Diferencia entre revisiones de «Braniff International»
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{{Ficha de aerolínea |
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| aerolínea = Braniff International Airways |
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| IATA = BN |
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| OACI = BNF |
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| callsign = BRANIFF |
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| fundación = [[1928]] |
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| cese_de_operaciones = [[1982]] |
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| compañía = Braniff Airways, Inc. |
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| filial = |
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| sede_central = [[Dallas, Texas]] |
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| aeropuerto_principal = [[Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth]]<br />[[Aeropuerto Internacional de Miami]]<br />[[Aeropuerto Internacional Logan]]<br />[[Aeropuerto Internacional de Los Ángeles]]<br />[[Aeropuerto Internacional de Washington Dulles]]<br />(Braniff I) - [[Aeropuerto Internacional de Kansas City]] (Braniff II) |
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| aeropuerto_secundario = [[Aeropuerto Internacional Libertad de Newark]]<br />[[Aeropuerto Internacional George Bush]]<br />[[Aeropuerto Internacional Stapleton]]<br />[[Aeropuerto Internacional de Kansas City]]<br />[[Aeropuerto Internacional O'Hare]]<br />[[Aeropuerto Internacional de Honolulu]] (Braniff I) |
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| flota = 82 (a diciembre de 1981) |
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| destinos = 54 (a 25 de abril de 1982) |
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| alianzas = |
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| CEO = Paul R. Braniff (Primer [[Consejero Delegado]]), Tom Braniff, Charles Beard, Harding Lawrence, [[Howard Putnam]], (Último Consejero Delegado) |
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| sitio relacionado = |
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'''Braniff International Airways''' fue una aerolínea estadounidense que existió desde [[1928]] hasta [[1982]]. Operó en América Central, América del Sur, Asia y Europa. La aerolínea finalizó sus operaciones el 12 de mayo de [[1982]]. |
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Braniff International fue reconocida mundialmente por los uniformes de sus azafatas, caracteristicos de "la era espacial", por el uso de colores variados en sus vestimentas y peinados de la decada del 60. |
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== Fundación y primeras décadas == |
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En 1928 |
En junio de [[1928]], los hermanos Paul Reverre y Thomas E. Braniff fundaron una empresa llamada Paul R. Braniff Inc. La aerolínea nació en [[Oklahoma City]], y establecieron un servicio aéreo entre [[Oklahoma City]] y [[Tulsa]]. Al cabo de poco tiempo, los hermanos Braniff vendieron la compañía, y la aerolínea fue nombrada Tulsa-Oklahoma City Airways, y ofrecieron un servicio de pasajeros entre las dos mayores ciudades de Oklahoma. Finalmente, esta aerolínea fue adquirida por la aerolínea que hoy conocemos como [[American Airlines]]. Sin embargo, después de que la división Braniff estuviera un breve tiempo operando, la compañía dio la baja de operaciones. |
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Los hermanos Braniff |
Los hermanos Braniff empezaron otra aerolínea en [[1930]] como Braniff Airways, Inc. Durante los años 30, Braniff Airways expandió sus servicios a través del oeste. El largo tiempo de supervivencia de Braniff estuvo asegurado cuando Paul Braniff, después Mánager General, voló a Washington D.C., a petición de la ruta aérea postal de Chicago-Dallas. La [[United States Post Office]] concedió a Braniff su primera ruta aérea postal, en la desesperación del escándalo postal aéreo de [[1934]]. En [[1935]], Braniff se convirtió en la primera aerolínea en volar de [[Chicago]], [[Illinois]], a el [[U.S. Mexico border]]. Paul Braniff dejó la aerolínea el [[1935]] para seguir otros intereses y vendió su participación en la empresa a su hermano en [[1936]], y Thomas Braniff retuvo el control de la empresa, y contrató a Charles "Chuck" Beard para que controlase las actividades diarias de la aerolínea. Beard llegó a ser presidente y coordinador de Braniff en [[1954]]. En junio de [[1942]], Thomas había trasladado la sede de la compañía de [[Oklahoma City]] a [[Dallas]] como reflejo del cambio de orientación de la empresa. |
