Estación de Anoeta (Euskotren Trena)

Anoeta
	; Tren de metro entrando en la estación
Ubicación
Coordenadas	43°18′08″N 1°58′31″O / 43.302156, -1.975242
Dirección	Paseo de Anoeta, 32; 20014 San Sebastián, Guipúzcoa
Zona	DON
Datos de la estación
Accesibilidad
Inauguración	1 de febrero de 1993
Pasajeros	1.600.000 (2015)
Servicios
N.º de andenes	2
N.º de vías	2
Operador	Eusko Trenbideak
Servicios detallados
Euskotren Trena	Lasarte-Oria - Hendaya; Amara - Altza
Dbus	17 Gros - Amara - Miramon ; 21 Mutualidades - Anoeta ; 24 Altza - Gros - Antiguo - Intxaurrondo ; 26 Amara - Martutene ; 28 Amara - Hospitales ; 31 Intxaurrondo - Hospitales - Altza ; 37 Rodil - Zorroaga ; 43 Anoeta - Igara ; B4 Amara - Erriberak - Martutene (Gautxori) ; B9 Amara - Errondo - Puio (Gautxori)
Lurraldebus	A1 Donostia - Martutene - Astigarraga - Hernani ; E3 P. Donibane - Lezo - Errenteria - Donostia ; E6 Errenteria - P. Antxo - Altza - Garbera - Donostia ; E7 P. San Pedro - P. Antxo - Donostia ; E8 P. San Pedro - Trintxerpe Alto - Donostia ;
Líneas
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La estación de Anoeta en el término municipal de San Sebastián es una estación ferroviaria situada en el barrio donostiarra de Amara, en la Plaza Aita Donostia, junto al Estadio de Anoeta, que pertenece a la empresa pública Euskal Trenbide Sarea, dependiente del Gobierno Vasco. Da servicio a la línea del metro de Donostialdea del operador Euskotren Trena, denominada popularmente el "Topo", siendo la segunda estación más utilizada de la línea, por detrás de la de Amara.^[1]

Historia

El trazado del ferrocarril siempre ha transcurrido por esta zona, pero lo hacía en superficie gracias a un paso a nivel. Este paso a nivel daba problemas por causa del paulatino aumento del tráfico rodado y, sobre todo, por el paso de las ambulancias en camino a los hospitales, que frecuentemente tenían que detenerse a esperar a que el tren pasase. Ya en los años 80 se planteó el suprimir el paso a nivel y de paso construir una estación en ella (puesto que en aquel entonces los trenes no paraban en la zona). Se plantearon distintas alternativas, desde pasos elevados hasta soterramientos. Al final, por insistencia del ayuntamiento, se optó por construir la estación actual bajo tierra, con menos impacto visual y sonoro.