Diferencia entre revisiones de «RMS Lusitania»

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{{panorama|The Lusitania at end of record voyage 1907 LC-USZ62-64956.jpg|1100px|<center>El Lusitania en el puerto de Nueva York en septiembre de 1907. Fotografía tomada con lente [[Fotografía panorámica|panorámica]] lens.</center>}}
{{panorama|The Lusitania at end of record voyage 1907 LC-USZ62-64956.jpg|1100px|<center>El Lusitania en el puerto de Nueva York en septiembre de 1907. Fotografía tomada con lente [[Fotografía panorámica|panorámica]] lens.</center>}}
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== Historia de un desastre ==


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Tras el comienzo de la [[Primera Guerra Mundial]], el [[Almirantazgo Británico]] requisó el RMS Lusitania y el [[RMS Mauretania]] en julio de [[1914]], para poder cargar emplazamientos artilleros de 15&nbsp;[[centímetro|cm]]. Ambos barcos fueron inscritos en la Cunard como cruceros auxiliares armados. Los cañones no fueron instalados finalmente.
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== Historia de un desastre ==
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El Almirantazgo requisó en julio de 1914 el RMS Mauretania y el RMS Lusitania, para poder cargar emplazamientos artilleros de 15&nbsp;[[centímetro|cm]]. Ambos barcos fueron inscritos en la Cunard como cruceros auxiliares armados. Los cañones no fueron instalados finalmente.


En septiembre de 1914, Leonard Peskett, constructor de los barcos de la Cunard inspeccionó el Lusitania (anclado en Liverpool) junto a [[Winston Churchill]].
En septiembre de 1914, Leonard Peskett, constructor de los barcos de la Cunard, inspeccionó el Lusitania (anclado en Liverpool) junto a [[Winston Churchill]]. Peskett, entre otras observaciones, hizo ver al Primer Lord que este navío tenía particularidades en su construcción que lo inhabilitaban para enfrentar una emergencia en caso de ser torpedeado.
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Churchilll exclamaría: ''"¡Este es otro cebo viviente de 45.000&nbsp;t.!"''
Peskett entre otras observaciones hizo ver al Primer Lord que este navío tenía particularidades en su construcción que lo inhabilitaban para enfrentar una emergencia en caso de ser torpedeado.
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Churchilll exclamaría: ''-!Este es otro cebo viviente de 45.000&nbsp;t"-.''


Para 1915 había transportado alrededor de 250.000 pasajeros en ocho años de impecable servicio. El 30 de abril el Lusitania estaba anclado en el muelle 54 de [[Nueva York]], y todo el día se había estado embarcando principalmente comestibles y pasaje. Dentro de los manifiestos del Lusitania figuraban material de guerra camuflado entre los avituallamientos.
Para [[1915]] había transportado alrededor de 250.000 pasajeros en sus ocho años de servicio. El [[30 de abril]], el Lusitania estaba anclado en el muelle 54 de [[Nueva York]], y todo el día se había estado embarcando principalmente comestibles y pasaje. Dentro de los manifiestos del Lusitania figuraban material de guerra camuflado entre los avituallamientos.


Existían tres manifiestos de la carga, los tres posteriormente encontrados eran diferentes, el que correspondía a la verdad fue el que poseía el presidente estadounidense [[Franklin Roosevelt]].
Existían tres manifiestos de la carga, los tres posteriormente encontrados eran diferentes, el que correspondía a la verdad fue el que poseía el presidente estadounidense [[Woodrow Wilson]]. En este manifiesto se apuntan 1.639 lingotes de cobre, 1.248 cajas de granadas, con un peso total de 51&nbsp;t camufladas con alimentos varios, sumado a 4.927 cajas de balas de fusil y 76 cajas de latón que sumaban 173&nbsp;t; por tanto, el Lusitania cargaba furtivamente contrabando de guerra.
En este manifiesto se apuntan 1.639 lingotes de cobre, 1.248 cajas de granadas, con un peso total de 51&nbsp;t camufladas con alimentos varios, sumado a 4.927 cajas de balas de fusil y 76 cajas de latón que sumaban 173&nbsp;t; por tanto el Lusitania cargaba furtivamente contrabando de guerra.


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El Lusitania estaba comandado por el veterano capitán [[William Thomas Turner]] de 63 años, al que faltaban cuatro años para jubilarse. Se trataba de un marino muy experimentado en las rutas navieras.
El lujoso navío estaba comandado por el capitán veterano
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[[William Thomas Turner]] de 63 años, al que faltaban 4 para pasar a retiro. Se trataba de un marino veterano, muy experimentado en las rutas navieras.


