Fiat 128

Fiat 128
Datos generales
Otros nombres	Fiat 128 Europa Fiat 128 Super Europa
Empresa matriz	Fiat Group Automobiles
Fabricante	Fiat
Fábricas	Turin, Italia Bogotá, Colombia Caseros, Argentina Helwan, Egipto
Período	1969-1990
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento B
Carrocerías	Berlina dos puertas Berlina cuatro puertas Familiar cinco puertas
Configuración	Motor delantero transversal
Dimensiones
Longitud	3850 milímetros
Anchura	1590 milímetros
Otros modelos
Relacionado	Autobianchi Primula Autobianchi A112 Fiat 127 Fiat Ritmo Fiat 1100 Zastava Skala 101
Similares	Ford Escort Opel Kadett Peugeot 204 Renault 12 Simca 1100
Predecesor	Fiat 1100
Sucesor	Fiat Ritmo

128 Europa.

128 Europa.

El Fiat 128 es un automóvil de turismo del segmento B, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990 (último año de producción en Sudamérica, Argentina)

Se presenta en Italia como el sustituto del legendario "Millecento" (Fiat 1100), y fue el primer modelo que Fiat comercializó con tracción delantera y motor transversal, según el diseño del célebre proyectista de la marca Dante Giacosa, tras el globo-sonda, comercialmente hablando, que supuso el lanzamiento del Autobianchi Primula de 1964, concebido por el citado ingeniero, y que fue el vehículo pionero en equipar este tipo de configuración mecánica. Esta técnica, entre otras, ofrecía la ventaja de permitir a la mecánica ocupar un espacio mínimo, con la consiguiente ventaja que ésto representaba de cara a la habitabilidad, la cual aprovechaba un espacio útil del 80% para el habitáculo, destinando sólo el 20% restante a los elementos mecánicos. En el momento de su lanzamiento comercial, ofrecía tres configuraciones de carrocería: berlina de dos puertas y cuatro puertas y familiar de cinco.

En materia mecánica, ofreció en su lanzamiento, un motor de gasolina de 1116 cc, que desarrolaba 55 hp (DIN). Más tarde, se introdujo una nueva versión con 1290cc, y finalmente un 1500 para ciertos mercados emergentes, que estaría presente en las versiones más equipadas comercializadas en dichos paises. Estas avanzadas mecánicas creadas por el proyectista de motores de Ferrari, el ingeniero Aurelio Lampredi, contaban con árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada de neopreno.

El Fiat 128 es producido a nivel europeo hasta el año 1979, con su sucesor el Fiat Ritmo ya en el mercado; mientras que finalmente, en 1990, el modelo ve cesada también su producción en Argentina.

A pesar de haberse dejado de producir bajo el nombre de Fiat 128, actualmente (2007) la fábrica Zastava produce un modelo muy similar basado en el Fiat 128, el cual es llamado Skala 101 con un motor 1116 cc, similar al que equipó el 128.

Rediseños

El 128 surgió con un diseño de carrocería que casi no varió en el tiempo. Inicialmente poseeía ópticas delanteras circulares, parachoques metálicos y pilotos traseros alargados.

Más tarde, el diseño exterior fue modificado, adecuándolo a los nuevos tiempos. Se instalaron nuevas ópticas cuadrangulares de mayor tamaño que las anteriores, y pilotos traseros de nuevo diseño. Este modelo fue conocido como Europa en varios mercados. También se renovó el diseño del salpicadero.

Finalmente, el 128 logra su último rediseño exterior e interior, conocido como Super Europa, modificando los paragolpes, incluyendo componentes de plástico, el frontal, nuevas ópticas y parrilla similares a las del Fiat Duna/Uno (Primera Fase) y a las del Regata. A su vez, el interior recibe un rediseño que lo vuelve más juvenil y equipa un nuevo salpicadero elaborado en plástico, incluyendo un cuadro de instrumentos con cuentarevoluciones, indicador de presión de aceite, y de carga del alternador, entre otros.

