Björn Waldegård

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Björn Waldegård
Björn Waldegård 2011 001.jpg
Waldegård en 2011
Datos personales
Nacionalidad Bandera de Suecia Sueco
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Piloto
Años en activo 1973 - 1992
Primera carrera Montecarlo 1973
Primera victoria Suecia 1975
Última victoria Safari 1990
Última carrera Safari 1992
WRC
Equipos Lancia, Ford, Toyota
Años 1973-1992
Carreras 95
Victorias 16
Podios 35
Títulos 1 (1979)
Competiciones anteriores
Copilotos anteriores Hans Thorszelius, Fergus Sager, Arne Hertz, Claes-Goran Andersson, Claes Billstam, Ragnar Spjuth, Michel Lizin, Fred Gallagher

Björn Waldegård[N 1]​ (Solna, Provincia de Estocolmo; 12 de noviembre de 1943 - 29 de agosto de 2014)[2]​ fue un piloto de rally sueco que compitió en diferentes competiciones principalmente en el Campeonato del Mundo. Fue campeón del mundo en 1979, siendo el primer piloto en hacerlo, ya que hasta entonces sólo existía el Campeonato de Constructores. Asimismo, finalizó tercero en el campeonato de pilotos de 1980 y cuarto en 1986. Durante su trayectoria en el mundial, entre 1973 y 1992, participó en 95 pruebas, logró 16 victorias y 35 podios.

Fue piloto oficial de BMW, Lancia, Ford y Toyota.[3]​ Aún mantiene el récord personal al ser el piloto de mayor edad en ganar una prueba[4]​ (con 46 años y 155 días), el Rally Safari de 1990, prueba que volvió a correr en 1991 cuando ya estaba medio retirado de la competición profesional.

Antes de la aparición del certamen mundial, Waldegård participó en diversas pruebas internacionales como Rally de Suecia, donde logró cinco victorias, tres de ellas cuando la prueba aún no formaba parte del mundial, o el Rally Safari donde venció en cuatro ocasiones y en el Rally de Montecarlo con dos triunfos. Su principal copiloto fue Hans Thorszelius, aunque compitió con otros siete copilotos.

Participó además en otras disciplinas automovilísticas como el Campeonato de Europa de Rallycross entre 1972 y 1978 el Rally Dakar o rally de históricos, como el Rally Safari de Clásicos o el Rally de Históricos de Ypres.

Trayectoria[editar]

De joven comenzó a presenciar carreras junto a su padre y uno de los primeros vehículos que condujo fue un Volkswagen Escarabajo con el que participó en una prueba local en 1962 donde terminó en octava posición. Con el mismo coche logró su primera victoria en el Rally Gastabudstrofen. Al año siguiente participó en el Rally de Suecia finalizando en la tercera posición esta vez con un Volkswagen 1500 S. En 1968 participó en el campeonato sueco con un Porsche 911 cedido por la marca con el que logró vencer tanto en el certamen como en el Rally de Suecia.

Al año siguiente participó en el Rally de Montecarlo donde logró la victoria a pesar de un problema que le hizo perder más de cuatro minutos y en el Rally de Suecia donde volvió a ganar, a pesar de haber sufrido una rotura en la caja de cambios. En 1970 de nuevo con el 911 venció en Montecarlo, Suecia y Austria. En Mónaco se impuso frente a su compañero Larrouse y al francés Jean Pierre Nicolas que pilotaba un Alpine Reanult A-110, y en su casa logró la tercera victoria consecutiva imponiéndose a su compatriota Stig Blomqvist con una ventaja de más de veintitrés minutos. En Austria tuvo como copiloto a Lars Nystrom que sustituyó a Lars Helmer. Estas tres victorias contribuyeron notablemente para que Porsche se hiciese con el título en el Campeonato Internacional de Marcas a pesar de haber sufrido dos abandonos por avería en el Acrópolis y en el RAC.[5]

