Diferencia entre revisiones de «M-30»
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Al tratarse de una vía con características de autopista, el indicador de la vía está formado por letras blancas sobre fondo azul. |
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Tras pasar la titularidad de la vía al [[Ayuntamineto de Madrid]], el nombre oficial pasó a ser [[Calle 30]]. |
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Al acometerse las obras de soterramiento, y por ser una vía con características de autopista, era obligatoria la ejecución de un informe de evaluación de impacto ambiental, lo cual desde el [[Ayuntamineto de Madrid]] se intentó esquivar con diversas medidas, una de las cuales fue declarar la M-30 como calle, y consecuentemente cambiando su denominación oficial a Calle 30<ref name = "calle30">{{Cita web| título = Gallardón retrasa el informe de impacto ambiental de la M-30 | url = http://www.elpais.com/articulo/madrid/Gallardon/retrasa/informe/impacto/ambiental/M-30/elpepuespmad/20071123elpmad_1/Tes| obra = http://www.elpais.es/| fechaacceso = 24/08/2009 | idioma = español}}</ref>. |
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== Historia == |
== Historia == |
Revisión del 21:44 26 ago 2009
Calle 30 | ||
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Madrid, España | ||
Datos de la ruta | ||
Identificador | ||
Tipo | Autopista | |
Longitud | 32,5 km | |
Administración | ||
Administración | Ayuntamiento de Madrid | |
Orientación | ||
• Vía circular |
km 0 Manoteras km 32,5 Manoteras | |
Cruces | Autovía del Este, avenida del Cardenal Herrera Oria, glorieta de Isaac Rabin, glorieta del Marqués de Vadillo, Autovía del Nordeste, avenida de Pío XII, calle de Serrano Galvache, M-23, paseo de la Castellana, calle de Alcalá y plaza de las Moreras | |
Ubicación | 40°26′31″N 3°44′20″O / 40.44192, -3.73897 | |
La M-30 es una vía de circunvalación, con características de autopista (salvo un tramo al norte conocido como Avenida de la Ilustración) que rodea el centro («la almendra») de la ciudad de Madrid, capital de España.
Tiene una longitud de 32,5 km con un radio medio de 5,17 km con respecto a la Puerta del Sol y una intensidad de circulación media de 204.423 vehículos diarios, lo que la convierte en una de las vías más transitadas de España. Tiene la particularidad de que es la única autopista española de la que es titular un ayuntamiento.
Recorrido
La M-30 discurre íntegramente por el municipio de Madrid, rodeando sus distritos centrales, y en su recorrido enlaza con las principales carreteras nacionales radiales, que nacen en Madrid, así como con otras autovías (A-42, M-607, M-11, M-500) y con numerosas calles interiores.
Tiene una forma semejante a la de un diamante, con tres sectores claramente diferenciados, que responden a su evolución histórica:
- El sector este, o Avenida de la Paz, que discurre en sentido norte-sur desde el comienzo de la Carretera de Burgos (A-1) hasta el Nudo Sur, comienzo de la A-4. El trazado de este sector se realiza en superficie, con amplias vías de servicio que canalizan los enlaces de la autopista.
- El sector oeste, que sigue el curso del río Manzanares en sentido sur-norte desde el Nudo Sur, hasta el enlace de El Pardo. El trazado ha sido completamente soterrado desde el Nudo Sur hasta el enlace con la A-5 (km. 19), dejando en la superficie una amplia zona cruzada por el río que será ajardinada por el Ayuntamiento.
- El sector norte, o Avenida de la Ilustración, desde el enlace de El Pardo hasta el nudo de Manoteras (donde enlaza con la M-607, la A-1, la M-11 y el Paseo de la Castellana). En los sectores más próximos al enlace de El Pardo discurre, todavía con características de autopista, en trinchera, mientras que, en la zona más próxima al nudo de Manoteras, se transforma en una avenida con semáforos.