Lo más notorio de estos nuevos modelos rediseñados, es su completo equipamiento, no muy habitual en otros vehículos de su mismo segmento, con elementos como la completa instrumentación, los elevalunas eléctricos o el cierre centralizado, entre otros.

El Fiat 128 en Argentina

Producido inicialmente por Fiat Concord, el Fiat 128 empieza su venta en este país en 1971. En sus principios ofreció una carrocería berlina de cuatro puertas, con prácticamente el mismo diseño que tenía a nivel mundial. También desde 1973 contó con una versión familiar de cinco puertas. El 128, en aquel entonces, estaba equipado con los motores de 1100 y 1300 centímetros cúbicos.

En 1978 y hasta 1983, el 128 se actualizó y adoptó el rediseño denominado Europa. En ese momento aparecen las versiones 128 C y 128 CL. El Fiat 128 C tenía motor 1100 mientras que el 128 CL poseía motor 1300, radio AM, cuentakilómetros parcial, bandeja portaobjetos junto a la palanca de cambios, llantas renovadas y una moldura en sus laterales. En 1982 recibe la nueva caja de cinco velocidades, y el coche pasó a denominarse "Fiat Europa CL5".

Desde 1971 a 1983, el 128 recibió versiones deportivas realizadas por IAVA, que básicamente introducían tapizados, volantes/tableros, llantas y pinturas deportivas. Y lo más destacable es que producía mejoras mecánicas, las cuales eran, principalmente, carburadores weber de doble cuerpo de gran diámetro con la apertura simultanea de ambos cuerpos, nuevo colector de admisión, se modifica el cruce del árbol de levas, y se reforma el sistema de escape. El primer 128 IAVA se denominaba TV1100, Turismo Veloz, poseía un carburador Weber 40/40 y desarrollaba 70cv. En 1974 se lanza el TV1300 también conocido como franja ancha, tenia carburador Solex 34/34 y árbol de levas modificado, con lo que rendía 82cv con una velocidad punta de 165km/h, algo increíble para la época y cilindrada del motor. Continuando al franja ancha llega el doble línea, con un carburador Weber 36/36, que llega a 90cv y 170km/h. Por último, en cuanto a la primera línea del 128 se lanza el triple línea con un Weber 40/40 y 100cv. Con el cambio de línea a Europa, el IAVA gana en equipamiento, las ultimas unidades podían venir equipadas con caja de 5 velocidades y aire acondicionado. Manteniendo el TV1300 con 90cv, se lanza el que sería el más potente de los 128 argentinos, el IAVA 102hp, este mismo llevaba un Weber 40/40, un nueva árbol, y alcanzaba 180km/h acelerando de 0 a 100 en menos de 10 segundos.​ En 1983, la empresa produjo unos pocos prototipos del "IAVA 1500" denominados "Personal".

En Argentina el 128 fue un coche muy avanzado para sus tiempos. Su moderna mecánica aventajaba en la mayoría de aspectos a la de sus rivales del mismo segmento, e inclusive superiores. Fue el símbolo de que un coche popular puede ser moderno, deportivo, y tener un buen diseño al mismo tiempo. Por desgracia al "gamba", así fue conocido popularmente el 128 en Argentina, le costó asentarse en el mercado debido a unos mecánicos para cuyos conocimientos era demasiado moderna esta nueva generación de motores. Así empezaron a aparecer problemas y se ganó el mote de coche "tallerista". Cuando el mecánico argentino comenzó a conocer mas este nuevo ADN Fiat, halló una mecánica que no rompe todos los días, y de la que con muy poco esfuerzo se podía extraer un rendimiento muy grande. En resumen, el Fiat 128 fue un automóvil que marco época en distintos paises, y todavía hoy, tiene miles de fanáticos los cuales ven en el un coche picante, "fachero" y "fiel". El 128 fue, es y será un "joyita" de Fiat y de la industria argentina

Desde 1983 y hasta 1990, Sevel produjo el Fiat 128 con el último rediseño, denominado Super Europa al cual equipó con los motores 1300 y 1500.​

Durante su producción en este país, el 128 se ofreció en varias versiones, que ofrecían desde un equipamiento básico, hasta uno completo con aire acondicionado y tapizados en pana.