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A lo largo de los años, Braniff adquirió a otras aerolíneas, así como nuevos [[Douglas DC-2]] y [[Douglas DC-3]]. La mayoría de sus trabajos operativos iban del oeste al norte y el sud de Estados Unidos. Durante los años siguientes, la aerolínea dio una porción de su flota al ejército estadounidense. Durante los años 40, a Braniff le fue concedida la licencia del cuerpo civil aeronáutico para servir en el [[Antillas|Caribe]], [[Latinoamérica]] y [[Suramérica]]. Estas rutas fueron cubiertas con nuevos [[Douglas DC-6]]. |
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Durante |
Durante los años 50, la aerolínea se expandió por toda la nación. La adquisición de [[Mid-Continent Airlines]] en [[1952]] por Braniff amplió el número de rutas de 38 a 70. El 10 de enero de [[1954]], Thomas E. Braniff murió en uno de sus aviones personales, que se estrelló contra la orilla del lago Wallace, 15 millas fuera de Shreveport, Caddo Parish, Lousiana. |
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De acuerdo con |
De acuerdo con información del Capitán George A. Stevens: ''Mr Braniff estaba en una cacería con un grupo de importantes ciudadanos de Lousiana, (incluido Milton Weiss, hermano de Seymour Weiss, de Huey Long Fame). Ellos estaban cazando a un pequeño pato fuera del lago de Shreveport en un avión nuevo con sistema de deshielo. Levantaron vuelo y entonces se estrellaron. Uno de los cipreses Chocaron contra un ciprés y se estrellaron en la orilla. Prendió fuego y las 12 personas que había a bordo fallecieron (incluidos los líderes más importantes de Shreveport).'' |
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Paul R. Braniff murió un año |
Paul R. Braniff murió después de un año por cancer. Charles "Chuck" Beard fue el primer presidente de la companía que no llevaba el apellido de Braniff después de la muerte de Thomas. |
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En 1959, Braniff entró en la |
En [[1959]], Braniff entró en la edad de los reactores con la introducción del [[Boeing 707-227]] |
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=== La expansión === |
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Charles Beard sucedió a Thomas Braniff al frente de Braniff International. Beard vivió un período de grandes cambios y emociones: en diciembre de [[1959]], Braniff puso en servicio el [[Boeing 707-727]], y en abril del año siguiente inauguró un servicio regular con reactores entre [[Estados Unidos]] y [[América Latina]]. |
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En 1965, Troy Post — entonces consejero de Greatamerica Corporation, una [[propietaria]] de una compañía de seguros con base en Dallas, Texas — adquirió Braniff como parte del conglomerado de empresas entre las que se incluyen [[National Car Rental]]. Tanto Braniff como National fueron elegidas después de que el consejero ejecutivo de Greatamerica, C. Edward Acker, identificase a ambas como compañías "precariamente dirigidas". Como parte de la adquisición, Acker se convirtió en el vicepresidente ejecutivo y en el consejero ejecutivo de Braniff. |
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=== El final de Braniff International === |
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En 1965, Post contrató a Harding L. Lawrence, el vicepresidente ejecutivo de [[Continental Airlines]], para ser el nuevo presidente de Braniff International; al mismo tiemp, Post se casó con la hermana de Lawrence. Lawrence vendió a la prensa la idea de que Braniff era percibida como una aerolínea "sumergida" — aunque la aerolínea tenía vuelos desde Dakota del Norte a Argentina, y era por aquel entonces la undécima aerolínea más grande del mundo (en concepto de ganancias de pasajero/milla). Lawrence trabajo duramente para dotar a Braniff de una imagen lustrosa, moderna y que llamase la atención. Durante los siguientes 15 años, Lawrence efectuó un plan de expansión en nuevos mercados sumamente agresivo - combinado con ideas poco ortodoxas en la industria aérea - llevó a Braniff a alcanzar unos resultados financieros y operativos record en la industria aérea, y alcanzando unas ganancias diez veces por encima de lo normal aun con sólo unas [[ocupación|ocupaciones]] del 50%. Sin embargo, las mismas ideas que hicieron que Braniff obtuviese una gran reputación en los Estados Unidos pudo haber sido lo que condujese a la aerolínea a la quiebra. |