En 1971 Hans Thorszelius se convirtió en su copiloto que le acompañaría durante años. La marca alemana decidió ceder a Waldegard el nuevo Porsche 914/6 de motor central, sin embargo el sueco no supo adaptarse a él y solo consiguió subirse a la tercera plaza en Montecarlo. Tras este resultado participó en Suecia y en el RAC -donde tuvo que inscribirse como privado debido al desinterés de la marca alemana- con el 911 donde solo pudo ser cuarto y segundo respectivamente. Al año siguiente sufrió un accidente en el Montecarlo y destrozó la suspensión por lo que se vio obligado a abandonar. Participó en Suecia, esta vez segundo por detrás de Blomqvist que ya había vencido el año anterior, y en el Acrópolis donde casi logra la victoria, pero tuvo que abandonar por rotura en el motor. Ese año Porsche decidió abandonar la competición por lo que Waldegård se quedó sin equipo.[5]

Campeonato del Mundo[editar]

En 1973, recién creado el campeonato del mundo, Waldegård realizó un programa de nueve pruebas con varios coches. En Montecarlo con el Fiat 124 Abarth abandonó, en Suecia con el Volkswagen 1303S fue sexto, en Portugal de nuevo con el 124 también abandonó, al Safari acudió con el Porsche 911 donde tampoco acabaría y en Marruecos fue sexto con el 124. Las últimas cuatro citas las disputó con un BMW 2002 con el logró como mejor resultado un cuarto en los Alpes Austríacos. En Grecia abandonó, en San Remo fue 51º y en el RAC se inscribió como piloto oficial de BMW donde sufrió una salida en el mismo sitio que Markku Alén, pero pudo regresar a la carretera ayudado por el público y terminar en la séptima posición. En 1974 disputó solamente cuatro pruebas, de nuevo como privado y alternando varios vehículos. En Portugal abandonó con un Toyota Celica, en el Safari fue segundo con el 911, en Finlandia (copilotado por Arne Hertz) décimo con un Opel Ascona y en Gran Bretaña fue cuarto con un Toyota Corolla.[5][3]

Lancia (1975-1976)[editar]

En 1975 Lancia lo ficha donde compitió con el Lancia Stratos y teniendo como compañero al italiano Sandro Munari. Con el Stratos logró vencer de nuevo en Suecia, fue tercero en el Safari, en el Acrópolis abandonó por avería. Acudió a Portugal y Marruecos, donde compitió como privado y donde sufrió sendos abandonos compitiendo con un Fiat 124 y con un Toyota Corolla. En el Rally de San Remo, de nuevo con Lancia, logró su segunda victoria en el mundial y en Gran Bretaña vivió un momento agridulce. Cuando lideraba la carrera con el Stratos, y a punto de poner fin al dominio del Ford Escort RS 1600 en la prueba inglesa, la dirección del coche se rompió y perdió más de una hora por lo que fue excluido. Fuera ya de carrera, el equipo pidió a la organización que permitiese a Waldegard seguir corriendo sin entrar en la clasificación final. El sueco salió a los tramos con un Stratos dañado, y sin la parte trasera, y marcó el mejor tiempo en cuarenta y cuatro de los que faltaban por disputarse. De no haber sido descalificado, su ritmo en carrera le hubiese valido para progresar de la posición 120º a la séptima.[1][6]​ Al año siguiente participó en el Montecarlo donde tuvo que conformarse con la segunda posición, debido a la decisión de Cesare Fiorio, el jefe de equipo, que dio órdenes al piloto sueco para que ganase la prueba su compañero Munari. Posteriormente Waldegard sumó tres abandonos consecutivos (Suecia, Safari y Acrópolis) y en San Remo de nuevo volvió a sufrir las órdenes de Fiorio. A falta de un tramo, el sueco aventajaba a Munari en cuatro segundos, el mismo que el jefe hizo retener en la salida con la excusa de que pelearan por la victoria con las mismas opciones. Waldegard atacó fuertemente se llevó la victoria y esa misma noche decidió abandonar el equipo. En la última prueba, Gran Bretaña, participó con un Ford Escort RS1800 privado finalizando tercero y por delante de su excompañero Munari.[6][3]

Ford (1977-1979)[editar]

Porsche 911 con el que Waldegård disputó el Safari de 1978 donde terminó cuarto.