Existe por otra parte, un enlace de conexión directa ("by-pass sur") entre el sector este y el oeste que evita el paso por el Nudo Sur de los tráficos que quieran rodear el casco urbano sin abandonar la autopista. Dicho enlace es subterráneo en su totalidad y discurre por debajo de zonas del centro urbano (fue abierto mediante tuneladoras).
La vía transcurre junto a algunos hitos de la ciudad, como la torre de comunicaciones Torrespaña (conocida como «el Pirulí»); el popularmente conocido como «Ruedo de la M-30» —un edificio de pisos de realojo, situado en Moratalaz, obra del arquitecto Francisco Javier Sáenz de Oiza—; la mezquita de la M-30; el Tanatorio de la M-30 o el estadio Vicente Calderón, en este caso bajo sus gradas. En el nudo de la Paloma, en el kilómetro 3, se alza una obra escultórica.
Limitación de velocidad
A pesar de ser una vía con características de autopista, la intensidad del tráfico que soporta, la abundancia de entradas y salidas a la vía y el hecho de que gran parte de su recorrido se haga de forma subterránea, han llevado al establecimiento de límites de velocidad muy inferiores a los de una vía de este tipo, con un límite genérico de 90 kilómetros por hora en los tramos en superficie y 70 kilómetros por hora en los tramos en túnel.
Nomenclatura
La autopista se designó como M-30 por tratarse del teórico tercer cinturón de circunvalación de Madrid.
El primer cinturón (M-10) estaría formado por las calles que siguen el antiguo trazado de la cerca de Felipe IV que antiguamente circundó la ciudad: parte baja de la Cuesta de la Vega, Ronda de Segovia, Puerta de Toledo, Ronda de Toledo, Glorieta de Embajadores, Ronda de Valencia, Ronda de Atocha, Glorieta de Atocha, tapia exterior del Retiro (actualmente, Calle de Menéndez Pelayo, el primer tramo de la Calle de O´Donnell y Calle de Alcalá), Paseo de Recoletos hasta la actual Plaza de Colón, y los «bulevares», Calle de Génova, Calle de Sagasta y Calle de Carranza). Con la construcción del Viaducto, la prolongación de la Calle Bailén y su unión con la Gran Vía de San Francisco, a la vez que la construcción de los dos últimos bulevares ya en el siglo XX (Calle de Alberto Aguilera y Paseo del Marqués de Urquijo), quedaba el cinturón cerrado por el Oeste.
El segundo cinturón (M-20) estaría formado por las «Rondas»: Avenida de la Reina Victoria, calle de Raimundo Fernández Villaverde, calle de Joaquín Costa, calle de Francisco Silvela, calle del Doctor Esquerdo y calle de Pedro Bosch.
Al tratarse de una vía con características de autopista, el indicador de la vía está formado por letras blancas sobre fondo azul.
Tras pasar la titularidad de la vía al Ayuntamineto de Madrid, el nombre oficial pasó a ser Calle 30.
Historia
Construcción
Ya desde 1929, con el Plan Zuazo-Jensen, presentado al Concurso Internacional para la elaboración de un Anteproyecto de Trazado Viario y Urbanización de Madrid, se proyectó crear un tercer anillo de circunvalación en torno a la ciudad, si bien no existió un proyecto oficial hasta el Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad (Plan Bigador) de 1941, aprobado en 1946. El Plan Bigador se basa en los estudios anteriores a la Guerra Civil española y prevé la construcción de dos anillos exteriores de circulación, el primero de los cuales sería la M-30.
No obstante, la construcción de la M-30 no se iniciaría hasta 1970, en dos tramos diferenciados:
- El tramo este, o Avenida de la Paz, entre las carreteras de Irún y de Cádiz (A-1 y A-4), que seguía el lecho del arroyo Abroñigal, el cual hubo de ser canalizado y enterrado bajo el trazado de la autopista.
- El tramo oeste, o Autopista del Manzanares, entre el Puente de los Franceses y la carretera de Cádiz, en su mayor parte construido siguiendo el curso del Río Manzanares.