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Braniff International empezó a decaer a partir de [[1979]]. A pesar de que en octubre de ese mismo año había recibido una solicitud de compra de algunos de sus aparatos [[Boeing 727]] y [[747]] por valor de 700 millones de dólares, fue imposible salvar la situación financiera de la empresa. Aquel 1979 fue un mal año en general: hubo una recesión nacional unida al incremento de precios del combustible que provocaron un descenso del número de pasajeros. Al final del año, Braniff anunció pérdidas de 44 millones de dólares. En [[1980]] redujo sus vuelos a [[Europa]] y al [[Pacífico]], que finalmente también fueron suprimidos. En febrero de [[1982]] se anunciaron pérdidas por un valor de 128,5 millones de dólares. Al cabo de poco tiempo, se eliminó la [[primera clase]] de todos los [[Boeing 727]] y se sustituyó por una única denominada "Clase Texas". El 12 de mayo de [[1982]], tras 54 años de servicio, Braniff International se convertía en la primera gran compañía aérea estadounidense en declararse en [[quiebra]]. |
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Para reparar la imagen de Braniff, Lawrence contrató a Jack Tinker Associates, quien asignó a [[Mary Wells Lawrence|Mary Wells]], ejecutiva de marketing, como encargada de cuentas. Lo primero en hacer, era reparar la imagen pública de Braniff — incluyendo la [[librea]] roja, blanca, y azul que era percibida como "seria" (aunque, la librea de Braniff "The El Dorado Super Jet" de 1959 obtuvo premios por su diseño). El arquitecto de Nuevo México [[Alexander Girard]] y el diseñador [[italia]]no [[Emilio Pucci]], fueron contratados, y con este nuevo talento creativo, Braniff comenzó la campaña "El fin de los aviones lisos". |
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== Braniff International en la actualidad == |
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Como recomendación de Girard, la antigua librea fue desechada en favor de los aviones pintados en un único color, seleccionándolos de una amplia gama de colores brillantes. Girard quería los aviones pintados de morro a cola en colores como el "Marrón Chocolate" y el "Violeta Metálico." También creó un pequeño logo distintivo con las letras "BI" y unos pequeños títulos. Ingeniería de Braniff y el departamento de publicidad de Braniffmodificaron los colores de Girard, alargaron las letras "BI", y añadieron alas y colas blancas. Esto, irónicamente, estaba basado en el esquema "Vega" de la década de los 30, que también eran aviones coloridos con alas y colas en blanco. La nueva flota de la "judía de gelatina" estaba dotada de colores marcados como el beige, el ocre, el naranja, el turquesa, el azul claro, el azul medio, el amarillo limón, y el lavanda (el lavanda fue retirado un mes después, porque el [[Lavanda (color)|lavanda]] y el negro estaban considerados como portadores de mala suerte en [[México]]). Girard también equipó los interiores con 57 variaciones diferentes de los textiles de Herman Miller. 15 colores fueron utilizados por Braniff para el exterior de los aviones durante los [[años 1960|años 60]] (Harper y George modificaron los siete colores originales de Girard en 1968). Muchos de los esquemas de color fueron aplicados al interior de los aviones, salas de espera, puestos de venta de billetes, y su edificio de dirección. Estos aviones volaron desde [[México]], [[Latinoamérica]], y [[Sudamérica]]. |
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Actualmente la descontinuada marca de las aerolíneas Braniff Internacional podría resurgir. Resulta que una parte de la familia Braniff residente en [[Chile]], que inscribió la marca, está tras la búsqueda de un inversionista que quiera utilizarla, pudiendo así resurgir la marca en cualquier tipo de negocio turístico, también se baraja la opción de vender derechamente la marca a un inversionista chileno o extranjero. Todo está en manos de [[Augusta Braniff]], que vendría a ser algo así como la bisnieta de los fundadores de la aerolínea, quien, alertada porque cada vez que abordaba a un avión le preguntaban cuál era su [[parentesco]] con la recordada compañía, decidió hacerse cargo de su apellido y empezó los trámites de inscripción de marca en septiembre de 2008. Hoy ya son los propietarios oficiales en Chile de Braniff Internacional. Existe un correo electrónico de contacto, a fin de poder recibir y facilitar las consultas de los distintos interesados, este es [[braniff.int@gmail.com]] . |
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[[Categoría:Aerolíneas desaparecidas de Estados Unidos]] |
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Pucci utilizó una serie de temáticas aeronáuticas en sus creaciones de los uniformes de los tripulantes. Para los tripulantes de cabina, Pucci utilizó la temática de la "era del espacio", incluyendo burbujas de plástico (rememorando al casco del [[Capitán Video]]) que los tripulantes de cabina podían llevar entre la terminal y el avión para prevenir que se estropeasen sus peinados. Sin embargo, la "burbuja espacial" fue retirada tras un mes porque los cascos se rompían fácilmente, no había un lugar para dejarlos dentro del avión, y muchos aeropuertos contaban con [[pasarela de acceso a aeronaves|pasarelas de acceso a aeronaves]] que hacían los cascos innecesarios. Los tripulantes de cabina recibieron el apelativo de "anfitriones" de Braniff y estaban dotados de uniformes y accesorios compuestos de partes intercambiables que podían ser retirados o puestos según las necesidades. En [[1969]] Pucci diseñó el "Pucci IV", para la introducción del "747 Braniff Place" ([[1971]]). La colección fue presentada en el Dallas Hilton por el propio Pucci, en [[1970]]. Hoy en día todos los diseños de Pucci para Braniff tienen un alto valor. |