En 1977 fichó por Ford y realizó un programa de seis pruebas con el Escort con el que logró buenos resultados y sin sumar ningún abandono. Fue segundo en Portugal, venció en el Safari y el Acrópolis, fue tercero en Finlandia y en el San Remo fue quinto. La última prueba del año, Gran Bretaña, se saldó con la tercera victoria del año, hecho que no bastó para que Ford se llevase el campeonato de constructores, puesto que terminó segunda por detrás de Fiat con solo cuatro puntos de ventaja.[7]​ Al año siguiente solo compitió cuatro pruebas, una de ellas como privado. Venció en Suecia, fue cuarto en el Safari con el Porsche 911, abandonó en Portugal y fue segundo en Gran Bretaña.[6]

Campeón del mundo

En 1979 y recién creado el certamen de pilotos, el equipo decidió afrontar ambos campeonatos contando con Walgedar y Hannu Mikkola como pilotos. En la primera cita, Montecarlo, Walgedard logró terminar en la segunda posición aunque la victoria estuvo muy cerca. A falta de pocos tramos y cuando lideraba la carrera, la carretera comenzó a secarse y la nieve empezó a desaparecer por lo que el Stratos de Bernard Darniche se mostró muy fuerte sobre el asfalto seco y comenzó a remontar los seis minutos que llevaba de desventaja con respecto al sueco. Al final, una roca supuestamente colocada por algún aficionado dio al traste con las opciones de Walgedard de luchar por la victoria que le relegó a la segunda posición. En Suecia volvió a terminar segundo, en esta ocasión por detrás de Sitg Blomqvist, que lograba su quinta victoria en la prueba, y en Portugal, otro segundo puesto pero por detrás de su compañero de equipo, Mikkola, por lo que Ford se veía líder tanto del certamen de marcas como el de pilotos, con sus dos pupilos en las primeras posiciones.[8]​ La cuarta cita del año era el Safari, donde ambos pilotos de Ford acudieron con un Mercedes Benz 450 SLC 5.0. Mikkola consiguió terminar en la segunda posición por detrás de Shekhar Mehta mientras que Walgedard era sexto. En el Acrópolis, por fin, llegó al primera victoria del año para el sueco, mientras que su compañero y rival no finalizaba, sin embargo en Nueva Zelanda Walgedar no participó y Mikkola venció lo que le valió situarse líder del campeonato. La siguiente prueba fue Finlandia donde Walgedard terminó en la tercera posición y Mikkola abandonó. Posteriormente en Canadá, donde Mikkola no participó, el sueco volvió a vencer y a recuperar el liderato perdido. A falta de cuatro pruebas, Ford se tomó un descanso y no acudió a las dos citas sobre asfalto, San Remo y Córcega, por lo que Waldegard disponía de dos opciones para proclamarse campeón, le bastaba con ser segundo en Gran Bretaña o Costa de Marfil. En el RAC solo pudo ser noveno al destrozar su coche contra el de un espectador y tuvo que jugársela en la prueba africana contra su compañero. Ambos partieron de nuevo con el Mercedes 450 y a pesar de la victoria de Mikkola, el sueco fue segundo por lo que se convirtió en el primer piloto campeón del mundo de rally. La temporada se saldó además con el título de constructores para Ford.[9]

Waldegard y su copiloto Franz Wurz en 1984.