Ambos tramos se unían en el Nudo Sur, y no fueron completados hasta 1974, en el caso del tramo oeste, tras una notable oposición vecinal por discurrir la nueva autopista, en muchos casos, a muy pocos metros de sus casas. Es interesante destacar que, durante los primeros meses posteriores a la inauguración, se produjeron muchos robos de vallas separadoras así como atropellos de vecinos que intentaban cruzar a pie la nueva vía.
El cierre norte de la M-30 no se produjo hasta los años 90, con una notable modificación del trazado inicialmente previsto (que partía del Nudo de la Paloma, seguía por las Avenidas de Costa Rica y Alberto Alcocer y atravesaba la Dehesa de la Villa), el cual fue trasladado hacia el Norte, si bien una parte del trazado no tiene características de autopista y es una vía con semáforos (Avenida de la Ilustración).
Madrid Calle 30
El 20 de febrero de 2004 el Consejo de Ministros autorizó la firma de un Convenio entre el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Madrid para la cesión al Ayuntamiento de la titularidad de la M-30, así como de los tramos urbanos de otras vías hasta entonces dependientes del Ministerio. Esta cesión permitió al Ayuntamiento comenzar a ejecutar ese mismo año el proyecto Madrid Calle 30, nombre con el que desde entonces también se denomina la empresa mixta que gestiona la vía.
El proyecto consistió en diversas actuaciones y modificaciones en la M-30 a lo largo de todo su recorrido, entre las que cobraron una especial significación el soterramiento mediante túneles de la vía a su paso por la ribera del Río Manzanares y la construcción del "by-pass Sur", en el que se utilizaron las dos tuneladoras más grandes del mundo (Dulcinea y Tizona).
El proyectó se inauguró en diversas fases en 2007, si bien a la fecha no han comenzado las obras del denominado "by-pass Norte", que unirá de forma soterrada el sector Este (Avenida de la Paz) con el sector Norte (Avenida de la Ilustración) de la vía, ni la conexión directa, igualmente en túnel, entre la zona norte de la M-30 y la A-1, todo ello a la espera de una resolución definitiva de la operación urbanística denominada Operación Chamartín, con cuyas obras interferiría la ejecución de los túneles proyectados[1]
A la fecha se encuentra en ejecución el proyecto de ajardinamiento de la superficie liberada por las calzadas del sector Oeste paralelas al río Manzanares que fueron soterradas (Proyecto "Madrid Río").
Las actuaciones en el proyecto Madrid Calle 30 se dividieron en los siguientes sectores:
El Sector Norte: desde la A-1 hasta el enlace con la M-40 y la A-6.
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El Sector Este: desde el Nudo de la paloma hasta en enlace con la A-3. |
El Sector Sur, en el nudo supersur.
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El Sector Oeste: desde la A-5 hasta la conexión con el nudo supersur.
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Referencias
- ↑ «El by-pass norte se hará si prospera la Operación Chamartín». http://www.madridiario.es/. Consultado el 09/05/2007.
- Sánchez López, Antonio (Nº 141, 2005; págs. 60–69). «La génesis de las circunvalaciones de Madrid (de las cercas medievales a las autopistas orbitales)». Carreteras: Revista Técnica de la Asociación Española de la Carretera. Madrid. ISSN 0212-6389.
Véase también
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre M-30.
- «Mapa de la M-30». http://www.softdoc.es/. Consultado el 09/05/2007.
- «Proyecto Madrid Calle 30». http://www.munimadrid.es/. Consultado el 09/05/2007.
- «Asociación de vecinos Nudo Sur». http://www.afectadosnudosur.com/. Consultado el 09/05/2007.
- «Plataforma M-30 No Más Coches». http://www.foromovilidadsostenible.org/m30/. Consultado el 14 de mayo de 2007.
- «Información global M30,imágenes y vídeos». http://www.urbanscraper.com/. Consultado el 16 de mayo de 2007.
- «Mapa de Entradas y Salidas de la M-30 y M-40». http://micro.fa.uam.es/plano_M30_M40.html. Consultado el 23 de abril de 2008.