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[[Categoría:Empresas desaparecidas de Estados Unidos]] |
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En [[1968]], Braniff amplió su campaña publicitaria que mostraba a [[Andy Warhol]], [[Sonny Liston]], [[Salvador Dalí]], [[Whitey Ford]], el [[Conejito de Playboy]], y otras personalidades de la época volando con Braniff. Se convirtió en una de las mejores campañas publicitarias que salieron de [[Avenida Madison|Madison Avenue]], mostrando estilo y arrogancia; uno de los eslógans publicitarios fue "si tu puedes — ¡Alardea de ello!" Aunque la dirección la consideró una campaña muy exitosa, los pasajeros frecuentes de Braniff estaban furisos por la grandilocuencia y la percepción de tratarse de una "broma de muy mal gusto", provocando que muchos directivos tuviesen que abandonar Braniff. |
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Operacionalmente, Braniff entró en la era la reacción en [[1959]] con el [[Boeing 707|Boeing 707-227]], adquiriendo cuatro de estos aviones, y un quinto se estrelló cuando aun continuaba bajo la tutela de Boeing. Braniff fue la única aerolínea que efectuó pedidos de la serie -200 del avión de Boeing; en [[1971]], estos 707 fueron vendidos a [[BWIA]]. Los [[Boeing 720]] fueron añadidos poco después. En [[1964]], Braniff se convirtió en el cliente de lanzamiento estadounidense del avión bimotor británico [[BAC-111]]. En [[1965]], el 95% de los aviones de Braniff eran a reacción. Después de su llegada a finales de la primavera de 1965, Lawrence canceló la mayoría de los pedidos restantes del BAC-111 (los pedidos habían sido efectuados por Charles Beard, presidente entre 1954 y 1965) en favor del mayor [[Boeing 727]] trimotor. Braniff efectuó pedidos de algunas de las nuevas variantes del 727, incluyendo la nueva variante de "cambio rápido" entre carga y pasajeros, el modernizado -200, y después el -200 Advanced. En [[1969]], los aviones turbohélice fueron retirados, convirtiéndose Braniff en una aerolínea "a reacción". A mediados de los [[años 1970|años 70]], Braniff operaba la mayor flota de aviones Boeing 727 del mundo, e incentivó el concepto de estandarización de flota y los beneficios que aportaba el operar un único tipo de avión. También durante este periodo (1967), Braniff adquirió [[Pan American-Grace Airways]], que incrementó su ya de por si fuerte presencia en Sudamérica. |
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== Rediseños de los años 1970, y la llegada del 747 a Braniff == |
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En [[1973]], [[Alexander Calder]] fue contratado por Braniff para pintar un avión. Este era un [[Douglas DC-8]] conocido como "Colores volantes." En [[1975]], fue presentado en el [[Paris Air Show]] en [[París]] ([[Francia]]). Sus diseños reflejaban los colores brillantes y los diseños simples de Sudamérica y Latinoamérica, y fue utilizado principalmente en sus vuelos an Sudamérica. A finales de 1975, presentó el "Colores volantes de Estados Unidos" para conmemorar el [[Bicentenario de los Estados Unidos]]. En esta ocasión, el avión era un [[B727|Boeing 727-200]]. La Primera Dama [[Betty Ford]] bautizó el "Colores volantes de Estados Unidos" en [[Washington, D.C.]]. Calder murió en [[1976]] cuando estaba terminando una tercera librea, llamada "Colores volantes de México"; esta librea no llegó a utilizarse en ningún avión. |
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En 1977, Braniff despidió a [[Pucci]] como su diseñador de uniformes. El diseñador americano de moda y costura [[Halston]] fue contratado para devolver a Braniff un aspecto más [[Estados Unidos|americano]]. Sus diseños de cuero—conocidos como "Ultra"—fueron aplicados a uniformes y flota, incluyendo los nuevos [[B727|Boeing 727-200]] de Braniff (así como los aviones "Colores volantes"). Sus uniformes y diseños simplistas fueron alabados por críticos y pasajeros. |
