Beli Orao
| Beli Orao | ||
|---|---|---|
 El Beli Orao en Trieste, Italia, después de terminarse | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | Cantieri Riuniti dell'Adriatico | |
| Tipo | Yate real | |
| Iniciado | 23 de diciembre de 1938 | |
| Botado | 3 de junio de 1939 | |
| Asignado | 29 de octubre de 1939 | |
| Destino |
.svg){kind=small} Capturado por el Reino de Italia en 1941 Devuelto al Reino de Yugoslavia en 1943 Transferido a la Armada de la República Federal Socialista Yugoslava .svg){kind=small} Desguazado en 1978 | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento |
567 t 660–661 t a plena carga | |
| Eslora |
60.08 m entre perpendiculares 60.45–65 m completa | |
| Manga | 7.95–8.08 m | |
| Calado | 2.8–2.84 m | |
| Armamento |
2 cañones de 40 mm 2 ametralladoras | |
| Propulsión |
2 motores diésel 2 hélices | |
| Potencia | 1400 o 1600 kW | |
| Velocidad | 18.5 nudos (34.3 km/h) | |
Beli Orao (en español Águila Blanca) fue un yate real construido en 1938-1939 para la Marina Real Yugoslava, que tenía la intención de que sirviera como patrullero, escolta o barco de guardia en tiempos de guerra. Al finalizar, fue puesta en servicio como el yate del almirantazgo, utilizado por los almirantes superiores para el transporte y para revisar los ejercicios de la flota. Fue capturado en abril de 1941 por los italianos durante la invasión del Eje a Yugoslavia durante la Segunda Guerra Mundial. La Regia Marina (Marina Real Italiana) reemplazó sus armas de ella y la utilizó como cañonera para la protección del puerto y las tareas de escolta costera, brevemente como Alba y luego como Zagabria. Luego fue utilizada para entrenar especialistas en guerra antisubmarina desde la base naval de La Spezia.
Después del armisticio italiano con los aliados en septiembre de 1943, Zagabria escapó de la captura de los alemanes y fue devuelta a la Marina Real Yugoslava en el exilio en diciembre de ese año. Reacondicionada, y bajo su nombre original de Beli Orao, se convirtió en un buque de abasto para una flotilla de lanchas de motor que habían sido prestadas a la Marina Real Yugoslava en el exilio por la Marina Real Británica. En este cargo, operó desde la Colonia de la Corona Británica de Malta, y en el Mar Tirreno frente a la costa occidental de Italia, y más tarde en el Mar Adriático frente a la costa yugoslava. Después de la guerra permaneció en manos yugoslavas bajo los nombres de Biokovo y luego Jadranka, sirviendo como yate naval y como yate presidencial para el presidente de Yugoslavia Josip Broz Tito, y también como barco de despacho. En 1978 todavía estaba en servicio como yate, pero fue desguazada poco después.
Antecedentes, descripción y construcción
Beli Orao fue ordenado mediante un pedido a Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA)[notas 1] en Trieste, Italia en 1938, originalmente diseñado como un barco de guardia para la Guardia Financiera Yugoslava. Durante su construcción, los planes fueron variados varias veces por el gobierno yugoslavo,[1] por lo que se completó como un yate real para uso del príncipe regente Pablo durante tiempos de paz.[2] En tiempo de guerra, iba a ser utilizada como patrullera,[3] escolta,[2] o nave de guardia. El diseño final le dio la apariencia de un yate a motor o un barco de pasajeros rápido.[3]