Hubo muchos fanáticos del Fiat 128 Súper Europa en los 60, sin embargo, ninguno tan fanático como el compositor de música clásica, Antonio Vivaldi, el cual andaba por la Av. Panamericana, con su 128 con pistones forjados Iapel, tapa trabajada, 2 carburadores Soles 40/10 de 2 bocas y block llevado a 1.6.

Así y todo, la velocidad final de su maquina era de 235km/h, lo cual no era lo suficiente para alcanzar a su archienemigo, Chopin, quien con su Renault Gordini, rompía records de 290kmh en la panamericana.
Se decía que el problema de Vivaldi era que fumaba paco mientras manejaba con la ventanilla baja, generándole una soberbia increíble, como así también un muy mal aliento. 

En total, se produjeron en Argentina (incluyendo todas las versiones y carrocerías producidas allí) 255.110 unidades.​ En el ámbito deportivo, ganó títulos nacionales argentinos en manos de pilotos de renombre como Rosmaldo Visintini, Aldo Caldarella, José Carlomagno, Luis Macri, Juan Zampa, Jorge Spinetto, Gabriel Raies, Osvaldo Morresi, Julio Pardo, Jorge Serafini, Jorge Bescham, Gustavo der Ohanessián, Alberto Baldinelli, Néstor Percaz, Raúl Busto, Dardo Nieto, Carlos Rosati, Carlos Zabala, Sergio Colosi, Hugo Olmi, Hugo Rosso, Rudi Trossero y José Grasso.

El Fiat 128 En Colombia

El 128 llegó a Colombia a mediados de 1973, se ensambló en la planta de C.C.A (Compañía Colombiana Automotriz) con CKD traído de Argentina, su producción terminó aquí en 1980. El Fiat 128 gustó mucho, especialmente por sus líneas modernas, su gran superficie acristalada, y su gran espacio interior. Tenía un suelo casi plano, lo que mejoraba su habitabilidad. La rueda de recambio, encontraba su sitio en el vano motor, con lo que no se robaba ningún espacio al maletero, que se aprovechaba al máximo.

Se vendió en una única configuración de carrocería, berlina de cuatro puertas, su espacio interior permitía ubicar 5 pasajeros, siempre y cuando fueran relativamente delgados, o 4 si eran de constitución robusta. Entre 1.973 y 1978 se comercializó como 128 L, con motor de 4 cilindros y 1.300 c.c.. A partir de 1978 se ofrecía también una versión con motor de 1.100 centímetros cúbicos denominada Fiat 128 San Remo.

Era un automóvil con una rendimiento mecánico destacado, sus motores, especialmente el 1.300, que se acoplaba con una caja manual de 4 velocidades accionada por una palanca en el suelo, lo impulsaban a casi 150 kilómetros por hora, además se vendieron algunos vehículos con un cuadro de instrumentos especial, que contaba con tacómetro.

Este coche, aunque gustaba por su estética, presentaba problemas eléctricos menores, muy comunes en los Fiat de aquellos días y maximizados por manos inexpertas y algunas veces irresponsables, que le valieron una fama bastante negativa, agravada por problemas de corrosión prematura y desalineación permanente de sus sistemas de suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Competía en el mercado colombiano contra los Renault 4,6 y 12 y los Dodge 1500, Polara, Alpine, y Simca 1000, y contra sus primos los Polski Fiat 125P y Zastava 1300.