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En 1970, Braniff recibió el [[Boeing 747]] número 100 construido por Boeing—un avión 747-127, con registro N601BN—y comenzó sus vuelos "jumbo" a [[Hawaii]] el 15 de enero de 1971. Este avión, conocido como la "Plaza 747 de Braniff" y "La dirección más exclusiva en el cielo", se convirtió en el estandarte de la aerolínea. En 1978, el N601BN efectuó el vuelo inaugural de Dallas/Fort Worth a [[Londres]]. Más 747s fueron añadidos, incluyendo la variante [[Boeing 747|747SP]], para efectuar los vuelos a [[Asia]] y [[Europa]]. Los [[Douglas DC-8]] se aproximaban a su jubilación a finales de los 70, y se comenzó a especular sobre cual sería su recambio, si los nuevos [[McDonnell Douglas MD-80]], los [[Boeing 757]], o los [[Boeing 767]] que serían algunos de los recambios naturales de los DC-8-62 (que operaban las rutas a Sudamérica). Sin embargo, los problemas financieros de la aerolínea pronto volvieron estas cuestiones irrelevantes. |
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== Desregularización == |
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En [[1978]], Braniff permanecía como una de las compañías que más rápido crecían y que cosechaban unos mayores beneficios de los Estados Unidos. Pero la desregularización de la industria aérea fue introducida en 1978, y Braniff bajo el mandato de Lawrence no vio bien este cambio. |
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Lawrence creía que la respuesta que se debía dar a la desregularización era incrementar enormemente sus vuelos; en consecuencia, los vuelos domésticos se incrementaron un 50%, con vuelos a 16 ciudades nuevas. Se crearon bases de vuelos internacionales en [[Boston]] y [[Los Ángeles]] para atender al esperado aumento de viajeros que saliesen de Norteamérica. Esto permitiría añadir vuelos a [[Tokio]], así como un "camino del petróleo" entre Dallas, Houston, y [[Dubái]]; sin embargo, estas rutas nunca llegaron a entrar en servicio. |
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Desgraciadamente, muy pocos de los nuevos negocios previstos llegaron a materializarse; los vuelos con 747 desde la nueva base de Boston funcionaron realmente mal, con aviones que volaban prácticamente vacíos. Los gastos de los nuevos equipamientos y de las nuevas bases incrementaron enormemente la deuda de Braniff; se incrementó aún más la deudas cuando Braniff decidió mover su principal base de operaciones de [[Dallas Love Field|Love Field]] en Dallas al [[Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth]], completada con una nueva sede más grande en la zona oeste del nuevo aeropuerto. Las preocupantes cifras de ocupación de Braniff, que eran especialmente intolerables con los 747, muy caros de operar, y las elevadas deudas combinadas con las elevadas caídas financieras, estaban acabando con la compañía. Las deudas crecientes así como las denuncias de fraude contable propiciaron la dimisión de Harding Lawrence en 1980. |
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== El Concorde == |
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La aerolínea comenzó a operar el [[Concorde]] en 1979 entre [[Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth|Dallas/Fort Worth]] y [[Washington, D.C.]], a [[París]] y [[Londres]] en un intercambio de vuelos con [[Air France]] y [[British Airways]]. Los vuelos entre los aeropuertos de Dallas/Fort Worth y [[Washington Dulles]] estaban comandados por tripulantes de Braniff mientras que tripulaciones [[Reino Unido|británicas]] o francesas se encargaban del trayecto restante hasta [[Europa]]. Sobre terreno estadounidense, el Concorde tenía limitada su velocidad a [[Número Mach|Mach]] 0.95, aunque las tripulaciones volaban frecuentemente un poco por encima de Mach 1; los aviones volaban a Mach 2 sobre aguas oceánicas. El cambio de propietarios tuvo lugar en Washington a la vez el el Concorde volaba en los Estados Unidos. Braniff era propietario de los aviones que utilizaba en sus vuelos domésticos, si bien los aviones recibieron un nuevo registro que temporalmente fue puesto mediante pegatinas. La propiedad fue entonces devuelta a Air France o British Airways en el tramo transatlántico. |
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Los vuelos del Concorde provocaron un desastre financiero a Braniff. Aunque Braniff subía el precio sólo un 10% sobre la tarifa normal de primera clase de vuelo del Concorde - más tarde retiró dicho plus - el avión, que contaba sólo con 100 asientos a menudo volaba con no más de 15 pasajeros. Mientras tanto, los [[Boeing 727]] que volaban la misma ruta iban llenos muy a menudo. En consecuencia, los vuelos del Concorde se retiraron tras poco más de un año de operación. |
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Aunque muchas postales muestran un [[Concorde]] de Braniff, la[[librea]] de la compañía nunca fue aplicada al lateral de ningún Concorde, y los aviones permanecieron en los colores de British Airways y Air France durante todo el tiempo de operación. |