1980[editar]

En 1980 Ford se retiró del mundial por lo que Waldegard se quedó sin equipo, sin embargo varias marcas estuvieron interesados en él y de esta manera compitió con varios equipos a lo largo del año. Las dos primeras citas del calendario, Montecarlo y Suecia las disputó con un Fiat 131 Abarth logrando la tercera posición en ambas. Posteriormente volvió al Mercedes 450 SLC con el que ya había competido pero solo pudo marcar un cuarto puesto como mejor resultado en Portugal, sumado a un décimo en el Safari y un abandono en el Acrópolis. Para Argentina y Nueva Zelanda cambió el 450 por el 500 SLC y fue segundo y quinto respectivamente. En Gran Bretaña compitió con un Toyota Celica donde abandonó y finalmente en el Costa de Marfil se inscribió de nuevo con el Mercedes 500 con el que logró la victoria. Ese año terminó tercero en el mundial de pilotos.[9][3]

Toyota (1981-1991)[editar]

Toyota Celica Twin Cam Turbo con el que Juha Kankkunen participó en el Safari de 1984. Bjorn Waldegard lograría cuatro victorias con uno similar entre 1983 y 1986, todas en África.

Para 1981 ficha por Toyota aunque en Montecarlo participó con un Ford Escort RS donde fue octavo. Con la marca japonesa corre con un Toyota Celica 2000 GT con el que solo puede ser tercero en Portugal y noveno en Finlandia. Estos resultados sumados a cuatro abandonos solo le permiten ser décimo octavo en el certamen de pilotos. En 1982 solo realizó un programa de cinco pruebas. De nuevo arrancó la temporada inscribiéndose en el Montecarlo como privado, en esta ocasión con un Porsche 911 y con el que terminó en la posición 92.[N 2]​ Con Toyota participó en Portugal donde abandonó, en Nueva Zelanda donde consiguió la victoria, en el Costa de Marfil donde fue tercero y en Gran Bretaña donde terminó en la séptima posición. Ese año terminó sexto en la clasificación final del campeonato. En 1983 el programa con la marca nipona volvió a reducirse y solo disputó tres pruebas. En Finlandia corrió con el Toyota Celica Twin Cam Turbo de grupo B con el que fue décimo segundo y en San Remo corrió con un Ferrari 308 GTB privado con el que no pudo finalizar debido a una rotura en el motor. Acudió al Costa de Marfil de nuevo con el Celica donde logró la victoria, la primera de cuatro que conseguiría con el coche. La última cita del año, en Gran Bretaña se saldó con un abandono por avería en el motor.[9]​ En 1984 siguió disputando el mundial con el Celica Twin Cam Turbo que la marca todavía estaba desarrollando. Corrió tres pruebas en Europa, Portugal, Finlandia y Gran Bretaña donde sumó tres abandonos. Sin embargo los desplazamientos a otros continentes resultaron más gratos donde sumó un quinto en Nueva Zelanda y repitió victoria en África subiendo a lo más alto del podio en el Safari, prueba que no ganaba desde 1977. En 1985 no consiguió ningún triunfo pero sumó dos segundos puestos en Costa de Marfil y Safari, en ambas ocasiones por detrás de su compañero de equipo Juha Kankkunen, pero se retiró en Nueva Zelanda, Gran Bretaña y logró un séptimo puesto en Finlandia. En 1986 con copiloto nuevo (Fred Gallagher) solo disputó tres pruebas, sin embargo, logró la victoria en el Safari y Costa de Marfil, con un Celica que se mostraba imbatible en África pero débil fuera del continente. La tercera prueba fue el Rally Olympus donde terminó quinto. En 1987 con la prohibición de los grupo B, compite las mismas pruebas que el año anterior en esta ocasión con un Toyota Supra de grupo A. Los resultados sin embargo fueron muy diferentes. Abandonó en las citas africanas y fue sexto en el Olympus. En 1988 corrió el Safari y dos pruebas en Europa. En África fue séptimo y en vista del resultado el equipo le ofrece correr con un Toyota Celica GT-4, con el participó en el Acrópolis abandonando por rotura de la transmisión y en Gran Bretaña donde consiguió ser tercero. Al año siguiente disputó el Montecarlo y Portugal con el GT-Four donde sumó dos abandonos. Acudió al Safari de nuevo con el Supra donde pudo mejorar el resultado del año anterior al terminar en la cuarta plaza.[10][3]