El 24 de abril, la embajada alemana en EE.UU publicó un aviso en los periódicos, de advertencia, extrañamente coincidente con el zarpe del Lusitania. En éste advertía a los pasajeros sobre el riesgo de navegar en aguas no neutrales bajo riesgo de ataque.Sólo un diario consiguió replicar en sus tiradas el aviso alemán.
El [[24 de abril]], la embajada alemana en EE.UU. publicó un aviso en los periódicos extrañamente coincidente con el zarpe del Lusitania. En dicho aviso se advertía a los pasajeros sobre el riesgo de navegar en aguas no neutrales por el peligro se ser atacados. Sólo un diario consiguió replicar en sus tiradas el aviso alemán. Precisamente la ruta del Lusitania pasaba por aguas hostiles. Esta circunstancia no era desconocida ni para la Cunard, ni para el Almirantazgo inglés, ni aún menos para el capitán Turner.


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El [[30 de abril]] a medianoche quedó la carga estibada en bodega. El manifiesto sumaba 24 páginas, y era anexado al permiso de zarpe; pero el permiso fue alistado con un manifiesto totalmente diferente.
Precisamente la ruta del Lusitania pasaba por aguas hostiles. Esta circunstancia no era desconocida ni para la Cunard, ni para el Almirantazgo inglés, ni aún menos para el capitán Turner.
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El 30 de abril, a la medianoche, quedó la carga en condición de estibada en bodega. El manifiesto sumaba 24 páginas, y era anexado al permiso de zarpe; pero el permiso fue alistado con un manifiesto totalmente diferente.


El 1 de mayo de 1915 a las 11.30 el RMS Lusitania dejó el muelle nº 54 y se enfiló hacia el Atlántico con 1.959 almas a bordo, entre ellas 136 pasajeros norteamericanos, 129 niños y 39 bebes.
El [[1 de mayo]] de 1915 a las 11:30 el RMS Lusitania dejó el muelle nº 54 y se enfiló hacia el Atlántico con 1.959 personas a bordo, entre ellas 136 pasajeros norteamericanos, 129 niños y 39 bebés. En las instrucciones selladas al lacre que se entregaron al capitán Turner estaba el encuentro con el crucero clase Vacchante Juno frente al Fastnet en aguas irlandesas, que le serviría como escolta.
En las instrucciones selladas al lacre, entregadas al capitán Turner estaba el encuentro con el crucero clase Vacchante ''Juno'' frente al Fastnet en aguas irlandesas, que le serviría como escolta.


Algunos de sus pasajeros eran personas con cierto renombre social, tales como el millonario [[Alfred G. Vandervilt]], [[Lothrop Withington]], el filosofo [[Elbert Hubbard]] y el empresario minero [[William Broderick Cloete]].
Algunos de los pasajeros eran personas con cierto renombre social, tales como el millonario [[Alfred G. Vanderbilt]], [[Lothrop Withington]], el filósofo [[Elbert Hubbard]] y el empresario minero [[William Broderick Cloete]].


Además, el Lusitania zarpaba con menos personal para atender sus 25 calderas: sólo fue posible contratar a 41 fogoneros de los 71 necesarios. Sólo estarían operativas 19 calderas, y por tanto su velocidad de 25&nbsp;n sería reducida a 21&nbsp;n.
Además, el Lusitania zarpaba con menos personal para atender sus 25 calderas: sólo fue posible contratar a 41 fogoneros de los 71 necesarios. Sólo estarían operativas 19 calderas, y por tanto su velocidad de 25&nbsp;kn sería reducida a 21&nbsp;kn.


El mismo día, zarpaba desde [[Emden]], el [[U-20]] conducido por el capitán [[Walther Schwieger]] (de 32 años) hacía aguas irlandesas.
El mismo día zarpaba desde [[Emden]] el submarino [[SM U-20 (1912)|SM U-20]] al mando del capitán [[Walther Schwieger]] (de 32 años) hacia aguas irlandesas.


También en ese día se reunían [[Lord Fisher]] y Churchill para revisar un mapa en la sala de mapas del Almirantazgo. En él se registraba la posición de todo navío de guerra alemán y aliado, además de los principales buques mercantes. Como guía servía Joseph Kenworthy, del servicio secreto naval. Cuando se revisó el lado occidental de [[Irlanda]], Kenworthy señaló que el U-30 iba de regreso a su base y que el U-20 se había avistado cerca del Fastnet.
También en ese día se reunían [[Lord Fisher]] y Churchill para revisar un mapa en la sala de mapas del Almirantazgo. En él se registraba la posición de todo navío de guerra alemán y aliado, además de los principales buques mercantes. Como guía servía Joseph Kenworthy, del servicio secreto naval. Cuando se revisó el lado occidental de [[Irlanda]], Kenworthy señaló que el U-30 iba de regreso a su base y que el U-20 se había avistado cerca del Fastnet.
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Una línea cruzaba la trayectoria del U-20, y el guía lo señaló como el Lusitania. Se señaló además que el crucero ''Juno'' esperaba al Lusitania. Sin embargo, Kenworthy observó a Chruchill que este crucero no era apto para patrullas antisubmarinas, por su diseño no estanco. Churchill tomó nota sin responder la indicación.