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== Bancarrota == |
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El [[12 de mayo]] de [[1982]], Braniff Airways canceló todas sus operaciones, terminando así con 54 años de servicio en la industria [[aeronáutica]] americana. Los vuelos de Braniff en DFW de esa mañana fueron inmovilizados de repente, y los pasajeros a bordo de los aviones fueron forzados a desembarcar, diciéndoles que Braniff ya no existía. |
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El día anterior, el [[11 de mayo]] de [[1982]], el consejero delegado de la aerolínea, [[Howard Putnam]], que fue presidente de [[Southwest Airlines]] entre 1978 y 1981, abandonó un proceso judicial en el Palacio de Justicia en Brooklyn, Nueva York, después de que se denegase una ampliación de crédito de los principales acreedores de la aerolínea debido a la gran deuda acumulada bajo el mandato de Harding Lawrence. |
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En los días siguientes, todos los aviones de Braniff con bas en Dallas/Fort Worth permanecieron parados en la plataforma de la terminal 2W. |
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== Organizaciones sucesoras == |
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Se crearon tres aerolíneas después del cese de Braniff. Los antiguos empleados de Braniff fundaron [[Sun Country Airlines]] con base en Minnesota en 1983. Tenía una flota compuesta de aviones [[B727|Boeing 727-200]] y [[DC-10]] que duró hasta 2001. Se reorganizó y actualmente vuela con una moderna flota de aviones [[Boeing 737|Boeing 737-800]]. |
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Dos aerolíneas más fueron creadas tras la desaparición de Braniff: |
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* [[Braniff (1983-1990)|Braniff, Inc]], fundada en 1983 por la corporación [[Hyatt]] bajo la protección de la corporación "Dalfort." |
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* [[Braniff (1991-1992)|Braniff International Airlines, Inc.]], fundada en 1991 por el financiero [[Jeffrey Chodorow]]. |
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Los restos de la Braniff original (incluyendo el número original de pago de tasas de Braniff Airways) |
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Están en posesión de una empresa llamada "Asworth" con base en Dallas. Asworth fue creada por la antigua corporación "Dalfort" y es responsable del pago de las pensiones de los pilotos de acuerdo con el Braniff Retired Pilots Group, B.I.S.E. |
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== Incidentes y accidentes == |
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* Un [[Boeing 707]] de Braniff se estrelló en [[Arlington, Washington]] el [[19 de octubre]] de [[1959]]. Aunque el avión no era oficialmente de Braniff, iba a ser entregado a esta al día siguiente y ya llevaba los colores y el logo de Braniff. El avión, un [[B707|Boeing 707-227]], con registro N7071, efectuaba un vuelo de prueba con dos pilotos de prueba de Boeing, y dos pilotos de Braniff a bordo. El piloto de Braniff efectuaba una serie de virajes cerrados, sin embargo uno de los virajes se efectuó más allá de las restricciones de viraje permitido. El avión quedó fuera de control, pero el piloto fue capaz de recuperar el control del aparato. Sin embargo, durante la recuperación, los motores 1, 2 y 4 se apagaron. El avión se estrelló junto al [[Rio Stillaguamish]] al noreste de Arlington. Los dos pilotos que estaban en la cabina de vuelo no sobrevivieron al aterrizaje de emergencia, pero los otros dos pilotos que estaban sentados en la sección de cola si sobrevivieron. Aun existe a día de hoy un rastro en los árboles del lado norte del río. |
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* El [[vuelo 542 de Braniff]] se estrelló en [[Buffalo, Texas]], el [[29 de septiembre]] de [[1959]]. Se encontraba en curso a [[Dallas, Texas]], desde [[Houston, Texas]] y el accidente provocó la muerte de los veintinueve pasajeros y los cinco miembros de la tripulación. El avión, con número de registro N9705C, era un [[Lockheed L-188 Electra]] que sólo llevaba volando con Braniff once días. El gabinete de aeronáutica civil achacó el accidente a la teoría de "modo de giro" de las hélices. |
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* El [[vuelo 250 de Braniff]] se accidentó en [[Falls City, Nebraska]], el [[6 de agosto]] de [[1966]]. Se encontraba en ruta a [[Omaha, Nebraska]], desde [[Kansas City, Missouri]]. Los treinta y ocho pasajeros y los cuatro miembros de la tripulación murieron en el accidente. El avión era un [[BAC 1-11|BAC 1-11 203]], con número de registro N1553. |
