Chevrolet Spark EV

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Chevrolet Spark EV
2013-03-05 Geneva Motor Show 7862
Empresa matriz General Motors
Fabricante Chevrolet (General Motors)
Período 2013–
Fábricas Changwon, Corea del Sur
Tipo automóvil de turismo
Segmento segmento B
Carrocerías 5 puertas hatchback
Configuración tracción delantera
Largo 3720 mm
Ancho 1630 mm
Distancia entre ejes 2370 mm
Peso 1356 kg
Relacionado GM EV1
Similares Nissan Leaf
Motor 97 kW (132 CV)[1]
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El Chevrolet Spark EV es un vehículo eléctrico fabricado por la marca Chevrolet del grupo General Motors. Se puso a la venta en junio de 2013 en los estados de California y Oregón. En Corea del Sur se vendió a partir de octubre de 2013. Dispone de un motor de 97 kW (132 CV). Tiene una autonomía EPA de 82 millas (132 km). Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. La velocidad máxima es de 145 km/h.

Antecedentes[editar]

GM EV1
Opel Ampera (versión europea del Chevrolet Volt)
Chevrolet Spark EV

El General Motors EV1 fue el primer vehículo eléctrico moderno producido por uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, y el primer vehículo de propulsión eléctrica lanzado al mercado por General Motors en los Estados Unidos en 1996. Su producción se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado por GM entre 2003 y 2004. La mayoría de los 1117 fabricados fueron destruidos y algunos vehículos fueron donados a museos.[2][3]

Inicialmente el GM EV1 se fabricaba con baterías de plomo y ácido que luego fueron sustituidas por baterías de Ni-Mh. Su autonomía iba desde 113 km en la primera versión hasta 257 km en la última versión producida.

El motor eléctrico trifásico de inducción producía 102 kilovatios (139 CV) a 7000 rpm. A diferencia de los motores de combustión interna, el EV1 podía entregar su par máximo (149 N·m) desde 0 rpm hasta 7000 rpm. Esto hacía innecesaria la caja de cambios que era sustituida por una caja reductora de una marcha que estaba integrada con la transmisión.

El Chevrolet Volt es un vehículo híbrido eléctrico enchufable desarrollado por General Motors y lanzado en Estados Unidos en diciembre de 2010. La compañía evitó el uso del término «híbrido», prefiriendo llamarlo «vehículo eléctrico de autonomía extendida» debido a su diseño. La batería de iones de litio tenía una capacidad de 16 kWh en el modelo de 2011.

El Volt es propulsado por un motor eléctrico de 111 kilovatios (151 CV) con un par motor máximo de 370 N·m. La capacidad del paquete de baterías se incrementó a 16,5 kWh (10,9 kWh disponibles) en el modelo de 2013. Esto incrementó la autonomía eléctrica de 56 km a 61 km. Para el modelo de 2015 la capacidad del paquete se incrementó hasta 17,1 kWh.

Al conducirlo cuando la batería baja de un cierto nivel de carga se pone en funcionamiento un pequeño motor de gasolina de 1,4 litros, aspirado, de 4 cilindros de la familia GM 09 de 80 caballos de fuerza (81 CV), que mueve un generador eléctrico de 55 kW para extender la autonomía del Volt.[4]

Historia[editar]

Chevrolet Spark EV en enero de 2013
Chevrolet Spark EV en marzo de 2013

En octubre de 2011 General Motors anunció la producción del Chevrolet Spark EV como una versión eléctrica del Chevrolet Spark. Tendría disponibilidad limitada a ciertos mercados dentro de Estados Unidos. En octubre de 2012 GM Korea anunció que fabricaría y vendería el Spark EV en Corea del Sur.[5]

La versión para la venta se presentó en Los Angeles Auto Show de 2012[6]​ dentro de la estrategia de electrificación de vehículos de GM.[7]

El Spark EV fue el primer vehículo eléctrico de pasajeros vendido por GM en los Estados Unidos desde que el EV1 fue cancelado en 1999.[8]

Se puso a la venta en junio de 2013 en los estados de California y Oregón a un precio de 27 495 USD antes de ayudas. Después tenía una subvención federal de 7500 USD y en California una subvención adicional de 2500 USD. También estaba disponible por 199 USD de alquiler mensuales en un leasing de tres años.[9]

En Corea del Sur se vendió a partir de octubre de 2013 por un precio equivalente a 37 500 USD que después de una ayuda de 14 100 USD se quedaba en 23 400 USD. Se fabricó en Changwon, Corea del Sur.[10]

En el segundo trimestre de 2015 comenzaron las ventas en el estado de Maryland donde se fabricaba el motor eléctrico y la unidad propulsora en la planta que GM tenía en White Marsh.[11]