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Una línea cruzaba la trayectoria del U-20, y el guía lo señaló como el Lusitania. Se señaló además que el crucero Juno esperaba al Lusitania. Sin embargo, Kenworthy observó a Churchill que este crucero no era apto para patrullas antisubmarinas, por su diseño no estanco. Churchill tomó nota sin responder a la indicación.
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El 5 de mayo de 1915, tres días después de la reunión en la sala de mapas, Churchill ordenó al ''Juno'' abandonar la zona de escolta y dirigirse a puerto. No fue reemplazado, y el Lusitania quedó sin escolta. El capitán Turner no fue informado ni de este hecho ni sobre el U-20 en su ruta.

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El 5 de mayo de 1915, tres días después de la reunión en la sala de mapas, Churchill ordenó al Juno abandonar la zona de escolta y dirigirse a puerto. No fue reemplazado, y el Lusitania quedó sin escolta. El capitán Turner no fue informado ni de este hecho ni sobre el U-20 en su ruta.


Durante el viaje el capitán Turner recibió muchos comunicados del Almirantazgo que le advertían de actividad de submarinos en las cercanías de los promontorios y cabos de las aguas meridionales de Irlanda.
Durante el viaje el capitán Turner recibió muchos comunicados del Almirantazgo que le advertían de actividad de submarinos en las cercanías de los promontorios y cabos de las aguas meridionales de Irlanda.


El 7 de mayo, después de un tranquilo viaje sin incidentes, el Lusitania se acercó a aguas irlandesas. Durante la noche y en la alborada había tenido que navegar en aguas con mucha niebla.
El 7 de mayo, después de un viaje tranquilo sin incidentes, el Lusitania se acercó a aguas irlandesas. Durante la noche y en la alborada había tenido que navegar en aguas con mucha niebla.
Para entonces el U-20 ya había hundido tres embarcaciones inglesas entre el Fastnet y Kinsale.
Para entonces el U-20 ya había hundido tres embarcaciones inglesas entre el Fastnet y Kinsale.


En Queenstonwn, el vicealmirante Coke, a cargo de las defensas y patrullas antisubmarinas y bajo la supervisión del Almirantazgo, se percató del peligro que corría el Lusitania, pero se le prohibía tomar decisiones respecto a los vapores y sus rutas. De todos modos resolvió poner en aviso al Lusitania por su cuenta.
En Queenstonwn, el vicealmirante Coke, a cargo de las defensas y patrullas antisubmarinas y bajo la supervisión del Almirantazgo, se percató del peligro que corría el Lusitania, pero se le prohibía tomar decisiones respecto a los vapores y sus rutas. De todos modos resolvió poner en aviso al Lusitania por su cuenta.


El aviso se radió a las 7.50 al Lusitania:
El aviso se radió a las 7:50 al Lusitania:
''-" Submarinos en acción frente a la costa meridional de Irlanda"-''
''"Submarinos en acción frente a la costa meridional de Irlanda"''


A las 8:30 recibió otro mensaje que decía:
A las 8:30 recibió otro mensaje que decía:
''-"A todos los barcos ingleses: Tomen al piloto de Liverpool en la barra y eviten los promontorios. Pasen a toda velocidad por los puertos. Naveguen por medio del canal. Submarinos en aguas de Fastnet..."''
''"A todos los barcos ingleses: Tomen al piloto de Liverpool en la barra y eviten los promontorios. Pasen a toda velocidad por los puertos. Naveguen por medio del canal. Submarinos en aguas de Fastnet..."''


En Queenstonwn, a las 11.00, Coke solicitó instrucciones al Almirantazgo para desviar al Lusitania, pero no recibió respuesta inmediata.
En Queenstonwn, a las 11:00, Coke solicitó instrucciones al Almirantazgo para desviar al Lusitania, pero no recibió respuesta inmediata.


En la estación radiotelegráfica de Valentia, a las 11:02 se emitió un mensaje cifrado en doce palabras, en código desde Queenstown al Lusitania: "Desviarse a Queenstonwn", recibido a las 12:30 en el Lusitania. Este mensaje incluía a un remolcador cuyo código era MFA, el mismo asignado al Lusitania.
En la estación radiotelegráfica de Valentia, a las 11:02 se emitió un mensaje cifrado en doce palabras, en código desde Queenstown al Lusitania: "Desviarse a Queenstonwn", recibido a las 12:30 en el Lusitania. Este mensaje incluía a un remolcador cuyo código era MFA, el mismo asignado al Lusitania.


