-2000cc) para participar en la serie F3 europea. Honda Europa pidió a Neil Brown Engineering en Inglaterra el desarrollo de convertir el H22A en el modelo para la Fórmula 3 para la BTCC y JTCC. Fue usado por Mugen Motorsports con el código F20B desde 1997 has 2001. Entre 1995 y 1997 Honda Europa usó el mismo motor para la Fórmula 3 en la British Touring Car Championship (BTCC) montado en el Honda Accord. También, entre 1996 y 1997 Honda Japón usó el mismo motor para la Japan Touring Car Championship (JTCC) en el Honda Accord JTCC el cual ganó el campeonato los dos años consecutivos.

  • Especificaciones
    • Diámetro x Carrera: 87.0 x 90.70 mm
    • Cilindrada: 2157 cc
    • Configuración: DOHC VTEC 16 válvulas
    • Tipo: 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio
    • Compresión:
      • EEUU: 10.0-10.6:1
      • Europa: 10.0-11.0:1
      • Japón: 10.6-11.0:1
    • Potencia: 185-220 CV
    • Línea roja: 7200-7600 rpm
    • Corte de inyección: 7400-8000 rpm
    • Inyección: PGM-FI
    • Tren de válvulas: Dos árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro,VTEC[2]

H22A[editar]

H22A1[editar]

H22A2[editar]

H22A3[editar]

H22A4[editar]

H22A5[editar]

  • Encontrado en
    • Honda Prelude 2.2VTi/VTi-S (BB6 & BB8) 1997-1998 (Europa)
      • Potencia: 185 PS (136 kW; 182 hp) *with intake chamber 198 PS (146 kW; 195 hp)
      • Tapa de balancines negra

H22A7[editar]

  • Encontrado en
    • Honda Accord Type-R (CH1) 1998-2002 (Europa)
      • Potencia: 220PS (156 kW; 209 hp)
      • Tapa de balancines roja

H22A8[editar]

  • Encontrado en
    • Honda Prelude 2.2VTi/VTi-S (BB6 & BB8) 1999-2001 (Europa)
      • Potencia: 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7,100 rpm
      • Par: 156 ft·lbf (212 N·m) @ 5,250 rpm
      • Tapa de balancines roja

H22Z1[editar]

  • Encontrado en
    • Honda Prelude VTi-R y VTi-R ATTS (BB6) 1999-2001 (Australia)
      • Potencia: 203 PS (149 kW; 200 hp)
      • Par: 156 ft·lbf (212 N·m) @ 5,250 rpm
      • Tapa de balancines negra
      • Se trata de un H22A4 con ligeras mejoras

H23[editar]

El H23 es una versión de mayor cilindrada sin VTEC del H22 usado en Japón, Estados Unidos y Europa. También usa camisas de cilindro FRM del H22.

  • Especificaciones
    • Diámetro × Carrera: 87.0 x 95.0 mm
    • Cilindrada: 2258 cc
    • Configuración de válvulas: DOHC 16 válvulas
    • Tipo: 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio
    • Compresión: 9.8:1
    • Potencia máxima: 162-200 CV
    • Par máximo: 156-163 lb·ft
    • Línea roja: 6500rpm
    • Inyección: PGM-FI
    • Tren de válvulas: Dos árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro

H23A[editar]

  • Encontrado en:
    • Honda Ascot Innova 2.3Si-Z (CC4 & CC5) 1992-1996 (Japón)
      • Potencia: 165 CV
      • Par: 156 lb·ft
      • Tapa de balancines negra

H23A1[editar]


H23A2[editar]

H23A3[editar]

  • Encontrado en:
    • Honda Accord 2.3i SR (CC7) 1993-1995 (Europa)
    • Rover 623 23 SLi, GSi, y iS 1993-1999 (Europa)
      • Potencia: 158 CV
      • Par: 154 lb·ft
      • Tapa de balancines negra

H23A DOHC VTEC[editar]

  • Encontrado en
    • Honda Accord Wagon SiR (CH9) 1998-2002 (Japón)
      • Potencia: 200 CV @ 6,800 rpm
    • Honda Accord Wagon AWD (CL2) 1998-2002 (Japón)
      • Potencia: 190 CV @ 6,800 rpm
    • Par: 163 lb·ft @ 5,300 rpm
    • Tapa de plástico balancines azul
    • Compresión: 10.6:1.
    • VTEC DOHC
    • Diámetro x Carrera: 87 x 95 mm

En 1998, Honda en Japón produjo una rara versión DOHC VTEC denominada H23A VTEC para el uso exclusivo del mercado japonés. Se modificó con un conducto interno de aceite en un bloque H23A para que operase con el solenoide del VTEC usando una culata H22A. Tenía la misma potencia que el modelo H22A pero con una línea roja inferior debido al mayor tamaño de la carrera. El H23A VTEC tenía una relación Diámetro x Carrera de 87 x 95 mm mientras que el H22A VTEC tenía 87 x 90.7 mm. El motor H23A VTEC tiene la mayor cilindrada de la serie H con una compresión de 10.6:1.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. JDM Spec Engines - Honda H-Series Engines
  2. Honda Motor Co., LTD.: "1993 Prelude Service Manual", p. 3-15. Service Publication Office, 1992