Especificaciones técnicas

Fiat 128L

Motor delantero de 4 cilindros en línea, montado transversalmente, 1.290 c.c, 8 válvulas, relación de compresión 8.9 a 1, diámetro de pistón y carrera 86 x 55.5 mm, con un rendimiento de 70 caballos. Caja de cambios manual de 4 velocidades accionada por palanca en el suelo, con las siguientes relaciones: Primera 3.583 a 1, segunda 2.235 a 1, tercera 1.454 a 1; cuarta 1.042 a 1 y marcha atrás de 3.714 a 1. La capacidad del depósito de gasolina era de 13 galones.

Peso total vacío 835 kg, para una relación peso potencia de 11.92 kg por caballo.

Fiat 1100 San Remo

Motor delantero de 4 cilindros en línea, montado transversalmente, 1.116 c.c, 8 válvulas, relación de compresión 8.8 a 1, diámetro de pistón y carrera 80 x 55.5 mm, con un rendimiento de 63 caballos. Caja de cambios manual de 4 velocidades accionada por palanca situada en el suelo, con las siguientes relaciones: Primera 3.583 a 1, segunda 2.235 a 1, tercera 1.454 a 1; cuarta 1.042 a 1 y marcha atrás de 3.714 a 1. La capacidad del depósito de gasolina era de 13 galones.

Peso total vacío 830 kilogramos, para una relación peso potencia de 13.17 kilos por caballo.

Dirección de cremallera, frenos delanteros de disco y traseros de tambor, con servofreno. Suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Dimensiones de carrocería: largo 3884 mm, ancho 1590 mm y alto 1.420 mm .

El 128 se fabricó en diferentes versiones, tres, cuatro y cinco puertas, en configuración de dos y tres volúmenes. Destacándose las versiones familiares, que desafortunadamente no se produjeron en Colombia. La versión Panorama o familiar, llegó en muy poca cantidad por vía diplomática o traídas por Corauto, el tradicional representante de la marca en el país, que tuvo sus puertas abiertas desde comienzo de los años 60 hasta 1986. Lo mismo sucedió con algunos autos de dos puertas y con el 128 Sport.

El 128 y el Zastava Skala 101

Al 2007, la empresa Zastava Automobili, produce el modelo Skala 101 (conocido también como 101 Skala 55), el cual está basado en el Fiat 128. Este modelo equipa un motor de 1116 cc y 55 cv a 6000 rpm. Presenta un frontal casi idéntico al del 128 Europa, mientras que el sector que más modificaciones presenta es el posterior, el cual ha sido rediseñado y ofrece un portón posterior con la luna integrada, aunque mantiene el tercer volumen.​

Este modelo alcanza una velocidad punta que ronda los 135 km/h y una aceleración de 0-100 km/h de unos 20 s aproximadamente.​

Fichas técnicas

Motor 1100

Modelo	128 A.038
Cilindrada total	1116 cc
Número de cilindros	4
Diámetro	80
Carrera	55,5
Relación de compresión	8,8:1
Potencia máxima DIN	55cv a 6000 rpm
Par motor	8 kgm a 3200 rpm
Combustible	Gasolina Súper

Motor 1300

Modelo	128 A1.038
Cilindrada total	1301 cc
Número de cilindros	4
Díametro	86,4 mm
Carrera	55,5 mm
Relación de compresión	9,1:1
Potencia máxima DIN	60cv a 6000 rpm
Par motor	9,6 kgm a 3500 rpm
Combustible	Gasolina súper

Motor 1500

Modelo	128 B3.038
Cilindrada total	1498,57 cc
Número de cilindros	4
Díametro	86,4mm
Carrera	63,9mm
Relación de compresión	9,2:1
Potencia máxima DIN	82cv a 5500 rpm
Par motor	12 kgm a 3000 rpm
Combustible	Gasolina súper

carburador weber 32/34

Véase también

• Modelos de Fiat

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fiat 128.
• Club oficial Fiat 128 – Metanol
• Test del Ayer - Fiat 128 Europa 1300
• Coche Argentino - Fiat 128 (Fiat Concord)
• Coche Argentino - Fiat 128 SEVEL
• Club del Fiat 128
• Zastava Automobili – Skala 101