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* El [[vuelo 352 de Braniff]] se estrelló en [[Dawson, Texas]], el [[3 de mayo]] de [[1968]]. Desde hacia nueve años, el vuelo 542 efectuaba la ruta de [[Houston, Texas]] a [[Dallas, Texas]]. Los setenta y nueve pasajeros y los cinco miembros de la tripulación murieron en el accidente. El avión era un [[Lockheed L-188 Electra|Lockheed Electra II]], con registro N9707C. Dos empleados de Braniff, un secretario de la división de carga, y un ingeniero de construcción de Braniff estuvieron entre los muertos. |
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== Trivial == |
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En la serie de televisión ''[[Los Simpsons]]'', [[Clancy Bouvier]] (el padre de Marge) es un empleado de Braniff. |
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Un avión de Braniff y el logo aparecen siempre después de los créditos de cierre de la serie de dibujos ''[[South Park]]'', con el lema : ''"Braniff - ¡Créetelo!"'' |
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== Enlaces externos == |
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{{portal|Texas}} |
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* [http://www.braniffpages.com BraniffPages.com] Historia e información. |
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* [http://www.braniffinternational.com BraniffInternational.com] General |
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* [http://airtimes.com/cgat/usa/braniff/gal/bngal30.htm Airtimes.com] Archivo de plan de vuelos expandido de Braniff. |
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[[Categoría:Aerolíneas de Estados Unidos]] |
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[[Categoría:Empresas de Texas]] |
[[Categoría:Empresas de Texas]] |
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[[de:Braniff International Airways]] |
[[de:Braniff International Airways]] |
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[[en:Braniff International]] |
[[en:Braniff International Airways]] |
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[[fr:Braniff International]] |
[[fr:Braniff International]] |
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[[ja:ブラニフ航空]] |
[[ja:ブラニフ航空]] |
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[[nl:Braniff International Airways]] |
[[nl:Braniff International Airways]] |
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[[sv:Braniff International Airways]] |
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[[zh:布蘭尼夫國際航空]] |
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[[zh:布兰尼夫国际航空]] |
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Revisión del 18:55 14 dic 2010
Braniff International Airways fue una aerolínea estadounidense que existió desde 1928 hasta 1982. Operó en América Central, América del Sur, Asia y Europa. La aerolínea finalizó sus operaciones el 12 de mayo de 1982. Braniff International fue reconocida mundialmente por los uniformes de sus azafatas, caracteristicos de "la era espacial", por el uso de colores variados en sus vestimentas y peinados de la decada del 60.
Fundación y primeras décadas
En junio de 1928, los hermanos Paul Reverre y Thomas E. Braniff fundaron una empresa llamada Paul R. Braniff Inc. La aerolínea nació en Oklahoma City, y establecieron un servicio aéreo entre Oklahoma City y Tulsa. Al cabo de poco tiempo, los hermanos Braniff vendieron la compañía, y la aerolínea fue nombrada Tulsa-Oklahoma City Airways, y ofrecieron un servicio de pasajeros entre las dos mayores ciudades de Oklahoma. Finalmente, esta aerolínea fue adquirida por la aerolínea que hoy conocemos como American Airlines. Sin embargo, después de que la división Braniff estuviera un breve tiempo operando, la compañía dio la baja de operaciones.
Los hermanos Braniff empezaron otra aerolínea en 1930 como Braniff Airways, Inc. Durante los años 30, Braniff Airways expandió sus servicios a través del oeste. El largo tiempo de supervivencia de Braniff estuvo asegurado cuando Paul Braniff, después Mánager General, voló a Washington D.C., a petición de la ruta aérea postal de Chicago-Dallas. La United States Post Office concedió a Braniff su primera ruta aérea postal, en la desesperación del escándalo postal aéreo de 1934. En 1935, Braniff se convirtió en la primera aerolínea en volar de Chicago, Illinois, a el U.S. Mexico border. Paul Braniff dejó la aerolínea el 1935 para seguir otros intereses y vendió su participación en la empresa a su hermano en 1936, y Thomas Braniff retuvo el control de la empresa, y contrató a Charles "Chuck" Beard para que controlase las actividades diarias de la aerolínea. Beard llegó a ser presidente y coordinador de Braniff en 1954. En junio de 1942, Thomas había trasladado la sede de la compañía de Oklahoma City a Dallas como reflejo del cambio de orientación de la empresa.