Las fuentes varían sobre la longitud total de Beli Orao, informan tanto 60,45 metros (198' 329/32")[1] como 65 metros (213' 3,10").[2] Tenía una longitud entre perpendiculares de 60,08 m (197' 12/5"),[2] una viga de 7,95 m (26' 1")[1] 8,08 m (26' 6,10"),[2] y un calado de 2,8 m (9' 21/5")[1] o 2,84 m (9' 34/5").[2] Tenía un desplazamiento estándar de 567 toneladas (558 LT),[1][2] y desplazó alrededor de 660 t (650 LT) a plena carga.[1][2] Estaba propulsada por dos motores diésel CRDA-Sulzer que accionaban dos hélices.[1][2] Las fuentes varían según la potencia de sus motores. All the World's Fighting Ships de Conway, 1922-1946 afirma que generaron 1 900 caballos de fuerza de frenado (1.400 kW),[2] pero el historiador naval Zvonimir Freivogel da una producción más alta de 2200 caballos (2230,5 CV).[1] Los motores fueron diseñados para conducirla a una velocidad de crucero de 17 nudos (31 km / h; 20 mph) y una velocidad máxima de 18.5 kn (34.3 km/h; 21.3 mph).[3] Se desconoce el tamaño de su tripulación.[1][2] Para el servicio en tiempo de guerra, debía estar armada con dos cañones antiaéreos de 40 milímetros (1,6 plg) ,[1][2] y dos ametralladoras de 15 mm (0,59 pulgadas) o 7,9 mm (0,31 pulgadas) [1]. Este barco, que lleva el nombre del águila blanca de dos cabezas en el escudo de Yugoslavia,[3] se estableció el 23 de diciembre de 1938, se lanzó el 3 de junio de 1939 y se completó el 29 de octubre de ese año, después de que estallara la Segunda Guerra Mundial.[1][4][5]
Historia de servicio
Cuando se completó Beli Orao, Yugoslavia aún no se había involucrado en la guerra, pero fue inmediatamente puesto en servicio para reemplazar el yate del almirantazgo Vila, que fue utilizado por almirantes de alto nivel para el transporte y para revisar los ejercicios de la flota. Esto cambió con la invasión del país del Eje liderada por los alemanes en abril de 1941. [3] En el momento de la invasión, Beli Orao estaba ubicada en la principal base de la flota naval en la Bahía de Kotor.[6] Cuando el buque insignia de la flota, el obsoleto crucero ligero Dalmacija, recibió la tarea de participar en un ataque contra el enclave italiano de Zadar, el personal de la flota se trasladó a Beli Orao..[3] Después de que los italianos capturaron Kotor, el comandante en jefe de la flota, el contraalmirante Emil Domainko, que estaba a bordo del Beli Orao anclado frente a Krtole dentro de la bahía, fue convocado para reunirse con un general italiano cuyas tropas ocupaban Kotor.[7] Beli Orao luego organizó las negociaciones entre el personal de la flota y la Regia Marina (Marina Real Italiana) con respecto a la rendición de la flota.[3] A Domainko se le permitió navegar en Beli Orao hasta Herceg Novi en la desembocadura de la bahía, pero regresó a Kotor para entregar el barco.[7]
Fue puesta en servicio con la Regia Marina como cañonera, inicialmente como Alba (Dawn), aunque su nombre pronto fue cambiado a Zagabria (el nombre italiano de Zagreb), probablemente para compensar el hecho de que el destructor yugoslavo Zagreb había sido hundido. por dos de sus oficiales en lugar de ser entregados.[3] Los dos cañones de 40 mm de Zagabria fueron reemplazados por dos cañones L / 70 de Oerlikon de 20 mm (0,8 plg). En ese momento, era una de las cañoneras más grandes operadas por los italianos. Al igual que otros cañoneros italianos, se empleó únicamente en tareas de protección portuaria y escolta costera.[8]
Luego, Zagabria fue adjuntada a la escuela de guerra antisubmarina (ASW) en La Spezia en el mar de Liguria, donde fue equipada con hidrófonos para detectar submarinos. Hasta el armisticio italiano con los aliados en septiembre de 1943, fue utilizada para entrenar especialistas en ASW para el servicio en corbetas, destructores y torpederos. En el momento del armisticio, Zagabria escapó de la inminente captura alemana navegando hacia Augusta, Sicilia. El 19 de septiembre, partió hacia La Valeta en la Colonia de la Corona británica de Malta con las corbetas de clase Gabbiano Folaga y Gru, pero tuvo que regresar para llevar al almirante italiano Príncipe Aimone, duque de Aosta, a Tarento en el sur de Italia, porque los términos del armisticio no le permitieron salir del país. El 7 de diciembre de ese año, Zagabria fue devuelta por los italianos a la Marina Real Yugoslava en el exilio, y retomó el nombre de Beli Orao.[3] Poco después de su regreso, Pedro II, el rey de Yugoslavia, la visitó en Malta cuando vivía exiliado en el Reino Unido con su gobierno.[9]