GM planeó venderlo en Canadá y en algunos mercados europeos.[12][13]​ Se vendió en Canadá sólo para flotas.[14]

Batería[editar]

El paquete de baterías tenía inicialmente una capacidad de 21,3 kWh. Es de iones de litio nanofosfato e inicialmente estaba fabricada por A123 Systems ubicada en Massachusetts.[8][15]

En 2014 se cambió como suministrador de baterías a LG Chem en Holland, Michigan. Se bajó la capacidad a 19 kWh con un total de 192 células. El peso del paquete de baterías era de 215 kg, siendo 39 kg más ligero que el anterior pero manteniendo sus prestaciones.[16][17]

Dispone de un sistema activo de refrigeración líquida para optimizar el funcionamiento de las baterías.[5]

Motor[editar]

Equipa un motor de imanes permanentes con una potencia máxima de 97 kW (132 CV) y una potencia sostenida de 56 kW (76 CV).[18]

El motor se fabrica en la planta de White Marsh que además produce motores eléctricos para el Chevrolet Volt, Chevrolet Malibu Eco, Chevrolet Silverado Hybrid, Buick Lacrosse eAssist, Buick Regal eAssist, GMC Sierra Hybrid, GMC Yukon, Yukon Denali Hybrid, y Cadillac Escalade Hybrid.[18]

Proporciona 540 N·m (402 lb-ft) de par motor máximo.[19][20]

El par motor máximo del Chevrolet Spark EV es extraordinariamente alto entre los coches eléctricos de 2016.

Prestaciones[editar]

Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. La velocidad máxima es de 145 km/h.[19]

Comodidad[editar]

Tiene dos modos de conducción:

  • Drive: Funciona como un coche automático convencional sin freno regenerativo agresivo.
  • Low: Maximiza el freno regenerativo y decelera tan pronto como se levanta el pie del acelerador.[19]

El cuadro de instrumentos muestra la autonomía con una conducción tranquila y con una conducción agresiva.[19]

Autonomía[editar]

Tiene una autonomía EPA de 82 millas (132 km)[21]

Recarga[editar]

El Spark EV fue el primer vehículo en ofrecer la carga rápida mediante el protocolo CCS Combined Charging System (con cargador combo SAE) en vez de hacerlo con el mayoritario CHAdeMO usado entre otros por el Nissan Leaf, el coche eléctrico más vendido del mundo en ese momento.[11]

En un enchufe de 240 V se puede cargar totalmente en 7 horas.

Ventas[editar]

En 2014 se vendieron 1145 unidades en Estados Unidos.[11]​ En 2015 las ventas en Estados Unidos fueron de 2629 unidades[22]

Coche de conformidad[editar]

Desde 2012 California obliga a los fabricantes de coches de un cierto volumen a que al menos un porcentaje de ellos sean vehículos de emisiones cero (ZEV: zero-emission vehicles). Pueden ser vehículos eléctricos de baterías o de célula de combustible. En 2012 la ley obligaba a las siguientes marcas por orden de ventas en California: Toyota, Honda, GM, Ford, Nissan y Chrysler.

Algunos modelos se fabricaron para cumplir la ley de California y se llaman coches de conformidad (compliance cars), mientras que otros se producen para vender en todos los mercados la mayor cantidad.

Los verdaderos coches de emisones cero:

  • Se venden directamente a los consumidores y no sólo se alquilan en leasing.
  • Venden al año al menos 5000 unidades en Estados Unidos o superan las 20 000 unidades en el mundo.
  • Se ofertan fuera de los estados que tienen leyes similares a la de California o se ofertarán en los 18 meses tras su lanzamiento.

El Chevrolet Spark EV es un coche de conformidad según los periodistas especializados.[23]

Medio ambiente[editar]

Estación de carga alimentada por energía solar mediante paneles instalados en la cubierta

Como todos los automóviles eléctricos no produce contaminación atmosférica ni contaminación sonora en el lugar de uso.

También tiene el potencial de reducir la dependencia del petróleo si la electricidad que consume es generada por fuentes renovables como centrales hidroeléctricas, energía eólica o paneles solares.