Sus últimos años en el mundial solo participó en el Safari. En 1990 de nuevo con el Celica GT-4 logró su última victoria en el mundial, la número dieciséis y estableciendo además el récord de ser el piloto de mayor edad en ganar una prueba del campeonato con 46 años y 155 días.[4]​ En 1991 fue cuarto con el Celica y en 1992, en su última participación en el mundial participó en el Safari con un Lancia Delta Integrale con el que sufrió un accidente que le provocó una rotura en un brazo lo que hizo que abandonara definitivamente el mundial.[10]

Otras competiciones[editar]

Waldegard en 2008 participando en el Colin McRae Forest Stages Rally con un Porsche 911.

Además del mundial de rally, Waldegård participó en diversas ocasiones el Rally Dakar. En 1990 corrió con el equipo Peugeot finalizando segundo por detrás de su compañero Ari Vatanen. Logró además victorias en diversas pruebas internacionales como el Hong Kong – Pekín en 1979 y 1987 o el Rally de Históricos de Ypres en 1996 y 1998 con un Porsche 911. Participó además en el Rally Safari de Clásicos en varias ocasiones siendo vencedor en dos ocasiones (2007 y 2011) y teniendo a su hijo como copiloto.[10][11]

Palmarés[editar]

Resultados en el Campeonato del Mundo de Rally[editar]