Después de reacondicionarse en Tarento, Beli Orao se utilizó como buque de abasto para una flotilla de lanchas cañoneras a motor (MGB) que había sido prestada a la Marina Real Yugoslava en el exilio por la Marina Real Británica. En 1944 y 1945 estuvo estacionada en Malta, donde la Royal Navy británica purgó a los «realistas» restantes de la flotilla, reemplazando a ese personal con una tripulación políticamente confiable leal a los partisanos yugoslavos liderados por el Partido Comunista Yugoslavo.[3][10] La flotilla se basó entonces en Livorno en la costa occidental de Italia, mientras operaba en el Mar Tirreno.[3] La flotilla llevó a cabo operaciones en el Adriático al final de la guerra, bajo el mando del comandante Konstantin Jeremić,[3] con base en Ancona, en la costa oriental de Italia, desde el 1 de abril de 1945. A mediados de abril, cuatro MGB de la flotilla apoyaron la captura de la isla de Rab por parte de las tropas partisanas, pero la desconfianza permaneció entre la Armada Partisana local y los restos de la Armada Real Yugoslava en el exilio, e incluso los británicos aparentemente limitaron la información que compartirían con la flotilla.[11] Beli Orao continuó en servicio hasta el final de la guerra.[2] En la era comunista de la posguerra, los historiadores yugoslavos criticaron o ignoraron las operaciones de la flotilla, y se han realizado pocas investigaciones históricas sobre el tema.[10]
Después de la guerra pasó a llamarse Biokovo, y en 1949 pasó a llamarse Jadranka, y sirvió como yate armado en la Armada Yugoslava y también como yate presidencial para el presidente de Yugoslavia, Josip Broz Tito. En 1969 sirvió como barco de despacho,[12] y fue eliminada del registro naval en 1976 o 1977, después de lo cual se construyó un nuevo Jadranka como yate presidencial.[1] En 1978, el Jadranka original todavía estaba en servicio como yate,[2] pero fue desguazado poco después. La campana de su barco, el timón y el escudo de armas yugoslavo que llevó durante su servicio se conservan en el Museo Marítimo de Croacia en Split.[1]
Notas al pie
- ↑ Fábrica de barcos y aviones italiana que funcionó desde 1930 a 1966
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Freivogel, 2020, p. 273.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Chesneau, 1980, p. 358.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Freivogel, 2020, p. 272.
- ↑ Haworth, 2016.
- ↑ Jane's Information Group, 1989, p. 314.
- ↑ Niehorster, 2017.
- ↑ a b Freivogel y Rastelli, 2015, p. 101.
- ↑ Brescia, 2012, p. 175.
- ↑ Karađorđević, 1954, pp. 47–48.
- ↑ a b Freivogel y Rastelli, 2015, p. 462.
- ↑ Freivogel y Rastelli, 2015, pp. 462–463.
- ↑ Blackman, 1969, p. 576.
Bibliografía
- Blackman, Raymond V. B. (1969). Jane's Fighting Ships 1969/70. London: Sampson Low, Marston and Company. ISBN 978-0-354-00050-5.
- Brescia, Maurizio (2012). Mussolini's Navy. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-544-8.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
- Freivogel, Zvonimir (2020). Warships of the Royal Yugoslav Navy 1918-1945. Zagreb: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
- Freivogel, Zvonimir; Rastelli, Achille (2015). Adriatic Naval War 1940-1945. Zagreb: Despot Infinitus. ISBN 978-953-7892-44-9.
- Haworth, R.B. (2016). «Bjeli Orao». Miramar Ship Index. R.B. Haworth. 6110710. Consultado el 5 December 2016.
- Jane's Information Group (1989). Jane's Fighting Ships of World War II. London: Studio Editions. ISBN 978-1-85170-194-0.
- Karađorđević, Petar (1954). A King's Heritage. New York: Van Rees Press. LCCN 54010501.
- Niehorster, Leo (2017). «Balkan Operations Order of Battle Royal Yugoslavian Navy 6th April 1941». Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 15 March 2017.
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