Además los automóviles eléctricos son mucho más eficientes que los de gasolina ya que convierten entre el 59% y el 62% de la energía proporcionada por un enchufe en mover las ruedas, mientras que los de gasolina sólo convierten entre un 17% y un 21% de la energía de la gasolina en mover las ruedas.[24]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Chevrolet (ed.). «2014 Spark EV Models & Specs» (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2014. 
  2. Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009), Two billion cars: driving toward sustainability (en inglés), Oxford University Press, New York, pp. 72-74, ISBN 978-0-19-537664-7 
  3. Sherry Boschert (2006), Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America (en inglés), New Society Publishers, Gabriola Island, Canada, pp. 10-27 and 106-109, ISBN 978-0-86571-571-4  Ver Capítulo 2.
  4. Eberle, Ulrich; von Helmolt, Rittmar (14 de mayo de 2010). Royal Society of Chemistry, ed. «Sustainable transportation based on electric vehicle concepts: a brief overview». Consultado el 8 de junio de 2010. 
  5. a b Szostech, Michael. «Chevy Spark EV will sell in South Korea in 2013, US later». Consultado el 11 de abril de 2016. 
  6. Jerry Garrett (28 de noviembre de 2012). «2014 Chevrolet Spark EV: Worth the Extra Charge?». The New York Times. Consultado el 28 de noviembre de 2012. 
  7. Brinkman, Norman; Eberle, Ulrich; Formanski, Volker; Grebe, Uwe-Dieter; Matthe, Roland (15 de abril de 2012). VDI, ed. «Vehicle Electrification – Quo Vadis». Consultado el 11 de abril de 2016. 
  8. a b Jonathan Schultz (12 de enero de 2011). «Chevrolet to Sell Purely Electric Spark Hatchback in U.S.». The New York Times. Consultado el 11 de abril de 2016. 
  9. John Voelcker (20 de junio de 2013). Green Car Reports, ed. «First 2014 Chevrolet Spark EVs Now at CA, Oregon Dealers». Consultado el 11 de abril de 2016. 
  10. Mark Kane (30 de octubre de 2013). InsideEVs.com, ed. «Sales of Chevy Spark EV Now Officially Underway in South Korea». Consultado el 11 de abril de 2016. 
  11. a b c John Voelcker (22 de enero de 2015). «2015 Chevrolet Spark EV To Go on Sale in Maryland This Spring». Green Car Reports. Consultado el 11 de abril de 2016. 
  12. Green Car Congress, ed. (27 de noviembre de 2012). «Chevrolet Spark EV priced below $25,000 with tax incentives; Oregon and Canada added to markets». Consultado el 11 de abril de 2016. 
  13. Mike Szostech. My Electric Car Forums, ed. «Chevy Spark EV will be sold in Europe Too». Consultado el 11 de abril de 2016. 
  14. Mohit, Surdas. insideevs.com, ed. «Chevy Spark EV Priced at $29,995 in Canada; GM Confirms Public Sales Will Start in 2014 UPDATE: Will Continue To Be Fleet Only». Consultado el 11 de abril de 2015. 
  15. Green Car Congress, ed. (12 de octubre de 2011). «Chevrolet to produce Spark battery electric vehicle for US and global markets starting in 2013 with A123 Systems pack; EN-V gets a Chevrolet badge». Consultado el 11 de abril de 2016. 
  16. Loveday, Eric (14 de mayo de 2014). «GM Shifts 2015 Chevy Spark EV Battery Manufacturing To In-House Facility». Inside EV's. Consultado el 11 de abril de 2016. 
  17. Loveday, Eric (15 de mayo de 2014). «2015 Chevy Spark EV – Highlighting The Changes». Inside EV. Consultado el 11 de abril de 2016. 
  18. a b General Motors (27 de noviembre de 2011). AutoblogGreen, ed. «Chevy Spark EV shows off its 114-hp electric motor [w/video]». Consultado el 11 de abril de 2016. 
  19. a b c d Gabe Shenhar (20 de junio de 2013). «First drive: The Chevrolet Spark EV shocks us». Consumer Reports. Consultado el 20 de junio de 2013. 
  20. General Motors (15 de noviembre de 2012). Green Car Reports, ed. «2014 Chevy Spark EV Prototipo Electric Car: First Drive». Consultado el 15 de noviembre de 2012. 
  21. Eric Loveday (24 de abril de 2013). Inside EVs, ed. «2014 Chevy Spark EV Gets EPA Range Rating of 82 Miles; 119 MPGe Combined». Consultado el 11 de abril de 2016. 
  22. Jeff Cobb (6 de enero de 2016). «December 2015 Dashboard». HybridCars.com and Baum & Associates. Consultado el 11 de abril de 2016. 
  23. Voelcker, John (3 de mayo de 2012). Green Car Reports, ed. «Electric Cars: Some Are Real, Most Are Only 'Compliance Cars'--We Name Names» (en inglés). Consultado el 11 de abril de 2016. 
  24. fueleconomy.gov (ed.). «Electric Vehicles (EV)» (en inglés). Consultado el 27 de julio de 2014. 

Enlaces externos[editar]