A las 12:40 el Lusitania recibió otro comunicado que decía: ''-"Submarino a cinco millas de Cabo Clear, se dirigía hacia el Oeste a las 10:00 horas"-''
A las 12:40 el Lusitania recibió otro comunicado que decía: ''-"Submarino a cinco millas de Cabo Clear, se dirigía hacia el Oeste a las 10:00 horas"-''


De acuerdo con este mensaje Turner a las 13.00 ordenó cambiar el rumbo acercándose más a tierra.
De acuerdo con este mensaje Turner a las 13:00 ordenó cambiar el rumbo acercándose más a tierra.


A las 14.00 se divisó el viejo promontorio de Kinsale, la niebla se había disipado y la tarde se veía apacible. Al mismo tiempo, Schwieger en el U-20 divisaba al enorme barco en su periscopio por el lado de estribor:
A las 14:00 se divisó el viejo promontorio de Kinsale, la niebla se había disipado y la tarde se veía apacible. Al mismo tiempo, Schwieger en el U-20 divisaba al enorme barco en su periscopio por el lado de estribor:


En su [[bitácora]] Schwieger escibió'':-" Frente a nosotros aparecen cuatro chimeneas y dos mástiles.....sigue curso vertical al nuestro virando desde Galley Head. El Barco parece ser un buque de pasajeros de grandes dimensiones"-''.
En su [[bitácora]] Schwieger escibió: ''"Frente a nosotros aparecen cuatro chimeneas y dos mástiles..... sigue curso vertical al nuestro virando desde Galley Head. El Barco parece ser un buque de pasajeros de grandes dimensiones"''.


A las 14:10 Turner ordena un segundo cambio de rumbo para entrar al [[canal de San Jorge]], esto lo comienza a alejar de la costa, Schwieger anotó:
A las 14:10 Turner ordena un segundo cambio de rumbo para entrar al [[canal de San Jorge]], esto lo comienza a alejar de la costa, Schwieger anotó:
''-"El vapor vira a estribor, rumbo a Queenstown y así facilita nuestro acercamiento para lanzar torpedos. Navegamos a gran velocidad para colocarnos en posición al frente"-''
''"El vapor vira a estribor, rumbo a Queenstown y así facilita nuestro acercamiento para lanzar torpedos. Navegamos a gran velocidad para colocarnos en posición al frente"''.


A las 14:12 el U-20 disparó a 700&nbsp;m el único torpedo que le quedaba.
A las 14:12 el U-20 disparó a 700&nbsp;m el único torpedo que le quedaba.
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Schwieger describió lo siguiente:


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Schwieger describió lo siguiente:
''-"Disparo de proa a 700&nbsp;m, el proyectil da al costado de estribor, algo detrás del puente"-''
''"Disparo de proa a 700&nbsp;m, el proyectil da al costado de estribor, algo detrás del puente"''.


A continuación escribe en su bitácora:
A continuación escribió en su bitácora:


''-"alcanzado por el disparo en la banda de estribor detrás del puente. Se oye una detonación extraordinaria seguida de otra fuerte explosión y de una nube que se eleva. Debe de haber habido además de la explosión del torpedo otra cosa(caldera, carbón o pólvora)....La nave se detiene y se escora rápidamente. Al mismo tiempo, se hunde cada vez más a proa..."''
''"Alcanzado por el disparo en la banda de estribor detrás del puente. Se oye una detonación extraordinaria seguida de otra fuerte explosión y de una nube que se eleva. Debe de haber habido además de la explosión del torpedo otra cosa (caldera, carbón o pólvora)....La nave se detiene y se escora rápidamente. Al mismo tiempo, se hunde cada vez más a proa..."''
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El Lusitania recibió un torpedo detrás del ala del puente, una columna de agua se eleva al costado y seguidamente le sigue otra tremenda explosión que hace desencajar la cubierta de paseo por unos instantes y hace volar el fondo de la proa, Turner ordena al timonel enfilar a tierra, pero tan rápida es la inundación que el timón y las hélices aun girando ya pierden efectividad al salir del agua, se alcanza una escora de 25º.


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El Lusitania recibió un torpedo detrás del ala del puente, una columna de agua se elevó al costado y seguidamente le siguió otra gran explosión que hizo desencajar la cubierta de paseo por unos instantes e hizo volar el fondo de la proa, Turner ordenó al timonel enfilar a tierra, pero la inundación era muy rápida y el timón y las hélices aun girando ya perdían efectividad al salir del agua, se alcanzaba una escora de 25º.
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El caos se apodera del barco, la escora de más de 25° es tan pronunciada que casi no se pueden alcanzar los botes, ni mantenerse en pie en cubierta. El pánico cunde en las cubiertas. La orilla está a apenas 10&nbsp;[[kilómetro|km]]


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En el barco comenzó el pánico, y la escora de más de 25° era tan pronunciada que casi no se podían alcanzar los botes, ni mantenerse en pie en cubierta. El pánico cundía en las cubiertas. La orilla estaba apenas a 10&nbsp;[[kilómetro|km]].
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A pesar de sus 175 compartimientos estancos la inundación es tan violenta por la marcha en inercia del barco que no se inunda parejamente y el barco corre el riesgo de voltearse. La escora es muy pronunciada y muchos botes quedan inhabilitados. El barco alcanza la escora de 25°.


