BYD e6

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BYD e6
BYD e6
Empresa matriz BYD
Fabricante BYD
Período 2010 - Presente
Fábricas China
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Hatchback
Propulsión Todo-eléctrico
Configuración Tracción delantera
Largo 4560 mm.
Ancho 1822 mm.
Altura 1645 mm.
Distancia entre ejes 2830 mm.
Peso 2380 kg.
Motor 90 kW. 450 N·m
Transmisión Caja reductora


El BYD e6 es un automóvil eléctrico de 5 plazas hatchback fabricado en China por BYD Auto. El modelo vio la luz en 2010 en China y en su origen solo se comercializó para uso en el transporte privado de pasajeros (se destinaron 40 unidades a la flota de Taxis de Shenzhen). La venta al público chino en general empezó en octubre de 2011.

Tiene un motor eléctrico que le proporciona una potencia de 90 kilovatios (122 CV). La velocidad máxima es de 140 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 14 segundos y la batería de polímero de litio de 61 kWh le proporciona una autonomía de 204 km para los modelos hasta el 2015 y de 301 km a partir del modelo 2016 (batería 80 Kwh)

Especificaciones[editar]

Como coche policial en China.

Potencia motor eléctrico: 90 kilovatios (122 CV)

Par motor máximo 450 N·m

Velocidad máxima: 140 km/h

Autonomía: De 204 km(2010/2015) a 300 km (desde 2016)

Frenos delanteros: Discos ventilados

Frenos traseros: Discos

Peso: 2380 kg.

Neumáticos: 235/65 R17

Radio de giro: 6 m.[1]

Maletero: 450 litros.[2]

En 2015 el precio era de 45 400 euros más impuestos. Al precio total habría que descontar las ayudas estatales y autonómicas.

Seguridad[editar]

Interior del BYD e6.

De serie: 6 airbags

Control de estabilidad ESP

Potenciador de frenada EBD

Cinturones delanteros con pretensor y limitador de fuerza

Prestaciones[editar]

BYD e6 en China.

Aceleración de 0 a 60 km/h: 7,7 segundos.[2]

Aceleración de 0 a 100 km/h: 14 segundos.

Recarga[editar]

Como taxi en Shenzhen, China.

A 10 kW en un cargador externo doméstico (monofásica 32 A): 4 horas y 30 minutos

En un punto de recarga rápida (380 V, trifásica, 63 A): 2 horas[2]

En España usa un conector tipo Mennekes para la recarga tipo 2 modo 3.

En Estados Unidos usa un conector IEC62196-2.[2]

Dispone de 3 modos de carga y recarga:

  • Carga del vehículo desde la red eléctrica.
  • Carga del vehículo desde otro vehículo eléctrico en el caso de que uno se haya quedado sin batería.
  • Suministro de electricidad desde el vehículo a un hogar de hasta 15 kW de potencia, siempre que esté desconectado de la red eléctrica.[1]

Batería[editar]

En el suelo del vehículo dispone de una batería de litio-ferrofosfato (Lithium-iron Phosphate Battery)[1]

Inicialmente, tenía una capacidad de 61 kWh.[3]

En 2016, aumentaron sus prestaciones, ofreciéndolo con una batería de 80 Kwh y una autonomía de 301 km WLTP.[4]

BYD garantiza que después de 4 000 ciclos de carga completa, la batería mantendrá el 80% de la capacidad.

Autonomía[editar]

BYD e6.

La EPA calcula una autonomía de 127 millas (204 km).[5]​ En el modelo 2016 de 80 kWh su autonomía EPA pasó a ser de 187 millas o 301 km.

La autonomía depende de la forma de conducción, las subidas y bajadas, el uso de la calefacción y el aire acondicionado.

Garantía[editar]

El vehículo tiene una garantía en España de 5 años o 500 000 km.[3]

BYD garantiza que después de 4 000 ciclos de carga completa la batería mantendrá el 80% de la capacidad.

Mantenimiento[editar]

Los mantenimientos se realizan cada 20 000 km y son más económicos que los de un coche de gasolina porque no hay cambiar aceites, correas ni bujías.

Medio ambiente[editar]

Estación de carga alimentada por energía solar mediante paneles instalados en la cubierta

Como todos los automóviles eléctricos no produce contaminación atmosférica ni contaminación sonora en el lugar de uso.

También tiene el potencial de reducir la dependencia del petróleo si la electricidad que consume es generada por fuentes renovables como centrales hidroeléctricas, energía eólica o paneles solares.

Además los automóviles eléctricos son mucho más eficientes que los de combustión ya que convierten un 80% de la energía proporcionada por un enchufe en mover las ruedas, mientras que los de combustión sólo convierten entre un 12% y un 30% de la energía del combustible en mover las ruedas.[6]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c BYD Europa (ed.). «BYD e6» (en inglés). Consultado el 7 de enero de 2007. 
  2. a b c d BYD USA (ed.). «BYD e6» (en inglés). Archivado desde el original el 17 de mayo de 2017. Consultado el 23 de abril de 2017. 
  3. a b efemotor, ed. (21 de septiembre de 2014). «El primer taxi eléctrico de Barcelona, arranque comercial de BYD en España». Consultado el 29 de enero de 2015. 
  4. fueleconomy.gov (ed.). «BYD e6 2016» (en inglés). Consultado el 23 de abril de 2017. 
  5. fueleconomy.gov (ed.). «BYD e6» (en inglés). Consultado el 7 de enero de 2015. 
  6. BEVs Are Efficient: Use 80% Of Energy To Move Car Down The Road.

Enlaces externos[editar]