Año Equipo Automóvil 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Posic. Puntos
1973 Fiat Fiat 124 Abarth MON
Ret
POR
Ret
MAR
Ret
- -
Volkswagen / Porsche Volkswagen 1303S SWE
6
Porsche Porsche 911 SAF
Ret
BMW Motorsport BMW 2002 GRE
Ret
POL FIN SRE
51
USA GBR
7
COR
BMW 2002 TII AUT
4
1974 Team Toyota Toyota Celica POR
Ret
- -
Porsche Porsche 911 SAF
2
GM Aterforsaljare Opel Ascona FIN
10
SRE CAN USA
Dealer Team Toyota Toyota Corolla GBR
4
COR
1975 Lancia Alitalia Lancia Stratos HF MON SWE
1
SAF
3
GRE
Ret
SRE
1
COR GBR
Ret
- -
Fiat S.p.A. Fiat Abarth 124 Rallye MAR
Ret
Björn Waldegård Toyota Corolla POR
Ret
FIN
1976 Lancia Alitalia Lancia Stratos HF MON
2
SWE
Ret
POR SAF
Ret
GRE
Ret
MAR FIN SRE
1
COR - -
Björn Waldegård Ford Escort RS1800 GBR
3
1977 Ford Motor Co Ltd. Ford Escort RS1800 MON SWE POR
2
SAF
1
NZL GRE
1
FIN
3
CAN SRE
5
COR GBR
1
- -
1978 Ford Motor Co Ltd. Ford Escort RS1800 MON SWE
1
POR
Ret
GRE FIN CAN SRE CDM COR - -
Eaton Yale GBR
2
Martini Porsche Porsche 911 SAF
4
1979 Ford Motor Co Ltd. Ford Escort RS1800 MON
2
SWE
2
POR
2
GRE
1
NZL
FIN
3
CAN
1
SRE
COR
GBR
9
120
D.T. Dobie / Daimler-Benz Mercedes 450 SLC 5.0 SAF
6
Daimler-Benz CDM
2
1980 Fiat Italia Fiat 131 Abarth MON
3
63
Fiat Sweden SWE
3
Daimler-Benz Mercedes 450 SLC 5.0 POR
4
SAF
10
GRE
Ret
Mercedes 500 SLC ARG
Ret
FIN
NZL
5
SRE
COR
Toyota Team Great Britain Toyota Celica 2000GT GBR
Ret
SEACI Mercedes 500 SLC CDM
1
1981 Publimmo Racing Ford Escort RS1800 MON
8
SWE
18º 17
Toyota Team Europe Toyota Celica 2000GT POR
3
SAF
COR
Ret
GRE
Ret
ARG
BRA
FIN
9
SRE
Premoto Toyota CDM
Ret
Toyota Team Great Britain GBR
Ret
1982 Eminence Alméras Porsche 911 SC MON
Ret
SWE
36
Toyota Team Europe Toyota Celica 2000GT POR
Ret
SAF
COR
GRE
Toyota New Zealand NZL
1
BRA
FIN
SRE
Premoto Toyota CDM
3
Toyota Team Great Britain GBR
7
1983 Toyota Toyota Celica TCT MON
SWE
POR
SAF
COR
GRE
NZL
ARG
FIN
12
CDM
1
GBR
Ret
11º 20
ProMotor Sport Ferrari 308 GTB SRE
Ret
1984 Toyota Toyota Celica TCT MON
SWE
POR
Ret
SAF
1
COR
GRE
NZL
5
ARG
FIN
Ret
SRE
CDM
GBR
Ret
28
1985 Toyota Toyota Celica TCT MON
SWE
POR
SAF
2
COR
GRE
NZL
Ret
ARG
FIN
7
SRE
CDM
2
GBR
Ret
34
1986 Toyota Toyota Celica TCT MON
SWE
POR
SAF
1
COR
GRE
NZL
ARG
FIN
CDM
1
SRE
GBR
USA
5
48
1987 Toyota Toyota Supra MON
SWE
POR
SAF
Ret
COR
GRE
USA
6
NZL
ARG
FIN
CDM
Ret
SRE
GBR
39º 6
1988 Toyota Toyota Supra Turbo MON
SWE
POR
SAF
7
COR
17º 16
Toyota Celica GT-Four GRE
Ret
USA
NZL
ARG
FIN
CDM
SRE
GBR
3
1989 Toyota Toyota Celica GT-Four SWE
MON
Ret
POR
Ret
29º 10
Toyota Supra Turbo SAF
4
COR
GRE
NZL
ARG
FIN
AUS
SRM
CDM
GBR
1990 Toyota Toyota Celica GT-Four MON
POR
SAF
1
COR
GRC
NZL
ARG
FIN
AUS
SRM
CDM
GBR
12º 20
1991 Toyota Toyota Celica GT-Four MON
SWE
POR
SAF
4
COR
GRC
NZL
ARG
FIN
AUS
SRM
CDM
ESP
GBR
26º 10
1992 Martini Racing Lancia Delta Integrale MON
SWE
POR
SAF
Ret
COR
GRC
NZL
ARG
FIN
AUS
SRM
CDM
ESP
GBR
- 0
[12][13]

Victorias en el Campeonato Mundial de Rally[editar]

 #  Rally Año Copiloto Vehículo
1 Bandera de Suecia 25th International Swedish Rally 1975 Hans Thorszelius Lancia Stratos HF
2 Bandera de Italia 17º Rallye Sanremo 1975 Hans Thorszelius Lancia Stratos HF
3 Bandera de Italia 18º Rallye Sanremo 1976 Hans Thorszelius Lancia Stratos HF
4 Bandera de Kenia 25th Safari Rally 1977 Hans Thorszelius Ford Escort RS1800
5 Bandera de Grecia 24th Acropolis Rally 1977 Hans Thorszelius Ford Escort RS1800
6 Bandera de Reino Unido 26th Lombard RAC Rally 1977 Hans Thorszelius Ford Escort RS1800
7 Bandera de Suecia 28th International Swedish Rally 1978 Hans Thorszelius Ford Escort RS1800
8 Bandera de Grecia 26th Acropolis Rally 1979 Hans Thorszelius Ford Escort RS1800
9 Bandera de Canadá 7ème Critérium Molson du Québec 1979 Hans Thorszelius Ford Escort RS1800
10 Bandera de Costa de Marfil 12ème Rallye Côte d'Ivoire 1980 Hans Thorszelius Mercedes 500 SLC
11 Bandera de Nueva Zelanda 12th Motogard Rally of New Zealand 1982 Hans Thorszelius Toyota Celica 2000GT
12 Bandera de Costa de Marfil 15ème Rallye Côte d'Ivoire 1983 Hans Thorszelius Toyota Celica TCT
13 Bandera de Kenia 32nd Marlboro Safari Rally 1984 Hans Thorszelius Toyota Celica TCT
14 Bandera de Kenia 34th Marlboro Safari Rally Kenya 1986 Fred Gallagher Toyota Celica TCT
15 Bandera de Costa de Marfil 18ème Rallye Côte d'Ivoire 1986 Fred Gallagher Toyota Celica TCT
16 Bandera de Kenia 38th Marlboro Safari Rally Kenya 1990 Fred Gallagher Toyota Celica GT-Four