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A pesar de sus 175 compartimentos estancos la inundación era tan violenta por la marcha en inercia del barco que no se inundaba parejamente y el barco corría el riesgo de voltearse. La escora era muy pronunciada y muchos botes quedaron inhabilitados. El barco alcanzaba la escora de 25°.
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Muchos pasajeros se lanzan al agua desesperados, algunos botes que logran llenarse se bajan en mala forma y vacían su carga humana al mar o se precipitan sobre otros botes ya cargados, o bien entran al agua de proa o popa hundiéndose. Tan sólo 6 botes salvavidas de los 48 logran ser lanzados con relativo éxito.

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En los últimos instantes el Lusitania se enderezó y algunos botes alcanzan a ser exitosamente lanzados al agua, pero volcados.
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Muchos pasajeros se lanzaban al agua desesperados, algunos botes que lograron llenarse fueron bajados de mala forma y se vaciaba su carga de personas al mar o se precipitaban sobre otros botes ya cargados, o bien entraban al agua de proa o popa hundiéndose. Tan sólo 6 botes salvavidas de los 48 lograron ser arriados relativamente con éxito.
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En los últimos instantes el Lusitania se enderezó y algunos botes alcanzaban a ser exitosamente lanzados al agua, pero volcados.
La proa del Lusitania chocó con el fondo granítico y se levantó a un ángulo de 45°. En ese momento las calderas de popa reventaron, haciendo volar la tercera chimenea. Una nube de vapor cubrió el barco. Cuando se disipó, el Lusitania había desaparecido.
La proa del Lusitania chocó con el fondo granítico y se levantó a un ángulo de 45°. En ese momento las calderas de popa reventaron, haciendo volar la tercera chimenea. Una nube de vapor cubrió el barco. Cuando se disipó, el Lusitania había desaparecido.


Tardó 25 min en hundirse. El rescate llegaría demasiado tarde; se perdieron 1.198 pasajeros, incluyendo 124 norteamericanos, 94 niños y 35 bebes. Solamente se rescataron 200 cadáveres .
Tardó 25 minutos en hundirse. El rescate llegaría demasiado tarde; se perdieron 1.198 pasajeros, incluyendo 124 norteamericanos, 94 niños y 35 bebés. Solamente se rescataron 200 cadáveres.
[[Imagen:Youngboydrownedontitanic.jpg|thumb|150px|Joven víctima del Lusitania]]

Sólo se salvaron 761 pasajeros, Vandervilt y Withington Hubbard no estaban entre ellos.
Sólo se salvaron 761 pasajeros, Vandervilt y Withington Hubbard no estaban entre ellos.


El 2 de abril de [[1917]], los EE.UU entraron en la guerra.
El 2 de abril de [[1917]], los EE.UU entraron en la guerra.


== Pasajeros ==
El Lusitania llevó 1.959 personas en su último viaje, con 1.257 pasajeros y 702 tripulantes a bordo. Incluidos un gran número de personas ilustres y de renombre tales como:

Sir Frederick Lewis Orr, 1er baròn Hombre de negocios canadiense (sobrevivio)
RG William Holt, hijo y heredero del banquero canadiense Sir Herbert Samuel Holt (sobrevivio)
Stephens McIntosh, esposa del político George Washington Stephens (fallecida)
Mary Crowther Ryerson de Toronto, esposa de George Ryerson Sterling, fundador de la Cruz Roja Canadiense (fallecida)
Lindon W. Bates, Jr., Nueva York, ingeniero, economista y político (muerto)
Británico David Thomas Alfred (sobrevivio)
Su hija Margaret, Lady Mackworth, sufragista británica (sobrevivio)
Theodate Riddle, arquitecto y filántropo (sobrevivio)
Edwin W., profesor de filosofía en la Universidad de Harvard y co-fundador de la Sociedad Americana para la Investigación psíquica (ASPR) (fallecido) (a la izquierda una mujer embarazada de cinco meses atrás)
Ian Holbourn, Profesor de Oxford y escritor (sobrevivieron)
H. Montagu Allan la esposa Marguerite (sobrevivieron) e hijas Anna (fallecido) y Gwendolyn (fallecido)
Actrices Rita Jolivet (sobrevivieron), Josephine Brandell (sobrevivieron) y Amelia Herbert (fallecido)
Diplomático belga Marie Depage (fallecido), esposa del cirujano Antoine Depage
Nueva York diseñador de moda Carrie Kennedy (fallecido) y su hermana, Kathryn Hickson (fallecido)
Albert Bilicke (fallecido)
Renombrado químico Anne Justicia Shymer, presidente de Chemical Company de los Estados Unidos (fallecido)
Dramaturgo Charles Klein (fallecido)
El escritor americano Justus Miles Forman (fallecido)
Empresario teatral Charles Frohman (fallecido)
América filósofo, escritor y fundador Roycroft Elbert Hubbard (murió)
Su esposa Alice Moore Hubbard, escritor y activista de los derechos de la mujer (fallecido)
Vino comerciante y filántropo George Kessler (sobrevivieron)
Pianista americano Charles Knight (fallecido) y su hermana, Elaine Knight (fallecido)
Renombrado coleccionista de arte irlandés y fundador de la Hugh Lane Gallery de Dublín Municipal Sir Hugh Lane (fallecido)
América Socialite Witherbee Beatrice (sobrevivieron), esposa de Alfred S. Witherbee, presidente de la Petróleos Mexicanos Empresa de Combustible Sólido
Su hijo Alfred Scott Witherbee, Jr. (fallecido) y su madre, Mary Cummings Brown (fallecido)
América ingeniero y empresario Frederick Stark Pearson (fallecido) y su esposa Mabel (fallecido)
Genealogista Lothrop Withington (fallecido)
Deportista, millonario, miembro de la familia Vanderbilt, Alfred Gwynne Vanderbilt (fallecido) - visto por última vez de sujeción en el chaleco salvavidas a una mujer con un bebé.
Escénica diseñador Oliver P. Bernard (sobrevivieron), cuyos bocetos del hundimiento se publicaron en el Londres ilustrada Noticias
Y el futuro político de Estados Unidos embajador en España, Ogden Haggerty Hammond de Louisville, Kentucky (sobrevivieron) y su primera esposa, Mary Stevens Picton de Hoboken, Nueva Jersey (fallecido), descendiente de John Stevens y Robert Livingston Stevens (los padres de los ex Nueva Jersey Diputada Millicent Fenwick)
El Dr. Howard L. Fisher, el hermano de Walter L. Fisher, Estados Unidos el ex Secretario del Interior (sobrevivieron)
Herbert S. Stone, editor de Nueva York y editor de periódicos, creador de las revistas El Cap del Libro y la Cámara Hermoso, hijo de Elías Melville Stone (fallecido)
Rev. Dr. Basilio W. Maturín, teólogo británico, autor y rector de la Iglesia de San Clemente, en Filadelfia, Pensilvania (fallecido)
Debutante Miss Phyllis Hutchinson, de 20 años de edad, sobrina del empresario Robert A. Franks de West Orange, Nueva Jersey, agente financiero para Andrew Carnegie (fallecido)
Compositor y director irlandés O'Brien T. Butler (fallecido)
Arthur H. Adams, presidente de los Estados Unidos Rubber Company (fallecido)
James A. Dunsmuir, de Toronto, Canadá soldado, hijo menor de James Dunsmuir (fallecido)
Charles T. Jeffery, fabricante de automóviles que se convirtió en jefe de la Thomas B. Jeffery empresa después de la muerte de su padre (sobrevivieron)
Paul Crompton, director de Stand Steamship Company Ltd. (fallecido), y su esposa Gladys (fallecido), seis hijos (fallecido), y niñera (fallecido)
Elisabeth Antill Lassetter, esposa del General de División B. Lassetter Harry y hermana del General de División John M. Antill (sobrevivieron)
Josephine Eaton Burnside, hija del fundador de tiendas por departamento canadiense Timothy Eaton (sobrevivieron), y su hija Iris Burnside (fallecido)
Albert L. Hopkins, presidente de Newport News Shipbuilding y Drydock Company (fallecido)
Sr. William Colbert de Nueva York y su esposa Elena tanto muerto
William Hodges Sterling, esposa Sarah y sus dos hijos, William (8 años) y Decano (4 años) Todos murieron
William Broderick Cloete, la minería empresario que regresaba a Londres de Mexico. Su cuerpo no fue encontrada.
== Comentarios y observaciones ==
== Comentarios y observaciones ==

Mucho se ha afirmado acerca de esta tragedia.
Mucho se ha afirmado acerca de esta tragedia.


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2.- El U-20 ya había provocado tres hundimientos cerca de Kinsale. Sin embargo, el Almirantazgo omitió esta información a Turner.
2.- El U-20 ya había provocado tres hundimientos cerca de Kinsale. Sin embargo, el Almirantazgo omitió esta información a Turner.


3.- El capitán Turner, sobreviviente de la tragedia, fue acusado de negligencia y fue el chivo expiatorio que usó el Almirantazgo. Éste declararía que:'' -"Procesaremos implacablemente al capitán"-.''
3.- El capitán Turner, sobreviviente de la tragedia, fue acusado de negligencia y fue el chivo expiatorio que usó el Almirantazgo. Éste declararía que: ''"Procesaremos implacablemente al capitán"''.