A lo largo de los años, Braniff adquirió a otras aerolíneas, así como nuevos Douglas DC-2 y Douglas DC-3. La mayoría de sus trabajos operativos iban del oeste al norte y el sud de Estados Unidos. Durante los años siguientes, la aerolínea dio una porción de su flota al ejército estadounidense. Durante los años 40, a Braniff le fue concedida la licencia del cuerpo civil aeronáutico para servir en el Caribe, Latinoamérica y Suramérica. Estas rutas fueron cubiertas con nuevos Douglas DC-6.
Durante los años 50, la aerolínea se expandió por toda la nación. La adquisición de Mid-Continent Airlines en 1952 por Braniff amplió el número de rutas de 38 a 70. El 10 de enero de 1954, Thomas E. Braniff murió en uno de sus aviones personales, que se estrelló contra la orilla del lago Wallace, 15 millas fuera de Shreveport, Caddo Parish, Lousiana.
De acuerdo con información del Capitán George A. Stevens: Mr Braniff estaba en una cacería con un grupo de importantes ciudadanos de Lousiana, (incluido Milton Weiss, hermano de Seymour Weiss, de Huey Long Fame). Ellos estaban cazando a un pequeño pato fuera del lago de Shreveport en un avión nuevo con sistema de deshielo. Levantaron vuelo y entonces se estrellaron. Uno de los cipreses Chocaron contra un ciprés y se estrellaron en la orilla. Prendió fuego y las 12 personas que había a bordo fallecieron (incluidos los líderes más importantes de Shreveport).
Paul R. Braniff murió después de un año por cancer. Charles "Chuck" Beard fue el primer presidente de la companía que no llevaba el apellido de Braniff después de la muerte de Thomas.
En 1959, Braniff entró en la edad de los reactores con la introducción del Boeing 707-227
La expansión
Charles Beard sucedió a Thomas Braniff al frente de Braniff International. Beard vivió un período de grandes cambios y emociones: en diciembre de 1959, Braniff puso en servicio el Boeing 707-727, y en abril del año siguiente inauguró un servicio regular con reactores entre Estados Unidos y América Latina.
El final de Braniff International
Braniff International empezó a decaer a partir de 1979. A pesar de que en octubre de ese mismo año había recibido una solicitud de compra de algunos de sus aparatos Boeing 727 y 747 por valor de 700 millones de dólares, fue imposible salvar la situación financiera de la empresa. Aquel 1979 fue un mal año en general: hubo una recesión nacional unida al incremento de precios del combustible que provocaron un descenso del número de pasajeros. Al final del año, Braniff anunció pérdidas de 44 millones de dólares. En 1980 redujo sus vuelos a Europa y al Pacífico, que finalmente también fueron suprimidos. En febrero de 1982 se anunciaron pérdidas por un valor de 128,5 millones de dólares. Al cabo de poco tiempo, se eliminó la primera clase de todos los Boeing 727 y se sustituyó por una única denominada "Clase Texas". El 12 de mayo de 1982, tras 54 años de servicio, Braniff International se convertía en la primera gran compañía aérea estadounidense en declararse en quiebra.
Braniff International en la actualidad
Actualmente la descontinuada marca de las aerolíneas Braniff Internacional podría resurgir. Resulta que una parte de la familia Braniff residente en Chile, que inscribió la marca, está tras la búsqueda de un inversionista que quiera utilizarla, pudiendo así resurgir la marca en cualquier tipo de negocio turístico, también se baraja la opción de vender derechamente la marca a un inversionista chileno o extranjero. Todo está en manos de Augusta Braniff, que vendría a ser algo así como la bisnieta de los fundadores de la aerolínea, quien, alertada porque cada vez que abordaba a un avión le preguntaban cuál era su parentesco con la recordada compañía, decidió hacerse cargo de su apellido y empezó los trámites de inscripción de marca en septiembre de 2008. Hoy ya son los propietarios oficiales en Chile de Braniff Internacional. Existe un correo electrónico de contacto, a fin de poder recibir y facilitar las consultas de los distintos interesados, este es braniff.int@gmail.com .