Victorias en pruebas internacionales[editar]

Año Rally Vehículo
1969 Bandera de Mónaco 38ème Rallye Automobile de Monte-Carlo Porsche 911 S
1970 Bandera de Mónaco 39ème Rallye Automobile de Monte-Carlo Porsche 911 S
1970 Bandera de Suecia 21st International Swedish Rally Porsche 911 S
1970 Bandera de Austria 41. Österreichische Alpenfahrt Porsche 911 S
1988 Bandera de Chipre 16th Cyprus Rally Toyota Celica GT-Four
2007 Bandera de Kenia East African Safari Rally Classic Ford Escort MKI
2011 Bandera de Kenia East African Safari Rally Classic Porsche 911
[13]


Predecesor:
-
Campeón Mundial de Rally
1979
Sucesor:
Bandera de Alemania Walter Röhrl

Referencias[editar]

Notas[editar]

  1. A veces simplificado como Björn Waldegaard.[1]
  2. Otras fuentes apuntan a que no logró terminar la prueba.[9]

Fuentes[editar]

  1. a b Holmes, Martin; Crono Motor (Octubre de 2014). «Recordando a... Björn Waldegaard». Crono Motor (300): 96. 
  2. Falleció Björn Waldegård, el primer piloto Campeón del Mundo de Rallyes.
  3. a b c d e www.juwra.com. «Waldegard, Bjorn» (en inglés). Consultado el 5 de diciembre de 2012. 
  4. a b www.juwra.com. «Oldest and youngest» (en inglés). 
  5. a b c khrallyteam.com. «BJORN WALDEGAARD, PRIMER CAMPEÓN MUNDIAL DE PILOTOS (I)». Archivado desde el original el 1 de marzo de 2011. Consultado el 5 de diciembre de 2012. 
  6. a b c khrallyteam.com. «BJORN WALDEGAARD, PRIMER CAMPEÓN MUNDIAL DE PILOTOS (II)». Archivado desde el original el 24 de marzo de 2010. Consultado el 5 de diciembre de 2012. 
  7. www.juwra.com. «Championship standings» (en inglés). Consultado el 5 de diciembre de 2012. 
  8. www.juwra.com. «Championship points» (en inglés). Consultado el 9 de diciembre de 2012. 
  9. a b c d khrallyteam.com. «BJORN WALDEGAARD, PRIMER CAMPEÓN MUNDIAL DE PILOTOS (III)». Archivado desde el original el 20 de octubre de 2014. Consultado el 5 de diciembre de 2012. 
  10. a b c khrallyteam.com. «BJORN WALDEGAARD, PRIMER CAMPEÓN MUNDIAL DE PILOTOS (IV)». Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016. Consultado el 10 de diciembre de 2012. 
  11. wrc.com (29 de noviembre de 2011). «Victoria en el Safari para Waldegard». Consultado el 27 de septiembre de 2012. 
  12. www.juwra.com. «Bjorn's WRC starts» (en inglés). Consultado el 11 de diciembre de 2012. 
  13. a b www.rallybase.nl. «Björn Waldegård» (en inglés). Consultado el 11 de diciembre de 2012. 

Enlaces externos[editar]