4.-El Almirantazgo negó rotundamente haber radiado un mensaje cifrado al Lusitania en que se le ordenaba cambiar rumbo a Queenstown, donde el Lusitania estaba identificado como AMF. Curiosamente un remolcador también tenía ese mismo código y cuando navegaba frente al Canal San Jorge recibió el aviso y dio la vuelta hacia Queenstown. Una copia de este mensaje quedó en la estación radiotelegráfica de Valentia y se le hizo llegar a [[Lord Mersey]].
4.-El Almirantazgo negó rotundamente haber radiado un mensaje cifrado al Lusitania en que se le ordenaba cambiar rumbo a Queenstown, donde el Lusitania estaba identificado como AMF. Curiosamente un remolcador también tenía ese mismo código y cuando navegaba frente al Canal San Jorge recibió el aviso y dio la vuelta hacia Queenstown. Una copia de este mensaje quedó en la estación radiotelegráfica de Valentia y se le hizo llegar a [[Lord Mersey]].
Con el juicio avanzado y Turner casi declarado culpable, Lord Mersey favoreció el espíritu de la ley al tomar conciencia de las maquinaciones, negativas y falsos informes de parte del Almirantazgo. Al final resarció a Turner declarando que:
Con el juicio avanzado y Turner casi declarado culpable, Lord Mersey favoreció el espíritu de la ley al tomar conciencia de las maquinaciones, negativas y falsos informes de parte del Almirantazgo. Al final resarció a Turner declarando que:


''-"Turner aplicó su criterio según su leal saber y entender y en mi opinión no es culpable"-''
''"Turner aplicó su criterio según su leal saber y entender y en mi opinión no es culpable"''


5.-El Lusitania llevaba cargamento de guerra no declarado, según consta en una copia de los archivos del Almirantazgo. La violenta explosión seguida a la del torpedo, más las investigaciones submarinas en que se observan trozos del fondo del barco proyectados hacia fuera, parecen confirmar que pudo explosionar algún material bélico.
5.-El Lusitania llevaba cargamento de guerra no declarado, según consta en una copia de los archivos del Almirantazgo. La violenta explosión seguida a la del torpedo, más las investigaciones submarinas en que se observan trozos del fondo del barco proyectados hacia fuera, parecen confirmar que pudo explosionar algún material bélico.
Otras teorías apuntan al polvo de carboncillo, puesto que el maquinista Andrew Cockburn creyó que habían explotado las calderas 1 y 2, y el humo de carbón no lo dejaba respirar. Sospechó además que al menos uno de los pañoles de carbón había explotado. Un pasajero que caminaba frente a los ventiladores de la cubierta de paseo pudo ver, al momento de la explosión, que el ventilador principal de la primera chimenea proyectaba vapor de agua, carbón y humo.
Otras teorías apuntan al polvo de carboncillo, puesto que el maquinista Andrew Cockburn creyó que habían explotado las calderas 1 y 2, y el humo de carbón no lo dejaba respirar. Sospechó además que al menos uno de los pañoles de carbón había explotado. Un pasajero que caminaba frente a los ventiladores de la cubierta de paseo pudo ver, al momento de la explosión, que el ventilador principal de la primera chimenea proyectaba vapor de agua, carbón y humo.


5. -El Almirantazgo, a sabiendas de la presencia de submarinos, negó la participación del barco de guerra Juno como escolta para los barcos de línea arguyendo que el diseño (clase Bachante) lo inhabilitaba como escolta.
6. -El Almirantazgo, a sabiendas de la presencia de submarinos, negó la participación del barco de guerra Juno como escolta para los barcos de línea arguyendo que el diseño (clase Bachante) lo inhabilitaba como escolta.


6.-Lord Mersey, el juez veedor del caso, solicitó al gobierno que se le eximiera de administrar la justicia de Su Majestad y declaró a sus íntimos meses más tarde que. ''"El caso del Lusitania fue un negocio sucio"''
7.-Lord Mersey, el juez veedor del caso, solicitó al gobierno que se le eximiera de administrar la justicia de Su Majestad y declaró a sus íntimos meses más tarde que. ''"El caso del Lusitania fue un negocio sucio"''
Se desistió de cobrar sus honorarios por el juicio al Primer Ministro.
Se desistió de cobrar sus honorarios por el juicio al Primer Ministro.


Como consecuencia delhundimiento en que murieron psajeros norteamericanos, EE.UU declaró la guerra a Alemania casi dos años despúes, siendo este hecho un argumento de peso esgrimido para realizar dicha declaración.
Como consecuencia del hundimiento en que murieron pasajeros norteamericanos, EE.UU declaró la guerra a Alemania casi dos años después, siendo este hecho un argumento de peso esgrimido para realizar dicha declaración.
El capitán Turner, a pesar de demostrarse su no culpabilidad, sufrió el desprecio del vulgo inglés por su aparente cobardía y se le hizo llegar una pluma de ganso, como un indicativo del desprecio del pueblo inglés.
El capitán Turner, a pesar de demostrarse su no culpabilidad, sufrió el desprecio del vulgo inglés por su aparente cobardía y se le hizo llegar una pluma de ganso, como un indicativo del desprecio del pueblo inglés.
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== Los restos del Lusitania ==
== Los restos del Lusitania ==

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RMS Lusitania

El RMS Lusitania llegando a Nueva York el 13 de septiembre de 1907, durante su viaje inaugural.
Banderas
Historial
Astillero John Brown & Co. Ltd, Clydebank, Escocia, Reino Unido.
Tipo Transatlántico
Operador Cunard Line
Puerto de registro Liverpool
Iniciado 16 de junio de 1904
Botado 7 de junio de 1906[1]​
Destino Torpedeado por el submarino alemán SM U-20 el 7 de mayo de 1915 y hundido.
Características generales
Desplazamiento 44.060 t (31.550 de tonelaje)
Eslora 239,88 m
Manga 26,52 m
Calado 18,4 metros
Propulsión Cuatro hélices laterales de tres palas (hélices de cuatro palas instaladas en 1909).
Cuatro turbinas de vapor Parsons. 25 calderas.
Potencia 76.000 CV
Velocidad 25 nudos (46 km/h)
Máxima: 26,7 nudos (49,4 km/h)
Tripulación 850
Capacidad 2198 pasajeros en total:
1ª clase: 552
2ª clase: 460
3ª clase: 1186
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El RMS Lusitania fue un lujoso barco de pasajeros británico de la Cunard Line, cuyo hundimiento en 1915 fue una de las causas de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.

Características

El RMS Lusitania y el RMS Mauretania eran barcos gemelos y pertenecían a la naviera británica Cunard Line. Ambos barcos fueron los más usados para trasladar pasajeros entre Estados Unidos y Europa.

El RMS Lusitania contaba con 239 m de eslora, 31.550 t de tonelaje y una manga de 26 m. Podía desarrollar una velocidad máxima de 25-26 nudos; fue botado en junio de 1906 en Glasgow. Fue equipado con el máximo lujo posible para la época tanto en primera como en segunda clase, convirtiéndose en un referente que desafiaba a las otras navieras de la competencia.

El Lusitania era un navío de líneas elegantes, estaba dotado de cuatro chimeneas, turbinas y cuatro propulsores. Poseía suficiente cantidad de botes salvavidas, de acuerdo con la normativa de la época. Era además el más moderno de su época con 17,5 compartimientos estancos, detectores de incendios, control eléctrico de botes salvavidas y una potente central de T.S.H.

Se diferenciaba del RMS Mauretania por poseer 1.500 t más de desplazamiento, tener tumbonas de cubierta, ventiladores cilíndricos (en vez de los tradicionales) y un castillo de proa más corto.

Era capaz de transportar 2.198 pasajeros distribuidos en sus diferentes clases. Tal fue su éxito que la competidora White Star Line diseñó el interior de lujo de sus barcos de línea tales como el RMS Titanic y RMS Olympic basándose en el lujo interior de este barco.

El Lusitania en el puerto de Nueva York en septiembre de 1907. Fotografía tomada con lente panorámica lens.


Los restos del Lusitania

El barco se hundió a más de 96 metros de profundidad. Quedó sobre su quilla levemente inclinado a estribor, prácticamente entero. Allí permaneció por muchos años. Durante la baja marea, a los pescadores locales les era posible divisar las sombras de sus mástiles. Cuando por fin la tecnología permitió sumergirse a mayores profundidades, el Lusitania ya se había desmoronado sobre su costado de estribor. El gobierno inglés siempre interpuso una multitud de obstáculos para bucear el pecio, y a menudo lo usó como objetivo para prácticas de tiro de torpedos, siendo ésta una de las causas de su mal estado. Robert Ballard, conocido oceanógrafo descubridor del RMS Titanic, realizó en 1990 un informe del barco en su tumba.

Hélice del RMS Lusitania abandonada en un depósito.

En ese reportaje se pudo ver que en 1970 se le extrajeron las hélices. Además del avanzado deterioro general, se pudo observar también que el fondo de la proa casi no existe, habiendo evidencias de una gran explosión desde adentro hacia afuera. Es imposible que este daño haya sido causado por un torpedo alemán de esa época, tipo G de baja penetración. Hoy en día se puede ver al siniestrado barco consumiéndose rápidamente, producto de las agitadas y oxidantes aguas irlandesas, casi totalmente achaflanado sobre su costado de estribor. Esto es debido a la calidad del hierro empleado en su construcción. Sus chimeneas yacen derruidas en el fondo. Solo la proa permanece erguida, enfilada a Queenstown, el puerto adonde nunca llegó.

Referencias

  1. ↑ Atlantic Liners.

Enlaces externos

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